| Nava de salvare „Igor Belousov” |
|
|---|---|
| Serviciu | |
| Rusia | |
| Clasa și tipul navei | navă de salvare |
| Port de origine | Vladivostok |
| Organizare | Flota Pacificului |
| Operator | Echipa 79 de salvare de urgență |
| Producător | Şantierele Navale Amiralităţii , Sankt Petersburg |
| Construcția a început | 24 decembrie 2005 |
| Lansat în apă | 30 octombrie 2012 |
| Comandat | 25 decembrie 2015 |
| stare | ca parte a Flotei Pacificului, în serviciu |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
5037 t (standard) 5310 t (plin) |
| Lungime |
97,8 m (DWL) 105,1 m (maximum) |
| Lăţime | 17,2 m |
| Înălţime | 10,6 m (laturile la mijlocul navei) |
| Proiect | 4,5 m |
| Motoare |
4 × generatoare diesel DG VA-1680, 2 × generatoare diesel DG VA-1080 |
| Putere |
4 × 1680 kW, 2 × 540 kW |
| mutator |
2 motoare de propulsie KL6538В-AS06 „Schorch” - 2 × 2400 kW, 2 elice orientabile Aquamaster US 305FP, 2 propulsoare de prova de 680 kW fiecare |
| viteza de calatorie |
15 noduri 12 noduri (economic) |
| Autonomia navigatiei |
30 de zile (pentru echipaj) 10 zile (pentru cei salvați) Interval de croazieră - 3500 mile (la 12 noduri) cu o aprovizionare completă cu combustibil |
| Echipajul | 96 de persoane |
| Capacitate de pasageri | 120 de locuri pentru salvați (60 în camere de presiune) |
| Tonajul înregistrat | 3000 t |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Nava de salvare „Igor Belousov” este nava rusă de salvare de tip ocean de plumb din proiectul 21300 „Dolphin” pentru Marina Rusă .
Se referă la navele de rangul 1 .
Proiectat pentru a salva echipajele, pentru a furniza aer, electricitate și echipamente de salvare submarinelor de urgență sau navelor de suprafață aflate la sol sau la suprafață . În plus, nava acestui proiect poate căuta și inspecta obiecte de urgență într-o zonă dată, inclusiv ca parte a echipelor internaționale de salvare maritimă.
A fost înființat pe 24 decembrie 2005 la șantierele navale ale Amiralității și a fost numit după constructorul naval sovietic, fostul ministru al industriei navale a URSS I. S. Belousov . Se presupunea că nava va fi construită în patru ani, dar timpul de construcție a fost amânat și nava a fost lansată abia pe 30 octombrie 2012.
Pentru construcția carenei navei , la Institutul Central de Cercetare a Materialelor Structurale Prometheus a fost creat un oțel special de înaltă rezistență .
Potrivit șefului celui de-al 40-lea GNII , căpitanul de rang 1 A.N. Zvyagintsev , „aceasta este o navă universală care nu este inferioară în parametrii săi și poate chiar depășește omologii străini și va putea salva atât marinarii militari, cât și civilii, atât submariniştii şi navigatorii de suprafaţă” [1] .
Complexul este proiectat pentru 120 de locuri și este situat pe 5 punți în mijlocul navei și ocupă mai mult de 20% din volumul carenei. Are la bază 5 camere de presiune împărțite în 8 compartimente, fiecare cu o lungime de 4,5 până la 5,5 m și un diametru de 2,3 m, capabile să găzduiască 60 de scafandri salvați. Scafandrii sunt, de asemenea, instruiți în complex înainte de scufundare. Camerele de presiune au diferite scopuri - rezidentiale, sanitare si camere de receptie. Complexul include un sistem de susținere a vieții pentru controlul temperaturii și umidității, saturarea oxigenului, îndepărtarea impurităților gazoase și a mirosurilor. Lucrarea se bazează pe principiul recirculării - atunci când presiunea este redusă, heliul scump este separat de alte gaze și pompat pentru reutilizare. Presiune de lucru în interiorul 45 atm. GVK este gestionat și întreținut non-stop de specialiști în trei schimburi - operatori de echipamente și fiziologi. Dezvoltarea complexului a fost realizată în comun de Tetis Pro OJSC, Almaz Central Design Bureau și Admiralty Shipyards OJSC Complexul este fabricat de Tetis Pro.
Vehicul de salvare de mare adâncime pr.18271 "Bester-1"SGA "Bester-1" are o adâncime de lucru de imersiune de până la 720 m. Printre caracteristicile sale se numără cele mai noi sisteme de control, precizia poziționării și navigației sale la adâncime, prezența unui singur sistem de control automat, propulsie puternică și fundamental nouă. și sisteme de direcție , un nou sistem de ghidare, aterizare și atașare la submarinul de urgență, o nouă cameră de andocare la ieșirea de urgență din submarin, prin care va fi posibilă evacuarea a 22 de persoane cu o listă de până la 45 ° la un moment dat .
