| Clădire | |
| Clădirea muzeului de istorie a Uzinei de automobile Lenin Komsomol | |
|---|---|
| 55°42′26″ N SH. 37°43′34″ in. e. | |
| Țară | Rusia |
| Stilul arhitectural | Neo- futurism , modernism |
| Autorul proiectului | Yuri Regentov , Vladimir Vyadro [1] . |
| Prima mențiune | 1975 |
| Constructie | 1978 - 1980 _ |
| Stat | Ianuarie 2022 – a început demolarea clădirii |
Clădirea Muzeului AZLK ( Clădirea Muzeului de Istorie a Uzinei de Automobile Lenin Komsomol ) este o clădire din Moscova construită pentru Muzeul AZLK prin proiectul lui Yuri Regentov cu design interior de Vladimir Vyadro [1] . Muzeul a fost deschis în 1980 , în timpul Jocurilor Olimpice-80 , ceea ce i-a influențat parțial stilul. În 1996, muzeul a fost închis din cauza falimentului fabricii proprietare [2] . Din 2016 până în 2020, Muzeul Rise of the Machines [3] a fost amplasat în incinta clădirii . La începutul lunii iunie 2021, clădirea fostului muzeu AZLK din Tekstilshchiki a fost înconjurată de un gard și au început pregătirile pentru reconstrucție sau dezmembrare, detaliile acestei reconstrucții sau proiecte nu au fost raportate publicului [4] . Demolarea clădirii a început în ianuarie 2022 [5] . Până la sfârșitul lunii martie, clădirea muzeului AZLK a fost complet demontată [6] .
Potrivit angajaților fabricii, inițiatorul creării muzeului a fost inginerul șef Yuri Borodin. Inspirat de o vizită la muzeul fabricii Tatra din orașul cehoslovac Kopřivnice , a decis să creeze o instituție similară la AZLK [7] . Clădirea muzeului AZLK este cea mai faimoasă lucrare a arhitectului moscovit Yuri Regentov . Proiectul arhitectural al muzeului, dezvoltat în 1975-1978, pentru aniversarea a 50 de ani de la AZLK , este unic. Clădirea cu simetrie axială strictă a planului și fațadei are forma unei farfurii zburătoare . În general, arhitectura sa se află la intersecția dintre futurismul arhitectural și modernismul [8] . Structura are o suprafață de 1337 m² cu o suprafață totală de 0,55 hectare [9] . În decor au fost folosite materiale la modă: sticlă și aluminiu , care trebuiau să sublinieze tendințele moderne ale AZLK și să sublinieze estetica progresului tehnologic sovietic. Construcția muzeului a fost finalizată în 1980. Pentru Jocurile Olimpice-80 de la Moscova, au fost construite un număr mare de clădiri minimaliste (vezi clădirile olimpice de la Moscova ) iar forma rotundă simplă a noii clădiri a muzeului se încadrează perfect în această idee. Clădirea a devenit rapid unul dintre simbolurile epocii [10] .
Conceptul inițial al muzeului a fost mai aproape de complexul expozițional pentru a demonstra mostre moderne de produse ale plantei, dar în cursul proiectării accentul principal a fost pus totuși pe componenta istorică a expoziției. În ciuda dimensiunii relativ modeste a clădirii în sine, expoziția s-a dovedit a fi destul de impresionantă. Mașinile au fost așezate în cerc, înconjurând stâlpul central al clădirii, iar lampa circulară principală a fost fixată în centru. „Datorită unei asemenea centricități absolute, atunci când priveam expoziția, a existat un sentiment de solemnitate deosebită a ceea ce se întâmpla în sala de expoziție, iar vizitatorul, urmând cercul, a fost implicat în vâltoarea istoriei automobilelor” [1] . Decorarea interioară a localului a fost realizată de artistul fabricii Vladimir Vyadro [1] .
Sub acoperișul în formă de cupolă al sălii deschise au fost amplasate modele clasice ale industriei auto autohtone, inclusiv primele Ford -uri din anii 1930 și proiecte experimentale care tocmai treceau de stadiul de prototip la fabrică. În plus, expoziția a inclus articole unice care nu fuseseră niciodată produse în serie. Formarea expoziției a avut loc în jurul suportului central al încăperii, pe care a fost montată o lampă circulară. Lev Zheleznyakov, fostul director adjunct al muzeului, a descris pregătirea spațiului muzeal sub îndrumarea artistului fabricii pentru prima expoziție, după cum urmează:
Nu exista rampă sau spirală: mașinile ieșeau în evantai dintr-un stâlp central. Stâlpul, desigur, era și de prisos: de fapt, capacele cupolei presupun un spațiu nesprijinit. Acoperișul era treptat, nu neted. Și problema a fost - să te asigur că nu curge. Articulațiile erau problematice. Fiecare foaie a fost decupată individual - clădirea nu este dreptunghiulară [11] .
Muzeul AZLK nu este și nu a fost niciodată un obiect al moștenirii culturale, în ciuda faimei sale relative. „Nu am avut timp să punem de pază o serie de facilități olimpice construite până în 1980”, spune Nikolai Vasiliev, secretarul general al secției ruse a DoCoMoMo (Societatea Internațională pentru Conservarea Arhitecturii Moderne). Dar în cazul muzeului AZLK, nu este prea târziu pentru a face acest lucru.” Cu toate acestea, proiectele de planificare a amplasamentului, viitoarele alocări de teren și noile clădiri deja proiectate au fost deja agreate și aprobate [12] .
În 1996, în legătură cu primul anunț oficial al falimentului fabricii Moskvich , Muzeul AZLK a fost închis. Din 2012, clădirea muzeului este goală și închisă publicului [7] , dar în decembrie 2016 Andrey Sinelnikov, directorul general al companiei Muzeul Rise of the Machines , a anunțat amplasarea unei noi expoziții într-o clădire abandonată. Instituția și-a început lucrările pe 2 ianuarie 2017 [3] , dar în primăvara anului 2021 clădirea era deja împrejmuită. Reprezentanții Deptrans au lucrat la problema amplasării permanente a unei expoziții de mașini istorice în clădirea „plăcuțe”. Cu toate acestea, inițiativa muncitorilor muzeului de transport, deși reprezintă și orașul, s-a blocat până acum în autorități [12] . În ianuarie 2022 a început demolarea clădirii muzeului [5] . Până la sfârșitul lunii martie, clădirea muzeului AZLK a fost complet demontată [6] .