Proiectul Zuiderzee ( olandeză. Zuiderzeewerken ) este un sistem de baraje artificiale și lucrări de drenaj și drenare a terenurilor , cel mai mare proiect de inginerie din Țările de Jos în secolul al XX-lea. Proiectul a inclus construirea unui dig care despărțea Zuiderzee de Marea Nordului și transformarea terenurilor ocupate acum de apele interioare în poldere . Principalele obiective ale proiectului au fost creșterea suprafeței de producție alimentară și protejarea împotriva inundațiilor .
Potrivit Societății Americane a Inginerilor Civili (ASCE), proiectul Zuiderzee, împreună cu proiectul Delta, este una dintre cele șapte minuni ale lumii ale lumii moderne. În 1930, regizorul olandez Joris Ivens a realizat un documentar cu același nume despre proiect. [unu]
Primele idei despre cum să protejăm „ pământurile inferioare ” de capriciile elementelor au apărut încă din secolul al XVII-lea , dar nu existau posibilități tehnice pentru implementarea lor la acea vreme. Abia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea au început să apară primele idei fezabile, inclusiv planul inginerului Cornelis Lely (care mai târziu a devenit ministru) care a stat la baza proiectului Zuiderzee . În conformitate cu acest plan, creat de Lely în 1891, un baraj uriaș urma să treacă între vârful nordic al Olandei de Nord și țărmul vestic al Frisiei , permițând crearea a patru poldere de-a lungul marginilor lacului, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de IJsselmeerul . Între poldere s-a planificat să se lase două fâșii mari de apă pentru drenaj și navigație. Inițial, suprafața apei afectată de proiect a fost de 3,5 mii km².
În 1913, Cornelis Lely a devenit ministru al transporturilor și lucrărilor publice, iar guvernul a început oficial să lucreze la planuri de închidere a Zuiderzee. Furtuna din 1916, care a spart mai multe baraje de-a lungul țărmului golfului, precum și teama de foamete în masă din timpul Primului Război Mondial din cauza lipsei terenului arabil, au arătat nevoia de a lucra în această direcție. La 14 iulie 1918 a fost adoptată Legea Zuiderzee - legea care a marcat începutul megaproiectului [2] . Proiectul de lege avea trei obiective principale:
După crearea departamentului pentru proiectul Zuiderzee ( Dienst der Zuiderzeewerken ) în mai 1919, munca a intrat în plină desfășurare. S-a decis să nu se înceapă cu construcția barajului principal, ci mai întâi să se efectueze lucrări de testare - să se construiască barajul Amsteldipdijk de -a lungul micului golf Amsteldip, care separa insula Wieringen de continentul Olandei de Nord. Construcția barajului a durat patru ani, deși lungimea lui a fost de doar 2,5 km. Constructorii au acumulat o experiență neprețuită, pe care au aplicat-o în viitor. În timpul construcției barajului, tehnica de recuperare a terenurilor a fost încercată în micul polder experimental Andijk .
Kloppenburg en Faggedon, 1848
Van Diggelen, 1849
Beijerinck, 1866
Stieltjes, 1873
Un nou studiu, realizat în fața îndoielilor cu privire la fezabilitatea financiară a proiectului, a arătat că, dimpotrivă, lucrările trebuie accelerate pe cât posibil. În 1927, partea principală a proiectului a început - crearea barajului Afsluitdijk , care a trecut între așezările din Den-Over (Olanda de Nord) și Zurich (Friesland). Lățimea barajului este de 90 m, înălțimea inițială este de 7,25 m deasupra nivelului mării, panta pereților este de 25%.
Construcția a decurs mai repede decât se aștepta, deși au apărut dificultăți: în trei locuri de-a lungul cursului barajului au existat tranșee subacvatice mai adânci , unde curenții de maree erau cei mai puternici. Drept urmare, cu doi ani mai devreme decât era planificat, pe 28 mai 1932 , ultima strâmtoare a fost închisă, iar Zuiderzee s -a transformat în lacul încă sărat IJsselmeer . Barajul propriu-zis a fost deschis la 25 septembrie 1933 , după ce a atins înălțimea necesară și a așezat drumul.
La cele două capete ale barajului există sisteme de ecluze pentru navigație și pompare a apei. Complexul sudic de la Der Uver include Stevinsluizen navigabil ( Stevinsluizen ), numit după Henrik Stevin (fiul lui Simon Stevin ), precum și trei grupuri de cinci ecluze pentru pomparea apei de la IJsselmeer la Marea Wadden .
