Societatea Imperială pentru Promovarea Navei Comerciale Ruse

Societatea Imperială pentru Promovarea Navei Comerciale Ruse a fost fondată la Moscova în 1873 . Inițiatorul creării sale a fost economistul, publicistul și personalitatea publică Krisjanis Valdemar . Inițiativa a găsit un răspuns larg în cercurile publicului moscovit și apoi în toată Rusia . Consiliul central al Societății era situat la Moscova , filialele sale funcționau în orașele-port ale țării. Membrii Societății erau marinari militari și civili, negustori și funcționari, reprezentanți ai inteligenței științifice și creative. Societatea a fost susținută de curatorul flotei ruse, Marele Duce Konstantin Nikolaevici.

Istoricul creației

Conform ideii fondatorilor, Societatea trebuia să servească drept legătură între guvern și acele secțiuni ale populației țării, de care depindea în mod direct punerea în aplicare a planurilor de dezvoltare a navigației în Imperiul Rus. Aproape toate problemele mai mult sau mai puțin semnificative ale transportului comercial maritim și fluvial se aflau în sfera atenției Societății.

Societatea joacă un rol important în dezvoltarea construcțiilor navale, în formarea opiniei și deciziilor guvernului privind exportul de țiței, în intensificarea navigației pe râurile siberiene și în coordonarea acțiunilor diferitelor întreprinderi armatoare.

Scopul creației

Scopul înființării Societății: 1. Scopul Societății a fost de a promova dezvoltarea navelor comerciale rusești.
2. Pentru atingerea acestui scop, Societatea s-a angajat în:
a) luarea în considerare și discutarea problemelor legate de construcția de nave comerciale și navigație;
b) asistenta la infiintarea scolilor nautice si a unor asociatii si artele corespunzatoare scopurilor Societatii , a caror infiintare este conforma cu legislatia in vigoare;
c) atragerea reprezentanţilor comerţului intern şi industriei pentru a participa la comerţ şi întreprinderi maritime;
d) colectarea și difuzarea informațiilor practice privind transportul comercial, tipărirea acestora pe cheltuiala Societății atât în ​​periodice separate, cât și în periodice.
3. Societății i s-a dat dreptul de a adresa o petiție guvernului în probleme legate de construcția de nave comerciale și navigația rusă .
4. Societatea putea, cu fonduri proprii, să participe la înființarea și întreținerea claselor de navigatori pe baza unei legi emise la 27 iunie 1867 .
5. Societatea își avea sediul la Moscova .

Două secole mai târziu, a apărut societatea noastră, care și-a propus să slujească cauzei lui Petru și să aibă grijă de disiparea prejudecății de lungă durată care a împiedicat dezvoltarea semnificației maritime a Patriei noastre, prejudecata conform căreia Rusia este o țară exclusiv continentală. țară, lipsită de posibilitatea de a avea propriile nave în ocean, să stăm lângă mare și să așteptăm în timp de pace când mărfurile ne vor fi aduse și luate de la noi doar plătind și plătind pentru acest serviciu,

Principala sarcină a Societății noastre nu poate fi decât foarte modestă și constă în a ajuta, cu puterea și cunoștințele noastre, Guvernul și diferitele agenții guvernamentale în dezvoltarea navigației ruse.

Consiliul de societate

Timp de zece ani a fost membru al grefierului, iar mai târziu președintele societății a fost celebrul om de afaceri și personalitate publică Alexander Karlovich von Meck (1864, Moscova - 1911, Moscova), fiul unui proeminent inginer de căi ferate Karl Fedorovich von Meck și Nadejda Filaretovna von Meck (născută Fralovskaya) , patrona compozitorului P. I. Ceaikovski . El a scris un pamflet despre istoria acestei societăți, din care erau membri multe personalități marcante, și o serie de manuale despre educația nautică. Președinte al Societății iubitorilor de semne de carte din Moscova și altele, în total a fost membru a 39 de societăți, în 8 dintre ele a fost președinte. A fost președintele mai multor organizații caritabile: Societatea pentru livrarea de fonduri pentru Cursurile Superioare pentru Femei, Căminul pentru studenții Cursurilor Superioare pentru Femei din Moscova, Comitetul de Administrator din Moscova al Societății Umanitare Imperiale etc. [1] ]

