| rulote de fier | |
|---|---|
Barka pe Chusovaya | |
| Data înființării/creării/apariției | 1703 |
| Stat | |
| Vehicul folosit în mod obișnuit | şlep |
| data începutului | 1703 |
| data expirării | 1918 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Caravane de fier - o flotilă fluvială care transporta mărfuri în partea europeană a Rusiei de-a lungul Chusovaya , Belaya , Ufa , Vyatka și Kama de la uzinele metalurgice din Urali în 1703-1918.
În secolele XVIII-XIX, transportul fluvial a fost cea mai comună opțiune pentru transportul produselor de la uzinele metalurgice Ural în partea centrală a Rusiei. Metalele au fost expediate prin Chusovaya , Belaya , Ufa , Vyatka și Kama . Aproximativ jumătate din toate fabricile din Ural și-au trimis metalele de-a lungul Chusovaya [1] . Pentru aceasta s-a curățat șenul râului, s-au construit chei [2] .
După destinație, rulotele au fost împărțite în Moscova și Sankt Petersburg. Drumul spre Petersburg era de-a lungul Chusovaya, Kama și Volga. Apoi șlepurele au urcat la Tver cu transportoare de șlepuri , iar apoi de-a lungul Tvertsa și canalul Vyshnevolotsky au fost trimise la Novgorod și Petersburg. Caravanele mergeau la Moscova de- a lungul Oka [3] .
Rafting a fost efectuat în sezonul de vară. În primăvară, șlepurele și kolomenka erau încărcate cu metal, apoi, după sfârșitul derivării gheții , au fost coborâte în apă. Uneori, plecarea unei rulote dintr-o anumită fabrică era însoțită de eliberarea apei din iazul fabricii pentru a ridica nivelul apei în râu [4] [5] . Metalurgiștii s-au grăbit să trimită o rulotă cu așteptarea că vor avea timp să ajungă la târgul de la Nijni Novgorod , care a început la jumătatea lunii iulie [6] . Caravana a venit la Moscova până în toamnă, iar la Sankt Petersburg în vara următoare cu iernarea la Tver [7] [8] .
Schema complexă de transport a metalelor a determinat costul final ridicat al acestora. La livrarea fierului către capitale, costurile de transport se ridicau la 15-20% din prețul acestuia [7] .
Lungimea totală a râului Chusovaya este de 700 de kilometri, lungimea traseului de rafting de-a lungul râului Chusovaya de la debarcaderul Revdinsky până la râul Kama este de 420 de kilometri. Derivarea gheții de primăvară pe râu este slabă, viitura de primăvară ridică apa cu 2-4 metri și durează 2-3 săptămâni (de la sfârșitul lunii aprilie până la mijlocul lunii mai). Din gura Revda , pe 420 de kilometri, râul cade cu 175 de metri (sau 42 de centimetri pe kilometru) [9] .
Debarcaderul Revda - Uzina Saw - Muntele Karaulnaya - Debarcaderul Shaitanskaya - gura râului Bolshaya Shaitanka - piatra Bychok - căutarea (gura) râului Chetaevskaya Shaitanka - o curbă lângă satul Podvoloshnaya - Piatra albastră - Piatra Tarkhanov - Debarcaderul Bilimbaevskaya - Konovalsky debarcader - debarcader Makarovskaya - debarcader Krylosovskaya — debarcader Krylosovskie — luptător de pietre „Oblic” — debarcader al râului Darya — debarcader Utkinskaya — debarcader Kamenskaya — debarcader Nizhneselskaya — debarcader Trekinskaya — debarcader Kurinskaya — debarcader Staroutkinskaya — Staroutkinskaya Maritanovskaya — debarcader Debarcaderul Ilimskaya — Dig Sulemskaya — Ust - Debarcaderul Utkinskaya - gura râului Mezhevaya Duck - Kharenki - Debarcaderul Kashkinskaya - Yokva - Piatra Permyakov - tractul Ust-Silver - Debarcaderul Kynovskaya - Debarcaderul Oslyanskaya - Debarcaderul Ust-Koivinsovskaya - Debarcaderul Chuvinskaya - Debarcader dig.
