| Liepaja — Ventspils | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | Letonia |
| Locație | Letonia |
| Stat | închis |
| Stații de capăt | Liepaja |
| Numărul de stații | 20 (la momentul închiderii) |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1944 |
| data limită | 2009 |
| Subordonare | " Latvijas dzelzceļš " |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 121 km |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Linia de cale ferată Liepaja-Ventspils a fost construită complet în 1944. Închisă de Latvijas dzelzceļš în 1996 sub pretextul stării proaste a pistei . De fapt, motivul închiderii liniei a fost neprofitabilitatea acesteia. În 2009, linia a fost demontată.
În 1912-1913, a fost construită o linie provizorie cu ecartament îngust ( 600 mm ) de la Liepaja la Ziemupe, destinată transportului de pietre în portul Liepaja , iar la începutul Primului Război Mondial , o linie cu ecartament îngust între Pavilosta și Alsunga. La 6 iunie 1928, Seimas-ul leton a adoptat o rezoluție privind construcția liniei cu ecartament îngust Liepaja - Ziemupe - Pavilosta - Alsunga (Alshvanga), dar puțin mai târziu s-a decis că linia care trece prin locuri atât de puțin populate va fi neprofitabilă, iar linia către Alsunga a fost planificată să fie pusă prin Vergale , cu ecartament de 750 mm . Linia era gata la 14 august 1932, iar pentru a nu face o ocolire, nu au început-o în Pavilosta, care ulterior a fost legată de linie cu o ramificație de 3 kilometri din gara Upenieki (din 1933 - Kursa). În 1933 s-a decis extinderea liniei până la Kuldiga, iar la 1 septembrie 1935 a fost dat în exploatare tronsonul Alsunga-Kuldiga. În 1939 a început construcția tronsonului Tukums-Kuldiga. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, doar 8 km de cale ferată de la stația Tukums II fuseseră instalate.
Când în 1944 trupele germane au ajuns în ceaunul din Curland , liniile de cale ferată Ventspils-Tukums și Liepaja-Biksty rămase la dispoziție au fost izolate una de cealaltă și au fost conectate în grabă prin linia Berzupe-Dzhukste, dar în curând a fost ocupată de trupele sovietice. Germanii au decis să construiască următoarea linie de drum cât mai departe posibil de linia frontului și s-a dovedit a fi cea mai convenabilă modalitate de a conecta Liepaja și Ventspils prin Alsunga. Podul neterminat peste Venta tocmai a venit la îndemână . Acest pod a început să fie construit înainte de Primul Război Mondial pentru filiala Ventspils-Kuldiga, care, din cauza războiului, a rămas doar pe hârtie. În decembrie 1944, de-a lungul noii linii au trecut primele trenuri, care includea ecartamentul convertit în european (șinele cu ecartament îngust nu au fost îndepărtate - au rămas între cele cu ecartament larg) [1] tronsonul Liepaja-Alsunga, primele trenuri. a trecut.
Noua linie a primit o mare importanță strategică în URSS, unde a ajuns în zona de frontieră a unui regim special. A fost păstrat și reconstruit cu un ecartament de 1524 mm . Pe linie a apărut și traficul de pasageri. S-a păstrat și tronsonul izolat cu ecartament îngust Alsunga - Kuldiga, de-a lungul căruia a circulat un tren de pasageri și marfă până în 1963 și, spre deosebire de linia cu ecartament larg Liepaja - Ventspils, cu o pereche de trenuri de călători pe zi, au fost două perechi. furnizate aici. Transportul mărfurilor pe șantier s-a efectuat până în 1974, pentru nevoile fabricii de prelucrare a lemnului Vulkan din Kuldiga, după care, din cauza stării critice a căilor de cale, șantierul a fost demontat. Filiala Kurs - Pavilosta a fost demontata la scurt timp dupa incheierea razboiului.
La 30 aprilie 1974, o locomotivă de pe linia Liepaja-Ventspils a provocat unul dintre cele mai mari incendii forestiere din istoria Letoniei. Apoi, în Vergale (principalul ocol forestier din Liepaja) incendiul s-a extins pe o suprafață de 2330 de hectare (din care 2194 de hectare sunt păduri). Focul a fost alimentat de vânturi puternice și iarbă uscată într-o plantație de pini tineri din Rezervația Grini. La investigarea cauzelor incendiului au participat 3 persoane de la Institutul Forestier Krasnoyarsk. În cadrul cercetării împrejurărilor cauzei de la Moscova, interesele comercianților de cherestea din Liepaja au fost reprezentate de pădurarul Ivars Petersons și de angajatul Ministerului Protecției Pădurilor Arnis Roga [2] .
După cel de-al Doilea Război Mondial, serviciul de călători pe linie a fost susținut preponderent de trenuri de pasageri și marfă, în care două sau trei vagoane imediat în spatele locomotivei erau vagoane de pasageri, în timp ce vagoanele rămase erau vagoane de marfă. După închiderea ramificației către Alsunga, a rămas un tren de pasageri, care a părăsit Ventspils dimineața devreme și a plecat din Liepaja după-amiaza târziu pentru călătoria de întoarcere. Timpul de călătorie de-a lungul întregii linii a fost puțin peste 4 ore. Ultimul tren nr. 951 a plecat din Liepaja pe 3 iulie 1996 și din Ventspils pe 4 iulie 1996 (nr. 952) [3] .
Pe linie, inițial, majoritatea punctelor de oprire au avut o cale de dezvoltare, care, în special, a fost asociată cu sarcina de a exporta cherestea și alte mărfuri către Liepaja și mai târziu către Ventspils. În 1990, pe linie au rămas 4 stații cu dezvoltare a căii, pe unde puteau trece trenuri: Vergale, Riva, Alsunga și Zuras. Înainte de închiderea liniei, erau doar Riva și Alsunga, iar în 2009, cu puțin timp înainte de închiderea liniei, Riva era deja singura stație care avea mai multe linii [4] .
Demontarea liniilor de pe linie a fost finalizată la sfârșitul anului 2009, iar din ea nu mai rămâne decât podul peste Riva, podul peste Venta și marginile stației Ventspils de pe malul stâng al râului.
La momentul închiderii
Închis anterior
A funcționat până în 1974. Închis prin decizia Consiliului de Miniștri [5] al RSS Letonă.
Autoritatea Feroviară Baltică a încetat operarea liniei Ape-Aluksne în ianuarie 1973 și a liniei Alsunga-Kuldiga în iulie 1973. Stația Skrunda a fost dotată cu mijloace de transfer de mărfuri de la transportul feroviar la autovehicule și invers pentru nevoile organizațiilor și întreprinderilor situate în regiunea Kuldiga. Ministerul Transporturilor Auto și Autostrăzilor Latv. SSR a efectuat o revizie majoră a autostrăzii Skrunda-Kuldiga pentru a organiza transportul pe tot parcursul anului fără restricții de trafic.
Stații și stații: Alsunga, Almale, Edole, Ivande, Padure, Kuldiga.