Spool , spool valve - un dispozitiv care direcționează fluxul de lichid sau gaz prin deplasarea părții mobile în raport cu ferestrele de pe suprafața pe care alunecă.
Bobina de cutie este o cutie inversată 1, deplasată alternativ de o tijă de bobină 2 la dreapta și la stânga de-a lungul oglinzii bobinei 3 cu ferestre dreptunghiulare 4 și 5. În funcție de poziția bobinei, ferestrele comunică fie cu un spațiu închis 6. înconjoară bobina și umplută cu un fluid de lucru sau cu cavitatea 7 conectată la atmosferă sau la condensator . Prin fereastra din partea stângă a animației, de exemplu, aburul poate fi introdus în spațiul închis 6, care, într-o poziție a bobinei prin fereastra 4, intră în cavitatea stângă a unui cilindru situat orizontal cu un piston, iar într-o altă poziţie, prin fereastra 5 în cavitatea sa dreaptă, asigurând deplasarea lucrului mecanic executant al pistonului, respectiv, de la stânga la dreapta şi de la dreapta la stânga. Pistonul poate fi conectat , de exemplu, la roata unei locomotive , asigurând rotirea acesteia, iar bobina poate fi conectată la aceeași roată, ceea ce asigură deplasarea automată a bobinei atunci când pistonul se deplasează [1] .
Dezavantajul bobinei în formă de cutie este dezechilibrul, din cauza căruia fluidul de lucru îl apasă puternic pe oglindă, ceea ce provoacă uzura suprafețelor de frecare și necesită un efort considerabil pentru deplasarea bobinei.
Bobina cilindrică este similară în principiu cu bobina cutie, dar este complet echilibrată. O astfel de bobină are de obicei două pistoane 1 și 2 pe o tijă comună 3, care se deplasează într-un manșon cu fereastră 4. În sistemele de control hidraulic de înaltă precizie, bobinului cilindric i se oferă uneori o mișcare de rotație continuă în jurul axei sau oscilatoare de-a lungul axei în ordine pentru a crește sensibilitatea sistemului prin înlocuirea frecării statice cu alunecarea de frecare.
La locomotivele cu abur sovietice, bobina cilindrica glisantă Trofimov a fost cea mai utilizată . Diferă de o bobină convențională prin faptul că pistoanele nu sunt fixate rigid de tijă, dar se pot deplasa de-a lungul acesteia. Distanța maximă (de lucru) dintre pistoane este limitată de șaibe de presiune. Acest design face posibilă abandonarea dispozitivelor speciale pentru un curs fără pereche (dispozitive care reduc rezistența la mișcare a unei locomotive cu abur pe roata liberă atunci când regulatorul este închis) - bypass-uri. Când regulatorul este închis, ambele pistoane ale bobinei sunt deplasate spre mijloc, asigurându-se că volumele de lucru ale cilindrului sunt conectate între ele prin galeria de evacuare. Când regulatorul este deschis, aburul împinge pistoanele în afară, iar tamburul Trofimov începe să funcționeze ca un tambur cilindric convențional.
Supapa supapă este în esență o supapă în formă de cutie 1, îndoită în jurul unei axe perpendiculare pe direcția de mișcare a acesteia și introdusă într-un manșon cilindric 2 cu două ferestre 3 și 4. Balanțând în jurul unei axe fixe 5, supapa comunică sau separă ferestrele din camerele 6 și 7.
Mecanismul de distribuție a gazului pe bobină este utilizat și la motoarele cu combustie internă cu carburator în doi timpi , este o șaibă de textolit rotativă cu o decupare segmentară profilată , concepută pentru a regla alimentarea amestecului aer-combustibil. Acționarea este de la arborele cotit al motorului.