Depoul de tramvaie Apakov | |
---|---|
tramvaiul din Moscova | |
Țară | Rusia |
Oraș | Moscova |
data deschiderii | 22 iulie ( 4 august ) , 1909 |
data limită | 4 octombrie 2020 (reconstrucție) |
Abordare | Strada Şabolovka nr . 9 |
statie de metrou |
![]() |
Următoarea oprire | Stația de metrou Oktyabrskaya |
Net | Apakovskaia |
Tipuri de vagoane | MTTE , MTTC , Tatra KT3R , 71-623-02 , 71-628M , Vario LF |
Proprietar | Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ” |
55°43′35″ N SH. 37°36′48″ in. e. | |
Lista tramvaielor pe TransPhoto.org Media la Wikimedia Commons |
Depoul de tramvaie Apakov ( depoul de tramvaie Zamoskvoretskoe ) este unul dintre cele cinci depozite de tramvaie ale Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans , situat în districtul central al Moscovei pe strada Shabolovka . A fost deschis în 1909 sub numele de „depozitul de tramvaie Zamoskvoretsky”, a deservit rutele districtelor administrative Central , Sud , Sud-Vest , Sud-Est și Est . Numele în onoarea lucrătorului depozitului, revoluționarul Piotr Lukici Apakov , a fost acordat în 1923.
În 2007, sub primarul capitalei, Yuri Luzhkov, a existat un proiect de demolare a depozitului și de construire a unui complex rezidențial și a unui centru comercial și de birouri în locul lui. Pentru a face acest lucru, prin decretul personal al lui Luzhkov, complexul a fost privat de statutul de obiect al patrimoniului cultural. Sub presiunea apărătorilor orașului și a cetățenilor, proiectul a fost restrâns, dar clădirea istorică nu și-a primit niciodată starea de conservare înapoi.
În 2018, Moskomarkhitektura a prezentat un proiect de reconstrucție a depozitului, în 2020 autoritățile au închis parcul și au anunțat că lucrările vor fi efectuate „cu cea mai mare grijă”, iar aspectul clădirilor istorice va fi păstrat complet. Cu toate acestea, în septembrie 2021, clădirea de producție a lui Shukhov a fost aproape complet demolată.
Depozitul de tramvaie Zamoskvoretsky și-a început lucrările pe 22 iulie ( 4 august ) 1909 [1] . Teritoriul său ocupa 2,25 hectare . Clădirea industrială a parcului a fost proiectată de inginerul Vladimir Șuhov . În timpul construcției parcului s-au aplicat cele mai moderne soluții inginerești la începutul secolului XX: încălzire cu abur-aer cu cazane din sistemul Lankshire, izolație originală a acoperișului. Complexul de clădiri al depozitului mai cuprindea clădiri de administrație, o cameră de cazane, ateliere ale secțiilor de cale, cablu și rețele aeriene [1] . În 1910, flota de tramvaie deservea 97 de vagoane [2] . Magazinul a fost proiectat pentru 22 de șenile și 200 de mașini cu două osii. Autorul complexului de depozit este arhitectul M. N. Gleinig [3] [4] .
În septembrie 1923, depozitul de tramvaie a fost redenumit în cinstea revoluționarului șofer de trăsuri Piotr Apakov [5] . Prima reconstrucție a complexului a avut loc în 1929-1932, după care parcul a avut ocazia să opereze mașinile KM ale Uzinei de Construcție de Mașini Kolomna [6] . În 1932, toate depozitele de tramvaie ale capitalei au fost redenumite în depo, din acel moment denumirea „Depoul de tramvaie numit după I.I. P. L. Apakov. În anii 1930, a deservit rute prin tot orașul [1] . Până la al Doilea Război Mondial, pe linie erau produse și mașini prerevoluționare „F” (lanternă), în care nu erau uși, iar șoferul lucra în picioare. Numărul de angajați la începutul anilor 1940 depășea 2000 de persoane [7] .