Următoarele porturi au existat pe Chusovaya [10] [9] [11] :
| Nu. | Numele Marina | Anul constructiei |
Fabrici care se încarcă de pe debarcader | Numărul mediu de nave |
|---|---|---|---|---|
| unu | Revdinskaia | 1734 | Planta Revidinsky | 25 |
| 2 | Shaitanskaya | 1731 | Uzina Shaitansky , Uzina Verkh - Isetsky , Uzina Nevyansky , Uzina Byngovsky , Uzina Petrokamensky |
5 |
| 3 | Bilimbaevskaya | 1734 | Planta Bilimbaevsky | 40 |
| patru | Makarovskaya | |||
| 5 | Krylosovskaya | |||
| 6 | Utkinskaya | 1703 | (Trezoreria) Uzina Kamensky , Uzina Sysertsky și Uzina Verkh - Isetsky , Monetăria Ekaterinburg , Fabrica de stat mecanică Ekaterinburg |
douăzeci |
| 7 | Kamenskaya | 1726 | ||
| opt | Nijneselskaya | |||
| 9 | Trekinskaya | 1751 | ||
| zece | Kurinskaya | |||
| unsprezece | Staroutkinskaya | 1729 | Planta Suksun | 70 |
| 12 | Staroshaitanskaya | 1721 | Planta Suksunsky , planta Rezhevsky , planta Nevyansky | 60 |
| 13 | Martyanovskaia | |||
| paisprezece | Ilimskaya | 1743 | ||
| cincisprezece | Sulemskaya | 1735 | Planta Nevyansk | |
| 16 | Ust-Utkinskaya | 1725 | Districtul minier Nijni Tagil | |
| 17 | Kashkinskaya | 1704 | Planta Alapaevsky | 80 |
| optsprezece | Kynovskaya | 1760 | Planta Kynovsky | 5 |
| 19 | Oslyanskaya | 1735 | (Kazyonnaya) Districtul minier Goroblagodatsky | 100 |
| douăzeci | Razsolinskaya | |||
| 21 | Ust-Koivinskaya | |||
| 22 | Ust-Dolgovskaya | |||
| 23 | Chusovskaya | |||
| 24 | Kamasinskaya | |||
| 25 | Molebskaya | Uzina Molebsky , de-a lungul râului Sylva până la Chusovaya | ||
| 26 | Tisovskaya | De-a lungul râului Sylva până la Chusovaya | ||
| 27 | Suksunskaya | Planta Suksunsky , de-a lungul râului Sylva până la Chusovaya | ||
| 28 | Kungurskaya | Marfă din multe sate și din orașul Kungur. De-a lungul râului Sylva până la Chusovaya | 200 |
Cu o zi înainte de rafting, gheața de pe râu a fost spartă de scurgerea apei din iazul Revdinsky , care avea 9 kilometri lungime, 1 kilometru lățime și 6,5 metri adâncime . Și pentru a crea un puț de apă, barajul iazului Revdinsky a fost redeschis în 24-30 de ore - puțul a atins 2-2,5 metri înălțime și o viteză de 7 kilometri pe oră pentru 200 de kilometri. Apoi a fost deschis barajul iazului Shaitansky, care a dat puțului încă 17 centimetri, barajul iazului Bilimbaevsky - 35 de centimetri, barajul iazului Utkinsky - 22 de centimetri [9] .
1. debarcader RevdaPe malul stâng, la vărsarea râului Revda. Aici s-au construit nave si incarcate cu fier si fonta de la uzina Revda .
2. debarcader Shaytanovskaya (Vasilyevskaya).Inițial, debarcaderul a fost situat la gura râului Shaitanka, apoi pe malul drept al Chusovaya, la 500 de metri deasupra podului auto Dinasovsky. Caravana Shaitan avea nevoie de 500-1000 de căpriori. Marfa a mers la Nijni Novgorod (la Târgul Makariev), Rybinsk sau Sankt Petersburg (comerț peste mări). O parte din căpriori au mers la debarcaderul Sulemskaya și o parte la Perm, unde au fost recrutați noi piloți, dintre care unii au mers la Rybinsk. Încărcarea mergea de la fabricile Shaitan.