Clopot de scufundareClopotul de scufundare este proiectat pentru a se scufunda la o adâncime de 450 de metri. Are forma unui cilindru vertical si este prevazut cu hublouri. În interior sunt instalate echipamente de comunicație și supraveghere video, scuturi pentru alimentarea scafandrilor cu amestec de respirație și apă caldă pentru încălzirea acestora. Clopotul găzduiește un scafandru operator și doi scafandri care lucrează cu echipament complet. Pentru tranziția scafandrilor, clopotul este andocat cu compartimentul de recepție-ieșire GVK-450. Coborârea și ascensiunea se efectuează cu un dispozitiv de coborâre.
Două bărci unificate de lucru și salvare la bord ale proiectului 21770 „Katran”
Complex de aviație cu heliport
Construcția unor astfel de nave în Rusia și URSS nu a fost realizată de aproape 30 de ani. Conform planurilor, fiecare dintre flotele rusești ar trebui să aibă câte o astfel de navă [2] .
Nava a fost așezată pe 24 decembrie 2005 la șantierele navale ale Amiralității din Sankt Petersburg. A fost numit după constructorul naval sovietic, fostul ministru al industriei construcțiilor navale din URSS I. S. Belousov . S-a presupus că nava va fi construită în patru ani, dar termenele au fost amânate, deoarece, potrivit reprezentanților constructorului, „nava este foarte complexă”.
30 octombrie 2012 nava a fost lansată [3] .
În decembrie 2013, prima etapă a testelor pe mare din fabrică ale SGA „Bester-1” a fost finalizată cu succes. La 19 decembrie 2013, a fost lansată a doua barcă de lucru și salvare la bordul proiectului 21770 „Katran” (planta nr. 095) pentru SS „Igor Belousov” [4] [5] . Pe 21 ianuarie 2014, ambarcațiunea a fost trimisă la Șantierele Navale Amiralității [6] .
În aprilie 2014, Bester-1 SGA a fost trimis la ZKhI din Marea Baltică la bordul navei de salvare SS-750. Programul prevede mai mult de 10 coborâri ale aparatului, timp în care acestea vor fi testate pentru viteză, manevrabilitate și lucru subacvatic [7] . Prima parte a programului ZHI a fost finalizată până la sfârșitul anului 2013.
În iunie 2014, a doua parte a testelor Bester-1 SGA a început de la SS-750 în Marea Baltică. Ea a fost condusă de specialiști ai echipei de salvare a Direcției pentru Operațiuni de Căutare și Salvare (UPASR) a DCBF și reprezentanți ai proiectantului Biroului Central de Proiectări „Lazurit” . Aparatul a fost testat în profunzime cu lucrări de evacuare a echipajului unui submarin de urgență condiționat de tip Varshavyanka [8] .
GHI SS Igor Belousov a început în vara anului 2015 [9] iar pe 11 august nava a intrat în etapa finală a probelor pe mare. Trei sarcini principale au fost incluse în programul de testare: finalizarea testelor interdepartamentale ale echipamentului de proiectare experimental instalat, teste interdepartamentale ale complexului de scufundări în adâncime Delfin-GVK și testarea coborârilor grupului de scufundări. Testele pe mare au avut loc în Atlantic și Marea Baltică și au fost finalizate la sfârșitul lunii octombrie 2015. Au fost verificate și soneria de scufundare, SGA „Bester-1” și vehiculele de căutare și salvare subacvatice cu telecomandă „Panther Plus” [10] . GHI s-a încheiat oficial pe 24 decembrie 2015, iar pe 25 decembrie a fost arborat solemn Drapelul Marinei Ruse [11] . Nava a fost înscrisă în detașamentul 79 al flotei de salvare a Flotei Pacificului Red Banner [12] .
În ianuarie 2016, echipajul a elaborat elementele sarcinii de curs K-1, după care a trecut sarcina de curs K-2 în Marea Baltică [13] .
1 iunie 2016 „Igor Belousov” sub comanda căpitanului de rang 3 Alexei Nekhodtsev a părăsit Baltiysk și, după ce a depășit peste 14 mii de mile marine, a ajuns la Vladivostok pe 5 septembrie. În timpul trecerii între flote, nava a efectuat vizite de afaceri în Lisabona , Oran , Limassol , Salalah , Colombo , Visakhapatnam , Changi .și Cam Ranh [14] .
Pe 5 decembrie 2017, Igor Belousov a părăsit Vladivostok pentru Petru cel Mare pentru a elabora elementele sarcinii de al doilea curs (K-2) - așa numește marina călătoria unei singure nave. O sarcină trecătoare este căutarea submarinelor mici M-49 și M-63 care au dispărut în timpul Marelui Război Patriotic. [15] .
În octombrie 2018, echipajul a făcut o scufundare record în clopotul de scufundare al navei la o adâncime de 416 metri în Orientul Îndepărtat [16] .
Pe 5 august 2020, împreună cu nava Fotiy Krylov , a participat la un antrenament special în cazul unei stropii anormale a navei Soyuz , pe traiectoria lansării pe orbită, în timpul lansării de pe Cosmodromul Baikonur . Raport special al RSC Energia