1889

• D. N. Dolgorukov, președintele Societății
• Membrii Consiliului de administrație
• N. P. Bogolyubov
• A. E. Nos (1842-1910) - candidat la drept, membru al Consiliului Procurorilor din cadrul Districtului Curții de Justiție din Moscova, membru de onoare al Muzeului Public și Rumyantsev din Moscova
• M. I. Shulyatikov (1845-1893)
• P. S. Andrutsky
• O. A. Tyapunin
• N. A. Zhuravlev, Trezorierul Societății
• H. M. Waldemar, Grefierul Societății [2]

1893

Andrey Evdokimovich Nos  - Președintele Societății.

Membrii Consiliului de administrație:

• AK von Meck A scris un pamflet despre istoria societății și o serie de manuale despre educația maritimă;
• O. A. Tyapunin;
• N. I. Saharov;
• M. I. Shulyatikov ;
• N. I. Blandov , trezorier al consiliului [3]

1917

• Konstantin Appolinarievici Hreptovici-Butenev, conte (9 aprilie 1848 - 27 decembrie 1933) [4] .

Filiale societății

• Filiala din Sankt Petersburg a Societății Imperiale pentru Promovarea Navei Comerciale Ruse.

Membrii de onoare ai Societății

• Alexandru Alexandrovici , Majestatea Sa Imperială Împăratul, din 12 decembrie 1874
• Maria Feodorovna , Majestatea Sa Imperială Împărăteasa, din 12 decembrie 1874
• Alexey Alexandrovich , Marele Duce, din 12 decembrie 1874 [5]
• Vyshegradsky Ivan Alekseevici, ministrul de finanțe, consilier privat, din 12 decembrie 1874 [6]
• Dolgorukov, Vladimir Andreevici , guvernator general al Moscovei, general adjutant, prinț, din 4 aprilie 1875
• Baranov, Nikolai Mihailovici , general locotenent, din 12 decembrie 1877
• Butovsky Alexander Ivanovici , consilier privat activ, din 1876
• Dolgorukov Dmitri Nikolaevici, prinț, din 12 decembrie 1889
• Kamarovsky Alexey Evgrafovich, contele [7] , din 12 decembrie 1875
• Kachalov, Nikolai Alexandrovici consilier privat, 4 aprilie 1875
• Nordenshteld A. E., academician și profesor la Stockholm, din 31 octombrie 1875
• Popov Andrei Nikolaevici, general adjutant din 31 octombrie 1875
• Posyet, Konstantin Nikolaevici , general adjutant, amiral, din 12 decembrie 1873
• Sibiryakov Alexandru Mihailovici
• Trapeznikov Alexandru Konstantinovici
• Konstantin Konstantinovich , Marele Duce, din 22 martie 1896 [8]
• Ermolov Aleksey Sergeevich , secretar de stat, consilier privat interimar, membru al Consiliului de Stat, administrator al Liceului Imperial Alexander, din 22 ianuarie 1898 [9]