Tabelul rezumă toate lucrările de construcție a barajului și a polderului efectuate în cadrul proiectului Zuiderzee:
| Denumirea proiectului | Lungime, km | Începutul construcției | Sfârșitul construcției | Data de scurgere | Suprafață, km² |
|---|---|---|---|---|---|
| Amsteldipdijk | 2.5 | 29 iunie 1920 | 31 iulie 1924 | baraj de testare | — |
| Andijk | — | 1926 | 1927 | 1927 | 0,4 |
| Afsluitdijk | 32 | ianuarie 1927 | 23 mai 1932 | baraj principal | — |
| Wieringermeer | optsprezece | 1927 | 27 iulie 1929 | 31 august 1930 | 200 |
| Nordostpolder | 55 | 1936 | 13 decembrie 1940 | 9 septembrie 1942 | 480 |
| Flevoland de Est | 90 | începutul anului 1950 | 13 septembrie 1956 | 29 iunie 1957 | 540 |
| Flevolandul de Sud | 70 | începutul anului 1959 | 25 octombrie 1967 | 29 mai 1968 | 430 |
| Markerwaard , digul Houtribdijk |
28 | 1963 | 4 septembrie 1975 | nu a | — |
Tehnica de creare a unui polder este simplă: o parte din IJsselmeer a fost împrejmuită cu un baraj, iar toată apa a fost pompată din zona împrejmuită. Tehnologia a fost testată pe un mic polder lângă Andijk (Olanda de Nord) în 1926-1927. Pe o suprafață de 0,4 km², au fost testate efectele drenajului solului din Zuiderzee și au fost studiate modalități de configurare a noilor poldere.
Drenarea primului polder major a fost finalizată în 1930 , iar ultimii 38 de ani mai târziu. Al doilea polder, Nordoostpolder, nu a fost complet drenat până în 1942 și a jucat un rol important în Rezistența Olandeză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , oferind o mulțime de ascunzători. După război, aproape 1000 km² de teren (Flevoland) au fost drenați, pe care se aflau orașele Lelystad și Almere . Ultimul dintre polderele planificate, Markervard , nu a fost epuizat după o controversă intensă. În 1986, provincia Flevoland a fost înființată pe noile terenuri . Suprafața totală a terenului „recuperată” de la mare a fost de 1650 km².
Pe terenul drenat au apărut noi orașe, cum ar fi Lemmer , Vollenhove și Blocksijl , precum și fostele așezări insulare Urk , Schokland , Währingen și altele. Dar au existat și dezavantaje - satul Keynre , cândva cel mai mare port din Zuiderzee, a avut de suferit cel mai mult, fiind închis de apă.
Construcția primului dintre cele cinci poldere planificate în nord-vestul golfului a început simultan cu construcția barajului Afsluitdijk. Un polder de 200 km² a apărut pe locul Golfului Wieringermeer , situat la sud de Wieringen . Era singurul polder creat în Zuiderzee - restul fusese deja „recapturat” din IJsselmeer.
Construcția digului din jurul Wieringermeer s-a dovedit a fi o sarcină mai dificilă decât a fost cu polderele ulterioare, deoarece înainte de finalizarea Afsluitdijk, au apărut maree în golf, iar digurile trebuiau făcute puțin mai sus. Barajul, lung de 18 km, a fost finalizat în iulie 1929. Drenarea polderului a fost realizată de stații de pompare ( olandeză. gemaal ) - o stație diesel Leemans a fost construită lângă Den Ouwer , iar o stație electrică Lely a fost construită lângă Medemblik . Mecanismul de ridicare a apei s-a bazat pe o variantă a șurubului arhimedean proiectat de Albert Baldwin Wood . Stațiile, care au început să funcționeze în februarie 1930, au reușit să dreneze polderul în 6 luni de funcționare continuă. Drenarea în acest caz nu implică o absență completă a apei - suprafața murdară a polderului rămâne acoperită cu iazuri mici și pentru refacerea ulterioară este necesară o rețea de canale de drenaj pentru a redistribui apa către stațiile de pompare. Ca urmare a uscării, fundul mării s-a scufundat pe alocuri până la un metru, după care canalele de drenaj au fost înlocuite cu o rețea de conducte de drenaj subterane .
Stuful a încolțit mai întâi pe pământul virgin al polderului (deși acest lucru este valabil mai mult pentru următoarele poldere). A ajutat la evaporarea apei și la întărirea solului. După crearea infrastructurii necesare, stuful a fost înlocuit cu rapiță , transformând polderul într-o mare galbenă de flori primăvara. După aceea, terenul a fost plantat cu diverse tipuri de culturi .