3. debarcader BilimbaevskayaDebarcaderul este situat pe amplasament - de la râul Olkhovka până la satul Makarova, pe ambele maluri ale Chusovaya. Marfa de la uzina Bilimbaevsky a mers în principal către debarcaderul Dobryanskaya ( Dobryansky zavod ) și debarcaderul Taborskaya ( Ochersky zavod ), unde fierul brut era descărcat și fierul a fost încărcat. Caravana a mers la Nijni Novgorod (la târgul Makariev), Rybinsk sau Sankt Petersburg (târg peste mări).
4. debarcader Makarovskaya 5. dig KrylosovskayaDebarcaderul negustorului de pe malul stâng, la gura râului Cheremshanka. Aici au fost construite și încărcate nave. Practic, încărcătura consta din unt de vacă, untură și lumânări de seu.
6. Dig de stat UtkinskayaDanele debarcaderului Utkinskaya sunt situate pe ambele maluri ale râului Chusovaya pe mai mulți kilometri. A existat un dig Utka Yakovlev ( Novutkinsky Zavod ) și un dig Turchinovskaya pe malul stâng al Chusovaya de la capul din fața pietrei Slobodsky până la gura Utka. Când la ora 4 dimineața, iazul Revdinsky a scurs apa, apoi pe la ora 17-18 un puț de apă a ajuns la debarcaderul Turchaninovskaya, când era deja prea târziu pentru a începe raftingul. Dimineața, rulotele Revdinsky, Shaitansky, Bilimbaevsky s-au apropiat, barjele și caravana Utkinsky au început să se rostogolească. Pe lângă fier și fontă, de pe debarcader s-au încărcat cupru și bani (taxa pe cap de locuitor din întregul Ural minier). Încărcat de la fabricile de stat din Ekaterinburg, fabricile din Altai, fabrica Verkh-Isetsky, fabrica Sysertsky.
În 1733, V. I. Genin a remarcat că pe debarcaderul Utkinskaya era o casă de pază de stat, iar cu ea un birou, în spatele biroului se afla o colibă neagră, o forjă pentru forjarea și repararea uneltelor vechi, nouă hambare pentru păstrarea proviziilor forestiere, provizii, cupru, frânghii, fier și alte provizii aduse din fabrici. În hambare erau două cântare, hambarele erau cu pivnițe în care se depozita praful de pușcă și alte muniții. Casa a costat 264 de ruble 25 de copeici [12] .
7. debarcader Kamenskaya 8. debarcader Nizhneselskaya 9. debarcaderul TrekinskayaDebarcaderul, deținut de moștenitorii lui Yakovlev, era situat pe malul drept, la vărsarea râului Treka.
10. dig Kurinskaya 11. Dig StaroutkinskayaDebarcaderul avea și un alt nume, Rața lui Demidov, și era situat pe malul stâng, la vărsarea râului Severnaya Duck. Marfa a venit de la uzina Utkinsky. A existat un port datorită barajului de pe râul Utka însuși.
12. debarcader StaroshaitanskayaDebarcaderul moștenitorilor Yakovlevilor era situat pe malul stâng, la vărsarea râului Shaitanka.
13. debarcader Martyanovskaya (Pleshakovskaya).Dig de trezorerie pe malul drept, lângă satul Martyanova. Încărcătura consta în principal din semințe, uleiuri de vacă și slabe, grăsime de pește și căprioară, untură, lumânări de seu și păr de cal.
14. debarcader IlimDebarcaderul de stat al districtului de uzine miniere Goroblagodatsky, pe malul stâng la gaterul de stat Ilim.
15. dig SulemDebarcaderul, deținut de moștenitorii lui Yakovlev, era situat pe malul drept, lângă satul Sulem.