Membrii societății

• Golitsyn, Serghei Mihailovici, Prinț. Moscova, Prechistenka , casă proprie; din 1875
• Dahl, Christian Khristianovici, câștig. Guvernoratul Livland ; din 1876
• Mamontov , Nikolai Nikolaevici Moscova, Arbat , strada Georgievsky, casă proprie; din 1875
• Orlov-Davydov, Serghei Vladimirovici, conte. Moscova, strada Bolshoi Znamensky , casă proprie;
• Porokhovshchikov, Alexander A. Moscova, Volkhonka , casa prințului Golitsyn din 1874
• Fidler, Ivan Ivanovici . Moscova, Myasnitskaya , casa Muzeului Industrial; din 1873. (Fiedling - Ivan Ivanovich Fidler (n. 1864), director al Școlii Reale Reformate Fidler din Moscova; mitinguri au avut loc în clădirea școlii cu cunoștința lui Fidler în octombrie 1905. În decembrie 1905, Fidler a fost arestat în legătură cu cu casa lui de o întâlnire a combatanților înarmați, în aprilie 1906 a fost judecat de Curtea de Justiție din Moscova în temeiul articolului 102 din Codul penal. Ulterior a emigrat în străinătate).
• Abrikosov, Nikolai Alekseevici Pokrovka , Maly Uspensky Lane , casă proprie; din 12 aprilie 1873
• Baklanov, Ivan Kozmich . Bolshaya Nikitskaya , casa prințului Meșcerski; din 12 decembrie 1873
• Baklanov Nikolay Kozmich . Obukhovsky lane , casă proprie; din 14 ianuarie 1873
• Dingof, Heinrich Genrikhovici. Maroseyka , Kozma-Damiansky Lane , satul Bisericii Luterane; din 12 decembrie 1873
• Zhuravlev, Nikolai Arkadievici. Pokrovka, strada Yakovlevsky , casă proprie; din 12 aprilie 1873
• Soldatenkov, Kuzma Terentievici Myasnitskaya , casă proprie; din 3 aprilie 1873
• Tretiakov, Serghei Mihailovici Bulevardul Prechistensky , casă proprie; din 12 aprilie 1873
• Tretiakov, Alexei Antonovici (mort în 1886). Simonovskaya Slobidka, casa Mănăstirii Simonovsky; din 13 aprilie 1873
• Von Meck, Alexander Karlovich . Bulevardul Prechistensky , casă proprie; din 9 decembrie 1888
• Tyapunin, Fedor A. Old Gostiny Dvor , hambar al casei de comerț A.F. Tyapunin și fiul; din 1875
• Țvetkov, Konstantin Nikolaevici. Ostozhenka , 3rd Ushakovsky Lane, casa lui Vidlovskaya; din 1873
• Sytin, Alexandru I. Pokrovsky Gates , casa lui Molchanov; 21 martie 1878
• Naydenov, Nikolai Alexandrovici
• Shulyatikov, Mihail Ivanovici din 1884

si etc.

Activități ale societății

Cursuri de nautică

• Până la începutul anului 1870, în întregul Imperiu Rus, existau doar șase instituții de învățământ care pregăteau marinari pentru flota comercială: Compania Kronstadt de Navigație Comercială, Școala Kherson de Navigație Comercială, cursuri de căpitani în Arhangelsk și Kem, cursuri de navigație în Libava și o școală privată de navigație din Riga.
• Primele cursuri (private) de navigatori - pentru marinari practicanți, de doi ani - au apărut în Rusia în decembrie 1864 (în 10 ani sunt deja 15, în 25 de ani - 41) în orașul Gainaz de lângă Riga, la inițiativa lui H. M. Waldemar .
• 1879 - Progimnaziul masculin Nikolaev (fosta școală de navigație Ohotsk) este transferat la Vladivostok; - Pe 29 noiembrie, Filiala din Sankt Petersburg a Societății Imperiale, pentru a promova transportul comercial rusesc, face apel la șeful Vladivostok cu o cerere „de a-și folosi asistența în deschiderea claselor de nautică cu comandanții și departamentele de construcții navale”. 1880 - La 2 februarie, Duma de la Vladivostok alege o comisie de trei vocale „pentru a dezvolta problema unei clase de marinari”; - Pe 26 februarie, la tradiționala „Cina Amur” din Sankt Petersburg, s-a hotărât: „în amintirea a 25 de ani de la domnia împăratului Alexandru al II-lea, căruia Teritoriul Amur îi datorează aderarea la Rusia și dezvoltarea acesteia, pentru a numi clasele nautice din Vladivostok „Alexander”; Din 2001, Universitatea Maritimă de Stat

