| Calea ferată Jaffa-Ierusalim | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Stații de capăt | Ierusalim-Malcha |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | ecartamentul european |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Jaffa-Ierusalim este o linie de cale ferată care leagă Jaffa și Ierusalim . A fost construit în timpul stăpânirii otomane asupra Palestinei de către compania franceză Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements . A fost deschis în 1892 . Prima cale ferată din ceea ce este acum statul Israel și una dintre primele din Orientul Mijlociu .
Linia a fost construită inițial ca un ecartament îngust de 1000 mm lățime [1] , apoi a fost deplasată la 1050 mm și chiar mai târziu - la 1435 mm („ Ecartamentul Stephenson ”, normal pentru căile ferate din Europa de Vest). După Primul Război Mondial, Palestina a devenit Teritoriu Mandatar Britanic, iar calea ferată a mers în Marea Britanie. În 1948 a fost închis. O mare parte a pistei a fost ulterior deschisă traficului de pasageri. Ultima secțiune a Ierusalimului - Beit Shemesh a fost închisă pentru reconstrucție în 1997 și deschisă pe 9 aprilie 2005 .
Moise Montefiori a venit pentru prima dată cu ideea de a construi o cale ferată între Jaffa și Ierusalim în 1838 [2] . În 1856 și-a asigurat sprijinul guvernelor britanic și turc, iar în 1856 și 1857 au fost studiate diverse proiecte pentru traseu. Apoi Montefiori și-a pierdut interesul pentru construcție, iar proiectul nu a fost niciodată realizat. Au urmat câteva alte proiecte, dar guvernul otoman a fost sceptic cu privire la planurile de construcție în anii 1870, crezând că calea ferată va servi în principal intereselor clerului creștin [3] .
În 1885, Yosef Navon , un om de afaceri evreu din Ierusalim [1] a început să studieze posibilitatea de a construi un drum . Avantajul său față de autorii proiectelor anterioare a fost că era un subiect otoman. La 28 octombrie 1888, a primit o concesiune (firman) pentru 71 de ani, cu permisiunea de a extinde linia și la Gaza și Nablus . Deoarece Navon nu avea bani pentru a realiza proiectul, a plecat în Europa să caute un cumpărător pentru concesiune. Bernard Camille Collat, un paznic francez de far, a fost de acord să-l cumpere cu un milion de franci. La 29 decembrie 1889, a fost înființată Compania de Căi Ferate Jaffa către Ierusalim ( Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements ), cu Kolla ca prim director [4] . Compania a reușit să strângă 14 milioane de franci, dintre care aproximativ 10 milioane proveneau de la organizații creștine. Constructia a fost realizata de firma pariziana Société des Travaux Publiques et Constructions , cu elvetul Herold Eberhard ca inginer sef constructor .
Ceremonia de începere a construcției a avut loc la 31 martie 1890 la Yazur , la 7 km est de Jaffa (unit cu Tel Aviv în 1950 pentru a forma orașul Tel Aviv-Jaffa ) în prezența vizirului Palestinei, Ibrahim Hakki Pasha . S-a ales ecartamentul de 1 m deoarece exista o retea de cale ferata de acest ecartament in Franta. Șinele au fost achiziționate din Franța și Belgia [1] . Pentru transportul materialelor din portul Jaffa până la capătul căii ferate în construcție, a fost amenajată o cale ferată cu ecartament îngust, cu ecartamentul de 600 mm [1] .
Inginerii erau elvețieni, polonezi, austrieci și belgieni, în timp ce muncitorii au fost recrutați din Africa de Nord, în special din Egipt. Arabii palestinieni au fost implicați activ în munca sezonieră. Deși muncitorii au fost tratați în timp util, mulți au murit din cauza bolilor și au murit și în urma accidentelor.