16. debarcaderul Ust-UtkinskayaDebarcaderul era situat pe malul drept, la gura râului Mezhevaya Duck.
17. dig KashkinskayaDebarcaderul, deținut de moștenitorii lui Yakovlev, era situat pe malul stâng, lângă satul Kashka.
18. debarcader KynovskayaDebarcaderul deținut de soții Stroganov. Marfa provenea în principal de la uzina Kynovsky
19. debarcader OslyanskayaDebarcaderul de stat al districtului Goroblagodatsky al uzinelor miniere era situat pe malul drept al tractului Goroblagodatsky . Marfa provenea de la uzinele miniere de stat Goroblagodatsky și Bogoslovski .
20. debarcader RazsolinskayaDebarcaderul, care a aparținut prințesei Butero și prinților Golitsyn, era situat pe malul drept, la vărsarea râului Rassolnaya. Aici au fost construite șlepuri și încărcate cu produsele fabricii Kusye-Alexandrovsky .
21. debarcaderul Ust-Koivinskaya 22. dig Ust-DolgovskayaDebarcaderul, deținut de prințesa Butero, era situat pe malul stâng, la vărsarea râului Dolgovka.
23. debarcader Chusovskaya 24. Dig KamasinskayaDigul este menționat în cartea lui Mamin-Sibiryak Fighters . Eseurile sunt scrise în cea mai mare parte pe baza impresiilor personale. În tinerețe, Mamin a trebuit în mod repetat să facă excursii de-a lungul Chusovaya de la debarcaderul Visimo-Utkinskaya până la Perm.
Și apoi râul Chusovaya se varsă în râul Kama lângă orașul Perm.
Pe râul Sylva, raftingul a fost efectuat primăvara de la râul Vogulka până la râul Chusovaya, pe 260 de mile:
1. Molebskaya debarcaderDebarcaderul era situat pe malul drept, la vărsarea râului Molebka. Aici au fost construite nave și încărcate de la uzina Molebsky . Era un port.
2. debarcader TisovskayaDebarcaderul era situat pe malul stâng, la vărsarea râului Tees.
3. dig SuksunDebarcaderul era situat pe malul stâng, la vărsarea râului Suksun. Navele au fost încărcate de la șantierul naval Suksun .
4. dig KungurDebarcaderul era situat pe malul stâng, lângă orașul Kungur. Aici au fost construite și încărcate nave. Practic, încărcătura consta din făină de secară, semințe de in, untură, lumânări de seu și argilă.
Și apoi râul Sylva se varsă în râul Chusovaya lângă orașul Perm.
Potrivit lui Ya. A. Rogov , piloții de rulotă și chiar funcționarii fabricii, după ce s-au înțeles cu locuitorii de pe coastă, au eșuat în mod repetat șlepuri intenționat și chiar au spart șlepuri, notând cheltuielile pentru flotarea barjelor.
Caravana din 1703Din vara anului 1702, țăranii au început să recolteze cherestea și să taie scânduri; în iarna anilor 1702-1703 se începe construcția de corăbii de scânduri . Șeful construcției și raftingului a fost Semyon Rezanov și militarul Ivan Stanikeev, trimiși de guvernatorul Tobolsk la 16 martie 1703. Tâmplarii din țăranii din Tobolsk au făcut 40 de scânduri în 4 săptămâni. Produsele fabricii Kamensky au fost importate în timpul iernii anului 1703. După ce gheața a trecut pe râul Chusovaya, pe 22 aprilie 1703, navele au început să se încarce. Fiecare navă avea câte un cârmaci, un baraj și zece vâslari.