După război, depoul Apakovskoye a devenit un centru de testare a echipamentelor de tramvai, a testat modelul MTV-82 și prima serie de la Riga Carriage Works [1] . Din 1959, vagoanele Tatra T2 și Tatra T3 au fost adăugate la flota depoului Apakovsky . În anii 1960, depoul a fost revizuit, apoi s-au construit un atelier electric, noi zone pentru reparații și stații de testare. În această perioadă, parcul a operat și mașini RVZ-50, RVZ-51, RVZ-55, RVZ-60 [8] [9] , care deservesc rute populare ale orașului, inclusiv cea mai veche a capitalei - „Annushka” („ Tramvaiul A "), care a fost menționat de Mihail Bulgakov în romanul „ Maestrul și Margareta ” [10] .
La începutul anilor 1990, depozitul a început să opereze mașinile KTM-8 , iar de la mijlocul deceniului, modelul KTM-21 . În anii 2000, rețeaua de servicii cuprindea 11 rute, inclusiv una circulară de-a lungul Inelului Bulevardului, transportând până la 400 de mii de pasageri pe zi [1] .
Din 2011, Mosgortrans a început o restructurare și modernizare pe scară largă a întreprinderilor. În decembrie 2015, depoul Apakovskoe a fost transformat în platforma de Tramvai nr. 1 a Filialei Unificate de Tramvai a Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans [11] .
Până în 2004, depozitul avea statutul de obiect al patrimoniului cultural, pe care primarul Iuri Lujkov l-a îndepărtat prin decret personal fără a efectua un examen profesional istoric și cultural. Era planificat să vândă un teren de 3,27 hectare fără licitație către Stolitsa Group pentru 8,4 milioane de dolari.În locul unui depozit, dezvoltatorul urma să construiască un complex rezidențial, clădiri de birouri și un complex comercial și de divertisment . Întrucât proiectul a fost prezentat drept „semnificativ social”, oficialii l-au scutit pe investitor de plata pentru dezvoltarea comunicațiilor. În plus, aceeași companie a primit comenzi pentru modernizarea a încă trei depozite ( numite după Rusakov , numit după Bauman și Oktyabrskoye ) pentru un depozit de tramvaie de la Shabolovka. Proiectul de dezvoltare a depozitului nu a fost promovat, decretul corespunzător al Luzhkov nr. 607RP a fost marcat „pentru uz oficial” și a devenit public numai datorită angajaților grijulii ai Mosgortrans, care au fost revoltați de distrugerea monumentului arhitectural și a depozitului, fără care ar fi fost perturbată funcționarea întregii rețele de tramvai [2] [ 12] [13] .
Proiectul a provocat un răspuns larg, orășenii s-au unit în mișcarea „Moscoviți pentru tramvai” pentru a salva depozitul Apakovskoe. Timp de câțiva ani, împreună cu reprezentanți ai societății Arkhnadzor și alți oameni grijulii, au organizat mitinguri și au strâns semnături împotriva demolării. Potrivit memoriilor membrilor Arhinadzorului, „la un moment dat erau atât de multe scrisori în sprijinul tramvaiului, încât primăria rămânea fără hârtie și plicuri pentru a trimite răspunsuri” [2] [1] [14] .
La 5 septembrie 2011, decizia de a demola depozitul Apakovskiy a fost anulată de noul primar al Moscovei, Serghei Sobianin. S-a anunțat că depozitul va fi păstrat, dar statutul de patrimoniu cultural nu a fost restituit complexului [2] [15] . În 2018, Comitetul de Arhitectură din Moscova a prezentat un proiect de reconstrucție a depozitului [16] , explicându-l prin necesitatea de a adapta clădirile pentru a funcționa cu tramvaie moderne Vityaz , care sunt operate la Moscova și nu se potrivesc prin porțile depoului ca mărime. În plus, mișcarea în ea a fost organizată după o schemă de capăt și nu circulară, din această cauză, în fiecare seară apăreau „blocuri de trafic” de la tramvaie [5] . Arhitectul-șef al Moscovei, Serghei Kuznetsov, a spus atunci că „nu doar clădirea administrativă principală, ci întregul complex are valoare culturală și istorică, proiectanții au păstrat aspectul istoric al clădirii” [16] [17] . S-a planificat finalizarea lucrărilor până în 2023 [18] .
