Izhora este o navă de marfă sovietică construită în 1921 la Bristol (Marea Britanie) de Lloyd. Inițial a fost numit „Windermere” [1] [2] . Era o navă marfă-pasageri cu o singură punte, cu doi catarge, lungimea de 98,76 metri și cu o deplasare de aproximativ 2815 tone. A fost cumpărat de URSS în 1934 și redenumit. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Izhora era o navă stricăcioasă, cu motoarele uzate.
Vaporul cu aburi cu o încărcătură de scânduri sub comanda căpitanului V.I. Belov a rămas în urmă convoiului aliat QP-8 , care a părăsit Murmansk spre Reykjavik la 1 martie 1942, din cauza avariilor la mașină și a vântului puternic. Pe 7 martie, a fost descoperit de un detașament german ca parte a navei de luptă Tirpitz și distrugătoarele care îl însoțeau, care anterior încercaseră fără succes să intercepteze convoiul PQ-12 . Un extras din jurnalul de bord al distrugătorului Friedrich Ying : „16.45 Vizibilitate magnifică. La o direcție de 10 grade a fost detectată o dâră puternică de fum. Acest lucru a fost confirmat imediat de distrugătoarele Schemann și Z-25. Distrugătorii se îndreaptă în acea direcție cu viteză maximă. În curând, hornul și două catarge ale vaporului sunt vizibile, îndreptându-se spre vest.
„17.20 Nava cu aburi își raportează datele de identificare: „Transportul de lemn Izhora, portul de înmatriculare Leningrad. Deplasare 2815 tone, du-te cu marfă”.
„17.25 Nava a primit ordin să se oprească din mișcare și a fost interzisă utilizarea comunicațiilor radio. În fața nasului său, un foc de avertizare este tras cu un proiectil de calibru 37 mm. Nava se oprește din mișcare. Au fost văzuți oameni la pistolul lui de la pupa. Arma este îndreptată în direcția noastră. Nava dă o radiogramă „RR” indicând locația sa exactă...”
Nava de luptă nu a irosit obuze scumpe și a încredințat distrugătoarea navei. Au tras 11 focuri cu tunuri de 150 mm, 43 de focuri cu tunuri de 127 mm și 82 de focuri cu tunuri de 37 mm, însă, în ciuda incendiului și a numeroaselor avarii, nava a rămas pe linia de plutire. Aceștia au reușit să tragă mai multe focuri din camionul de lemne, care, însă, nu a făcut niciun rău inamicului. În ciuda interzicerii comunicațiilor radio și a situației condamnate, căpitanul Vasily Ilici Belov nu a coborât steagul și, spre marea furie a germanilor, a început să transmită un semnal de primejdie codat și coordonatele sale, dar camera radio a fost distrusă și transmisia. a fost întreruptă.
Germanii și-au dat seama curând că imposibilitatea de scufundare a navei se datorează prezenței unor plăci de marfă nescufundabile și au decis să lanseze 2 torpile, dar distrugătorul Friedrich Ying a ratat o țintă în picioare. La ora 18.13, nava a fost totuși scufundată de încărcături de adâncime aruncate de un distrugător german direct. Din cei 33 de oameni ai echipei, a supraviețuit doar primul ofițer N. I. Adaev, care a murit ulterior în lagărul de concentrare german Stutthof [3] .
O radiogramă de la Izhora a fost primită de amiralul Tovey pe HMS Duke of York , dar poziția navei i-a rămas necunoscută. [4] Există opinia că datorită radiogramei de la Izhora convoaiele aliate au evitat să se întâlnească cu Tirpitz.
V. Pikul a scris despre moartea navei pentru prima dată în Requiem-ul său pentru caravana PQ-17. Detaliile și fotografiile acestei bătălii inegale au devenit cunoscute datorită cercetărilor din arhivele istoricului german Norbert Klapdor. [5]
Un film regizat de A. Sorokin „Oameni, amintiți-vă de Izhora” a fost filmat despre moartea navei! [6] Editura Gangut a emis o carte poștală înfățișând atacul navei de către distrugătorii artistului I. Dementiev. [7]