O comisie specială din subordinea Ministerului Finanțelor a elaborat un cadru legislativ pentru clasele nautice. La 27 iunie 1867 au fost aprobate Regulamentul claselor nautice și „Regulile privind procedura de recunoaștere a căpitanilor și navigatorilor în aceste grade”, „Regulile pentru realizarea probelor pentru titlul de căpitan și navigator”. La orele de nautică nu existau termene fixe de studiu, dar nu se putea obține o diplomă înainte de 21 de ani. Printre altele, o diplomă de navigator sau de căpitan dădea pașaport pe perioadă nedeterminată și scutire de taxa de recrutare, de taxă de vot pe toată durata serviciului pe navele comerciale. Cei care au părăsit serviciul înainte de vârsta de 60 de ani au fost lipsiți de toate privilegiile. Testele pentru dobândirea titlurilor de navigație s-au efectuat conform programelor stabilite pentru trei trepte (respectiv, care au fost împărțite pe categorii și clase nautice): 1) navigator de navigație de coastă, 2) căpitan de navigație de coastă sau navigator de navigație pe distanțe lungi și 3. ) comandant de navigație pe distanțe lungi. Prima necesita alfabetizare elementară, cunoștințe de matematică, geometrie și trigonometrie plană fără dovezi, geografie scurtă, navigație și practică maritimă. Din a doua, în plus, - astronomie nautică, informații suplimentare din navigație și practica maritimă, scris și contabilitate (navigatorii maritim au promovat și examene de geografie maritimă și o limbă străină). Alții, pe lângă toate cele de mai sus, trebuiau să cunoască construcțiile navale, dreptul maritim, engleza și mecanica bărcilor cu aburi. Pentru a obține o diplomă, era necesară și experiență de navigație: 16 luni pentru primul, 24 pentru al doilea și 36 pentru al treilea (din care cel puțin 12 luni de practică de navigație). Clasele de navigatori au început să se deschidă în 1869 și au fost împărțite în trei categorii (din 41 de marinari care existau la sfârșitul secolului al XIX-lea, 18 aparțineau categoriei 1, cea mai inferioară, 15 - la a 2-a și doar 8 - la cea mai înaltă. , 3- mu). Aproximativ două sute și jumătate de absolvenți au absolvit în cursul anului. Pe toată durata domniei lui Nicolae I au fost deschise doar 3 școli nautice, apoi sub Alexandru al II-lea au fost numite clase de nautică Alexandru) sunt deja deschise 33 dintre ele, sub Alexandru al III-lea s-au deschis 6, dar au fost închise patru clase (adică, creșterea efectivă a fost de numai 2). Din 17 aprilie 1881, toate școlile tehnice (inclusiv clasele) sunt subordonate Ministerului Învățământului Public, iar în noiembrie 1897, orele de nautică sunt transferate Ministerului de Finanțe.

Conducta petrolieră Baku-Batumi Activitățile Societății împotriva exportului de petrol rusesc

• În urmă cu mai bine de un secol, în Rusia, oponenții exporturilor de petrol din Rusia au vorbit activ în presa deschisă și au făcut o petiție guvernului rus și au găsit sprijin din partea acestuia. În 1888, Societatea Imperială pentru Promovarea Navei Comerciale Ruse a devenit centrul care a unit oponenții exporturilor de petrol. Consiliul Societății a înaintat membrilor Comitetului de Miniștri o notă specială și o revizuire analitică a opiniilor reprezentanților de seamă ai științei (D. I. Mendeleev și alții), rafinătorilor și consumatorilor de produse petroliere, cu privire la dezvoltarea afacerii petroliere. in Rusia. Recenzia a fost pregătită sub forma unui pamflet separat (300 de pagini) și publicată într-un număr special al Izvestiya Obshchestvo, nr. 32, 1889.
• Din cartea lui M. I. Shulyatikov (p. 51): „Dacă proprietarii conductei de petrol sau oricine altcineva au reușit să obțină dreptul de a exporta petrol livrat la Batum în străinătate, atunci, cu capitalul imens pe care îl au antreprenorii străini, într-un scurt timp, kerosenul rusesc nu ar mai exista, și numai petrolul rusesc ar rămâne, și chiar și atunci sortit epuizării rapide. Condițiile industriilor străine și starea cursului de schimb al monedei și fondurilor de hârtie rusești sunt de așa natură încât nu este nimic mai profitabil pentru străini decât să se angajeze în prelucrarea materiilor prime rusești și vânzarea de produse prelucrate în Rusia.