Prima caravană a părăsit debarcaderul de stat Utkinskaya la 27 aprilie 1703, constând din 40 de scânduri cu o încărcătură de 350 de tunuri cu o greutate totală de 11.446 de lire 29 de lire, fier forjat 1058 de lire, oțel 8 lire 5 lire de la uzina Kamensky . În a noua zi am mers la Kama , în orașul Osa au schimbat canoșii Tobolsk cu cei locali pentru 5 altyns (15 copeici) fiecare. Schimbarea vâslătorilor a avut loc la Sarapul , Yelabuga , Laishev , în acesta din urmă au cusut pânze timp de 9 zile, apoi au mers de-a lungul Volgăi pe pânze, pe vâsle și cu șlepuri. Echipele s-au schimbat și pe Volga, câte 20 de altyns fiecare (din moment ce au mers împotriva curentului) la Kazan , Kozmodemyansk , Nijni Novgorod , Murom , Kasimov , Pereyaslavl Ryazansky , Kolomna , pe râul Moscova, taxa a crescut la 25 de altyns. Caravana a ajuns la Moscova pe 18 iulie 1703. Întreaga călătorie a durat 11 săptămâni și 6 zile, dintre care 3 săptămâni și 2 zile au fost parcare. La sosirea pe râul Moskva, lângă Turnul Tainitskaya al Kremlinului, tunurile au fost descărcate la Cannon Yard și 38 de scânduri au fost vândute la 2,5-3 ruble fiecare, iar echipamentul navei (pânze) a fost trimis la 2 pentru următorul rafting în Laishev [ 12] [13] .
1734 rulotăCaravana Shaytanovsky din 1734 a însumat 8319 de lire de fier.
Caravana din 1812Greutatea produselor importate la debarcaderul Utkinskaya de la fabrica Kamensky și uzina Nijneisetsky s-a ridicat la 314.566 de lire sterline și a constat din 317 tunuri. Sub ele, au fost construite 40 de coloane și au fost închiriate 460 de căpriori cu plată către Rybinsk pentru 85 de ruble și 7 lire de făină fiecare, 20 de piloți pentru 145 de ruble și 7 lire de făină, 40 de turnatoare de apă pentru 155 de ruble și 10 lire de făină. 41 de tunuri au fost trimise la Astrakhan , 276 de tunuri la Dubrovka [ 12 ] .
1839 rulotăÎn timpul caravanei din 1839, nu s-a pierdut nicio șlep.
1849 rulotăPotrivit lui Ya. Rogov, o caravană de 40 de baroci a pornit de la debarcaderul Bilimbaevskaya la 17 aprilie 1849. La 19 aprilie 1849, o barjă cu metal a fost scufundată lângă satul Kharenki . La 24 aprilie 1849, caravana a ajuns la râul Kama, depășind 470 de mile în 8 zile, a durat 80 de ore pe drum, mergând cu o viteză de 4-8 mile pe oră.
1877 rulotăPentru navigație, au fost sparte doar 47 de șlepuri, dintre care 23 de șlepuri au fost sparte și 100 de oameni au murit în apropierea pietrelor Molokov și Robber.
1880 rulotăExpedierea caravanei Revdinsky a fost amânată de la 23 aprilie până la 25 aprilie 1880 în legătură cu coborârea apei din iaz pe 21 aprilie pentru a curăța Chusovaya de gheață și a o opri brusc în noaptea de 22 aprilie. Kolomenki a eșuat și două șlepuri au fost sparte, restul trebuind să fie reparate urgent. Caravana Revdinsky din 1880 era formată din 25 de barocuri a câte 10 tone fiecare cu un echipaj de 1268, dintre care 1010 au fost angajați înainte de Perm. Întregul echipaj provenea din regiunile extraterestre, Perm și Vyatka [9] .
1881 rulotăCel mai vechi rafting: coborârea apei a avut loc pe 11 aprilie, începutul raftingului pe 14 aprilie 1881. Primele două nave de lot din caravana Bilimbay s-au scufundat în apropierea satului Treki, iar o săptămână de nefuncționare a costat fabrica 800 de ruble [9] .
1885 rulotăCaravana a fost echipată cu tunuri pentru a furniza armata în timpul războiului Crimeei . Armele s-au dovedit a fi de proastă calitate și au ajuns în peninsulă după semnarea armistițiului [14] .
1898 rulotăCaravana Shaitanovsky din 1898 a însumat 166.600 de lire sterline de fier.
