| Rută imperială între Sankt Petersburg și Tsarskoye Selo | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Serviciu | |
| data limită | 1917 |
| Subordonare | Ministerul Căilor Ferate al Imperiului Rus |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
Calea Imperială - trei linii de cale ferată construite către Tsarskoye Selo la începutul secolelor XIX - XX pentru deplasarea membrilor familiei imperiale și a delegațiilor străine între Sankt Petersburg ( gările Varșavski și Tsarskoselsky (Vitebsky) ) și reședințele imperiale din Gatchina şi Tsarskoye Selo , inclusiv o linie separată , care lega Tsarskoe Selo de Sankt Petersburg .
Această mică ramură, construită în 1895 - 1896 din stația Alexandrovskaya a căii ferate Petersburg-Varshavskaya. la Pavilionul Țarului , construit în 1895 în satul Bolshoe Kuzmino (Pușkin) . Lungimea primului braț a fost de 2,6 verste (2,8 km). Trenurile imperiale l-au livrat pe țar și familia sa la Gatchina de -a lungul ei, iar monarhii europeni au venit și la Tsarskoye Selo de-a lungul ei. Mișcarea de la Tsarskoye Selo spre Sankt Petersburg a fost posibilă doar cu schimbarea direcției în Aleksandrovskaya.
Pentru a economisi timp pentru ca trenul să circule de la Sankt Petersburg și înapoi, a fost creată cea de-a doua ramură a căii imperiale, care a început să fie construită în 1897 și a fost finalizată în 1898 . Data poate fi considerată condiționată, deoarece încă nu au fost găsite documente care să o confirme. Lungimea celei de-a doua ramificații de la 18 verste ale drumului Varșovia până la săgeata cu prima ramificație a fost de 1,4 verste (1,5 km). Astfel, a doua ramură a permis deplasarea de la Pavilionul Țarului la Sankt Petersburg direct, fără a schimba direcția de mișcare.
La 7 ianuarie 1900, Nicolae al II-lea a emis un Decret privind formarea în subordinea Ministerului Comunicațiilor a Comisiei pentru construirea unei „Cale a treia” separată. Sub conducerea inginerului feroviar VV Salov, Comisia a efectuat managementul tehnic și economic al construcției. Conducerea generală a fost încredințată inginerilor de comunicații N. S. Ostrovsky și S. A. Stoltsman . Construcția a fost realizată de Societatea Căii Ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk cu participarea batalionului 1 de căi ferate, pe cheltuiala trezoreriei.
Această cale a început la Pavilionul Imperial [1] [2] , învecinat cu gara Tsarskoselsky ( Vitebsky ) a căii ferate Sf. . Apoi, după Srednyaya Rogatka (lângă satul Shushary ), cotind în direcția sud-vest, calea ferată a trecut prin câmpuri, ocolind periferia satului. Bolshoe Kuzmino , a traversat autostrada Pulkovo-Tsarskoye Selo în fața Porților egiptene și s-a apropiat de Pavilionul Țarskoie . Linia construită cu o singură cale, în timpul căreia au fost construite 11 poduri de oțel de diferite dimensiuni, a fost capabilă să reziste la mișcarea trenurilor imperiale (până la 15 vagoane) la viteză mare.
Drept urmare, a inclus două ramuri construite anterior, având o lungime totală de 27,865 mile (29,79 km). Acest „arc” rezultat, care leagă autostrăzile Varșovia și Vitebsk, a devenit un singur sistem cu un singur scop - a asigurat o legătură între capitală și reședințele de vară - Gatchina și Tsarskoye Selo. Mișcarea oricăror trenuri, cu excepția celor imperiale, pe cea de-a treia cale era interzisă. La fiecare săgeată și la fiecare pod stătea câte un soldat al Batalionului 1 Imperial de Căi Ferate (în 1909 dislocat în regiment). Armata era responsabilă de paza, operarea și repararea drumului. Tracțiunea era gestionată de calea ferată de stat St. Petersburg-Varșovia.
După revoluție , a treia cale a fost demontată - șinele au fost necesare pentru a repara căi ferate mai importante, stația Imperial (Tsarsky) Pavilion din Tsarskoye Selo a fost redenumită Pavilionul Uritsky .
Rămășițele căii ferate au fost grav avariate în timpul Marelui Război Patriotic .
Rămășițele primei șine sunt încă folosite ca căi de acces la uzina Sofia, apărută pe baza depozitului de locomotive cu abur al Rutei Imperiale.