Fiind primul dintre poldere, Wieringermeer a fost cel mai apropiat de conceptul original de utilizare a noului teren pentru agricultură. Pe teritoriul său s-au format patru sate - Slotdorp (1931), Middenmeer (1933), Wieringerwerf (1936) și Kreilerord (1957). Odată cu creșterea populației polderului la 1 iulie 1941, a fost separat într-o municipalitate separată din provincia Olanda de Nord.
O mare parte din munca grea din anii 1930 pentru construirea Wieringermeer a fost pierdută la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial . La 17 aprilie 1945, comandamentul german a ordonat aruncarea în aer a barajului polderului. Nimeni nu a fost rănit, dar Wieringermer era din nou sub apă. La sfârșitul războiului, polderul a fost restaurat destul de repede, iar până la sfârșitul anului 1945 apa a fost din nou pompată.
Conform planului din 1891 , următorul polder urma să fie creat în partea de sud-est a lacului, dar în 1932 s-a decis să se construiască mai întâi polderul în nord-vest, deoarece era mai mic și, în consecință, mai ușor de construit. Dificultățile financiare au întârziat începerea lucrărilor la Nordostpolder până în 1936 . Două baraje cu o lungime totală de 55 km au pornit de la Lemmer (Friesland) și de la Vollenhove (Overijssel). Unitățile de împerechere au fost construite din Insula Urk . Începutul celui de-al Doilea Război Mondial a încetinit procesul de construcție și construcția barajului a fost finalizată abia în decembrie 1940 . Până în septembrie 1942, 480 km² de teren fuseseră drenați suficient pentru a începe dezvoltarea terenului.
Constructorii Nordostpolderului aveau deja experiența necesară, iar apele calme ale IJsselmeerului au ușurat sarcina. Noile terenuri au fost folosite în principal pentru agricultură, iar păduri au fost plantate pe zone mai puțin fertile. Terenul polderelor a aparținut statului în timpul lucrărilor, dar după finalizarea acestora a fost împărțit între proprietarii privați. Inundația din țările Mării Nordului (1953) a schimbat planurile guvernului. În loc să selecteze cei mai buni fermieri care să se stabilească în Nordoostpolderul, un număr mare din cea mai afectată Zeeland au fost relocate acolo .
Pe teritoriul polderului există două foste insule: dealul morenic glaciar Urka și Schokland alungit . Urk, ca și înainte ca pământul să fie drenat, este un sat de pescari. La 3 octombrie 1939, a încetat să mai fie o insulă când a fost finalizată drumul de rulare spre nord de Lemmer. În centrul polderului, unde se intersectează cele trei canale principale de drenaj, se află orașul Emmeloord , fondat în 1943. Planificat de la început ca singurul oraș polder important, servește drept centru al guvernului local. Zece sate mici mărginesc marginile polderului, primul fiind Enns , Marknesse și Kraggenburg (1949), apoi Bant (1951), Crail și Rütten (1953) și apoi în cele din urmă Espel , Tollebeck și Nagele (1956).
Canalele de la Emmeloord transportă apă la trei stații de pompare „Buma” lângă Lemmer, „Smeenge” în Vollenhove și „Vissering” în Urk. Primele două sunt alimentate de electricitate, iar al treilea pompează apă folosind un motor diesel.
În 1950 , după restaurarea Wieringermeer și reluarea lucrărilor la Nordostpolder, a început construcția celui mai mare polder (540 km²), East Flevoland ( Oostelijk Flevoland ). Au fost construite baraje pornind de la mai multe insule din mijlocul IJsselmeer. După cum a arătat experiența Nordostpolder, apele subterane ale terenurilor deja existente se scurg în zonele joase ale noului teren, provocând deshidratarea și tasarea solurilor. Prin urmare, s-a decis izolarea hidrologică a noilor poldere de continent printr-o fâșie de lacuri, ceea ce a necesitat construirea unui baraj mult mai lung (90 km) în jurul polderului. S-a decis construirea unui singur polder sud-estic planificat anterior în două etape, împărțind aceste două părți prin barajul Knardijk pentru a proteja cel de-al doilea polder în caz de inundare a primului. Cele două canale principale de drenaj, care fac parte din infrastructura hidrologică comună a celor două poldere și traversează barajul Knardijk, au fost închise de mici baraje în caz de inundație.