Sub influența opiniei publice și a atitudinii membrilor Guvernului față de această problemă, în 1892 s-a promulgat o lege de întărire a controlului asupra activităților străinilor din sectorul petrolier. La 3 iunie 1892, țarul Alexandru a hotărât „să permită societăților străine și evreilor” să dobândească terenuri cu petrol pentru folosință sau proprietate „numai cu permisiunea specială a ministrului proprietății de stat, de comun acord cu miniștrii Afacerilor Interne și Finanțelor. și cu unitatea civilă comandantă supremă în Caucaz”. Astfel, contrar planurilor străine, guvernul a decis să construiască nu o conductă de petrol de la Baku până la malul Mării Negre, așa cum dorea Alphonse Rothschild, ci o conductă de kerosen – adică să transporte și să exporte în străinătate nu țiței, ci produse petroliere. Acest lucru a fost extrem de benefic pentru Rusia, deoarece țițeiul din Rusia era excepțional de ieftin (un ordin de mărime mai ieftin decât în ​​Statele Unite, unde prețurile au fost menținute artificial la un nivel ridicat de către concernul Standard Oil, iar în locul petrolului Baku-Batum conductă în perioada 1896-1906 a existat prima conductă de kerosen din lume cu un diametru de 200 mm și o lungime de 833 km a fost construită conform proiectului și sub îndrumarea profesorului Schukin, Nikolai Leonidovich (1848-1924) (și abia din 1931 conducta de petrol).timpul este un monopol natural și este deținut de stat și controlat în totalitate de stat.Petroiul a devenit parte integrantă a politicii de stat.În Rusia, cele mai active proteste împotriva exportului de petrol au fost remarcate la ședințele anuale (12 decembrie 1888) și de urgență (30 martie 1889) ale Societății Imperiale pentru a sprijini Nava Comercială Rusă Adunarea generală extraordinară a Societății Imperiale pentru asistență pentru transportul comercial rusesc la 30 martie 1889, a decis să solicite Guvernului Rusiei emiterea rapidă a unei legi care interzice exportul de țiței și produse petroliere adecvate pentru prelucrare ulterioară în străinătate /

• .Cu trei luni mai devreme, la adunarea generală anuală a Societății, desfășurată la 12 decembrie 1888, s-a luat în considerare problema construirii conductei de petrol Baku-Batum și s-a hotărât în ​​unanimitate să se solicite Guvernului Rusiei interzicerea exportului de materii prime. materiale, producția de ulei uzat și produse petroliere; privind permiterea exportului gratuit numai a produselor finite comerciale care ajung direct la consumator și nu la rafinăriile de petrol. (News. Numărul 32, 1889)