În 2020, guvernul de la Moscova a anunțat închiderea depozitului pentru reconstrucție. Până la închidere, depozitul a continuat să deservească zilnic peste 100 de vagoane, transportând 72.000 de pasageri [5] [8] .
4 octombrie 2020 depozitați-le. Apakov a oprit traficul pe rută, materialul rulant a fost transferat pe teritoriul Uzinei de reparații de tramvaie . Au fost scoase utilajele și proprietatea parcului, infrastructura a fost demontată. Primăria a spus că se va face o reconstrucție atentă, se va moderniza clădirea de producție, se vor așeza eco-traverse noi din plastic, se vor instala echipamente moderne de curățare, care să permită refolosirea apei pentru spălarea mașinilor. Totodată, au promis că vor păstra aspectul istoric al clădirilor [15] [19] . Viceprimarul Transporturilor Maxim Liksutov a declarat presei că se plănuiește păstrarea clădirii administrative în forma sa inițială [20] . Potrivit informațiilor de pe site-ul de achiziții publice, pentru proiect au fost alocate 2,3 miliarde de ruble [2] .
Pe 10 septembrie 2021, aproape toate clădirile (cu excepția clădirii administrative) au fost demolate. Cetățenii și apărătorii orașului sunt revoltați de distrugerea clădirilor istorice valoroase și de încălcarea flagrantă a promisiunilor făcute public pentru reconstrucția atentă [21] [22] .
La 30 iulie 2022, Maxim Liksutov , șeful Departamentului de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii Rutiere, a inspectat reconstrucția depozitului de tramvaie. S-a mai anunțat că în 2022 va avea loc o licitație pentru furnizarea de tramvaie pentru depoul renovat. Sfârșitul anului 2023 - începutul anului 2024 a fost desemnat ca dată de finalizare a reconstrucției [23] .
Nu. | Ultimele opriri | Note |
---|---|---|
B | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Închis pentru perioada de reconstrucție a pasajului feroviar din Syromyatnichesky proezd |
3 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
În weekend - combinat cu ruta 38 într-un singur traseu 3 + 38: stația de metrou Chertanovskaya - stația de metrou Tulskaya - Cheryomushki în legătură cu îmbunătățirea străzii Dubininskaya |
9 | ![]() ![]() ![]() |
Funcționează numai în zilele lucrătoare |
paisprezece | ![]() ![]() ![]() |
|
douăzeci | Piața Krasnokazarmennaya — gara Kursky![]() ![]() ![]() ![]() |
Închis pentru perioada de reconstrucție a pasajului feroviar din Syromyatnichesky proezd |
24 | Casa de Cultură „Compressor” - gara Kursky![]() ![]() ![]() ![]() |
Închis pentru perioada de reconstrucție a pasajului feroviar din Syromyatnichesky proezd și lucrări de construcție pe autostrada Entuziastov |
38 | Cheryomushki - proletar![]() ![]() |
În weekend - combinat cu ruta 3 într-un singur traseu 3 + 38: stația de metrou Chertanovskaya - stația de metrou Tulskaya - Cheryomushki în legătură cu îmbunătățirea străzii Dubininskaya |
Service PS
În octombrie 2010, depozitul a primit două mașini MTTA noi , care au primit numerele 1347 și 1348. Mai multe mașini similare au ajuns și la depozitul Krasnopresnenskoye . Înainte de aceasta, au existat doar 2 mașini MTTA din 2004 și 2006 de lansare, acestea sunt nr. 3355 și 3390 ale depozitului Krasnopresnensky. În octombrie 2011, mașinile 1347 și 1348 au fost transferate la depoul Krasnopresnenskoye, unde operează sub numerele 3345 și 3348.
Filiale și parcuri de transport terestru din Moscova (cu excepția transportatorilor comerciali) | |
---|---|
Autobuze și autobuze electrice |
|
Tramvaiele în metrou |