În 1953, inundații severe au lovit sud-vestul Țărilor de Jos, astfel încât muncitorii și echipamentele au fost transferate la lucrări de restaurare în Delta Rinului (care a culminat ulterior cu Proiectul Delta ). Lucrările la East Flevoland au fost reluate în 1954 și la 13 septembrie 1956, barajul din jurul viitorului polder a fost finalizat. Apa a fost pompată până în iunie 1957 de trei stații de pompare: „Wortman” (diesel, Lelystad-Haven), „Lovink” (electric, Harderwijk ) și „Colijn” (electric, pe malul de sud al Ketelmer ). Aceste stații au fost folosite și pentru drenarea polderului sudic.
În planificarea polderului, a fost concepută posibilitatea înființării unui oraș important, folosit ca centru regional și eventual capitală a unei noi provincii . Acest nou oraș a fost fondat în 1966 și a numit Lelystad după Cornelis Lely, unul dintre fondatorii proiectului. Alte așezări au fost fondate mai devreme: Dronten (1962), Swifterbant (1963) și Biddinghuizen (1963). Accentul pus pe utilizarea terenurilor s-a mutat ușor de la agricultură la crearea de păduri și rezervații.
South FlevolandConstrucția Flevolandului de Sud ( Zuidelijk Flevoland ) a început la începutul anului 1959 . Knardijk și 70 km de noi diguri au fost finalizate în octombrie 1967. Datorită sistemului unificat al Flevolands, a fost necesară o singură stație de pompare diesel „De Blocq van Kuffeler”, deși pomparea primară a apei a fost efectuată doar de ea. Până în mai 1968, 430 km² de teren nou fuseseră drenați.
Datorită poziției geografice favorabile a polderului sudic în raport cu teritoriile urbanizate din centrul Olandei, planul polderului a inclus crearea unui oraș mare Almere conceput pentru a descărca zonele populate, în special, Amsterdam . Zona dintre Almere și Lelystad a fost alocată pentru a găzdui industria grea, dar s-a dovedit a fi nerevendicată și, după câțiva ani, s-a transformat într-o zonă umedă. Ulterior a fost alocat rezervației naturale Ostvardersplasse ( Oostvaardersplassen ) [3] . Centrul polderului este ocupat predominant de câmpuri, predominând pădurile în partea de sud-est. Acolo se află și așezarea Zevolde (1984).
Al cincilea polder nu există în prezent și s-ar putea să nu apară niciodată. Au fost făcute mai multe încercări de a începe construirea unui polder în sud-vestul IJsselmeer, dar de fiecare dată s-a preferat un polder diferit. De fapt, au fost construite mici părți ale acestui polder, numite Markervärd. În 1941 au început lucrările la primul tronson al barajului, dar ocuparea țării de către naziști a oprit această lucrare. Barajul a pornit de la Marken , ultima dintre insulele IJsselmeer, a mers aproximativ 2 km spre nord, unde se termină brusc și astăzi. După al Doilea Război Mondial, au început lucrările la polderul estic, dar Marken nu a fost uitat. La 17 octombrie 1957, un drum de 3,5 km lungime a conectat fosta insulă cu Olanda de Nord.
În 1959, au început lucrările la un nou baraj, care trebuia să devină fie granița de nord a Flevolandului de Sud, fie granița de sud a Markervard, dar alegerea a fost făcută în favoarea primei opțiuni. O mică inundație în Amsterdam în 1960 a arătat pericolul rezidual al marelui IJsselmeer, după care s-a decis împărțirea lacului în două părți - partea de nord de 1250 km², care continuă să se numească IJsselmeer, și partea de sud de 700 km². , numit Markermeer . Pentru aceasta, a fost implementată o parte din Markervard planificat - a fost construit un baraj Houtribdijk de 28 de kilometri între Lelystad și Enkhuizen , inclusiv două complexe de ecluze și ecluze de pompare a apei pe ambele margini. Construcția barajului a decurs lent și a durat 12 ani (din 1963 până în 1975), după care a început să fie folosit ca o legătură importantă între partea de nord a Olandei de Nord și estul Țărilor de Jos.
Finalizarea barajului nu a presupus însă drenarea polderului. Nevoia de noi terenuri agricole practic a dispărut, iar valoarea ecologică și recreativă deja existentă a Markermeer a fost estimată a fi mai mare decât posibilitățile estimate ale Markervärd. Existau planuri de a combina un polder și un lac, dar viabilitatea lor economică a fost pusă la îndoială și proiectul a fost abandonat pe termen nelimitat în septembrie 1986.