1918 rulotăÎn 1918, a avut loc ultimul rafting a 10 baroci de pe debarcaderul Staroutkinskaya, produs de uzina Utkinsky [15] .
Construcția barcilor a fost condusă de meșteri Kolomna, care aveau dulgheri de plug și recrutau țărani în subordinea lor. Conducătorul principal a fost kolomna ustavchik al debarcaderului de stat Utkinskaya. Designul șlepurilor „neîndemânatice” a fost înlocuit cu scânduri și grinzi după construirea gatelor care acționează pe apă pe afluenții Chusovaya.
Construcția navelor ChusovoyPrima rulotă era formată din scânduri lungi de 7 sazhens , lățime de 2 sazhens, încărcătura putea ține 300 puds. La sugestia lui S. Rezanov , în anul următor, navele au devenit mai multă capacitate de transport, iar conform instrucțiunilor lui V. I. Gennin în 1733, navele kolomenko aveau o lungime de 15 brațe cu un arshin (32 de metri), o lățime de 8,5. arshins (7 metri), pardoseală de punte , pe prora și pupa rotunjite au fost instalate două rânduri lungi („diareice”), cu o capacitate de transport de 6200 de lire [12] .
Datorită faptului că șlelele mergeau în cea mai mare parte doar la gura Chusovaya (apoi încărcătura a fost reîncărcată pe șlepuri încăpătoare), catargele, curțile și tachelajul pentru pânze au fost îndepărtate din structură. Din 1881, pornind de la caravana Bilimbaev, s-a stăpânit mișcarea pe loturi, mișcându-se mai încet decât un val de apă cu ajutorul lanțurilor de fier cu verigi mari cu cruci (loturi) din fontă încastrate în ele cu o greutate totală de 60. lire sterline. Deci pote-urile au dispărut pe șlepuri, iar structurile complexe de guvernare au apărut pe prova și pupa.
Potrivit „Forest Journal” nr. 35-36 pentru 1847, caracteristicile navelor Chusovoy au fost următoarele [10] :
Pescajul maxim al șlepului era de 1 metru [9] .
Pe barje au fost instalate cocoșe multicolore („brusture”) și steaguri de companie ale fabricilor: culorile fabricii Revdinsky erau alb-negru, culorile fabricii Shaitan erau galbene, uzina Polevskoy era albastru-verde și culorile plantei Sysert au fost verde-galben [16] .
OrdinCei mai experimentați căpriori erau pe prima șlep. Ultimul dintre barje ("kazenka") a navigat în administrarea caravanei cu o barcă " inertă " cu o echipă specială "inertă" în scopul fie de a ajunge din urmă barja, fie de a merge până la barja rămasă [9] .
Debarcaderul era situat pe malul drept, la gura râului Nyazi . Aici au încărcat produsele fabricii Nyazepetrovsky .
2. debarcader SorokinskayaDebarcaderul era situat pe malul drept, la gura râului Shamakhi . Aici au încărcat produsele fabricilor Shemakha , Kyshtym și Kasli .
3. dig UfaDebarcaderul era situat pe malul drept, deasupra râului Serga, lângă satul Ufimskaya plodsche. Aici au încărcat produsele fabricii Mikhailovsky.
4. debarcader ArtinskayaDebarcaderul era situat pe malul stâng, la vărsarea râului Arti. Aici au încărcat produsele fabricilor de stat Artinsky
5. debarcader KrasnoufimskayaDebarcaderul era situat pe malul drept, lângă orașul Krasnoufimsk.
6. dig SaraninskayaDebarcaderul era situat pe malul drept, la vărsarea râului Sarana. Aici navele erau încărcate cu produsele fabricilor Saraninsky .
7. dig UfaleyDebarcaderul era situat pe râul Ufaleya, la Nizhneufaleisky Zavod. Aici erau încărcate nave încărcate cu produse ale fabricilor Ufaley
8. debarcader MihailovskaiaDebarcaderul era situat pe râul Serga, lângă confluența sa cu râul Ufa. Aici erau încărcate produsele fabricilor Serginsky.