Revizuirea analitică prezentată de Societatea Imperială pentru Promovarea Transportului Comercial Rusesc conține aproape 300 de pagini de apeluri din partea comitetelor bursiere, publicații în ziare ale multor specialiști care nu sunt indiferenți față de soarta industriei petroliere interne și interesele oamenilor din Rusia. Într-o recenzie analitică, uneori autori anonimi scriu despre uleiul rusesc ca un elixir magic, a cărui sursă inepuizabilă este concepută pentru a contribui la bunăstarea țării care îl deține. Autorii solicită o atitudine atentă față de resursele naturale - petrol. În numărul 32 al Știrilor Societății, a fost tipărit textul salutului primarului din Baku către familia regală, care a vizitat Baku la 8 octombrie 1888. Primarul din Baku s-a opus deschis construcției conductei de petrol Baku-Batumi, invocând faptul că „dezvoltarea orașului este condiționată de dezvoltarea industriei petroliere, care, la rândul ei, se dezvoltă doar pentru că petrolul produs nu este exportat. în străinătate și, rămânând acasă, totul se prelucrează aici. Doar în această condiție, dezvoltarea atât a orașului, cât și a industriei petroliere din țară în ansamblu are un viitor strălucit.” „Goana petrolului de la Baku care a început în 1872 este comparabilă doar cu goana aurului din Klondike. A început exploatarea intensivă a câmpurilor petroliere de la Baku, care a asigurat un aflux mare de capital de la companiile petroliere străine. Într-o perioadă scurtă de timp, primele cisterne pentru transportul petrolului au fost construite la Baku (1880— 1885), a fost publicat prima jurnal „Oil Business". Până la începutul secolului al XX-lea, aproape jumătate din rezervele mondiale de petrol erau produse la Baku. Împreună cu industria petrolului , au început să se dezvolte alte sectoare ale economiei.Ciment, mecanică și berărie, centrale electrice, turnătorii, fabrici de textile și tutun, mori cu abur, bănci.și-au deschis reprezentanțe companii comerciale, companii maritime.La acea vreme, 40% din transport maritim era efectuat peste Marea Caspică.În 1883 a fost deschisă o cale ferată care leagă Baku de Tbilisi.În 1982, în oraș a mers trăsura trasă de cai, iar în 1900 a fost construită calea ferată Baku-Petrovsk, care Oraya avea acces în provinciile centrale ale Rusiei și chiar în Europa. În 1868 au fost așezate primele linii telegrafice între Baku, Tbilisi și Krasnovodsk, iar în 1886 a fost construită prima centrală telefonică. Baku s-a dezvoltat nu numai economic, ci și cultural. În 1873, a fost creat primul Teatru Național Azerbaidjan. În 1875, a început să apară primul ziar. Afacerea tipăririi s-a dezvoltat, au început să apară ziare în azeră și rusă, inclusiv „Baku”, „Kaspiy”, „Bakinsky Rabochiy”. Orașul Baku a crescut într-un ritm neobișnuit de rapid, pe care nici Rusia, nici Europa în general nu l-au cunoscut. Până în 1883, în Baku erau deja peste 45 de mii de locuitori, iar în 1913 această cifră a crescut la 200 de mii. Primul inițiator al discuției despre problema exporturilor de petrol din Rusia a fost Viktor Ivanovici Ragozin. Vorbind împotriva exportului petrolului rusesc în străinătate, el a scris: „Prima mea petiție de taxare sau interzicere a exportului materiilor prime petroliere din februarie 1881 a fost întâmpinată cu opoziție unanimă. În comisia de studiere a acestui caz, numită de ministrul de finanțe al orașului Abaza, Alexander Ageevich, împotriva mea au fost: administrația, opinia publică, opiniile proprietarilor de petrol, începând cu Ludwig Nobel; împotriva mea, așa cum mulți au asigurat atunci, și așa cum o asigură acum doar petroliere, a existat bunul simț. O astfel de respingere generală și circumstanțe personale m-au forțat să opresc temporar petițiile oficiale...”. În noiembrie 1887, ministrul proprietății de stat (în Rusia modernă, un organism guvernamental executiv similar a fost organizat în 1991, A. Chubais a fost numit președinte al Comitetului de stat al Federației Ruse pentru gestionarea proprietății de stat în noiembrie) a prezentat un proiect de carte a viitoarea companie de conducte petroliere pentru discutarea Comitetului de Miniștri și în paragraful 17 i-a acordat dreptul la exportul de reziduuri petroliere fără taxe vamale pentru o perioadă de 60 de ani, adică aproape până în 1955. Societatea s-a opus în general exportului de produse petroliere brute în străinătate, considerând că acest lucru, desigur, dăunează intereselor Rusiei. În ceea ce privește exportul de ulei procesat, atunci ar fi existat unele dezavantaje, deoarece nu exista o definiție clară a conceptului de „ulei prelucrat”, prin urmare, orice ulei care „a fost în aparat și din care a fost condus doar ceva. departe, ar putea fi ușor aduse sub acest concept și, astfel, sub masca reziduurilor, exportul de țiței real a continuat.

• Singurul motiv posibil al ieșirii a fost văzut doar ca necesitatea obținerii unei noi surse de venit care să satisfacă nevoile statului prin impunerea unei taxe mari asupra mărfurilor de petrol exportate, dar în același timp s-a remarcat că acest obiectiv nu era suficient pentru a permite exportul produselor petroliere în străinătate.

Nota Consiliului Societății Imperiale a menționat că oricât de mare ar fi taxa, străinii o plătesc ușor și de bunăvoie, mai ales având în vedere fluctuațiile actuale ale cursului de schimb al rublei, și duceau averea națională în străinătate, care, la rândul său, au consecinţe ireparabile pentru flota comercială rusă . Printre alte argumente prezentate în apărarea punctului său de vedere, Consiliul a inclus precum salvarea pădurilor de la defrișare prin utilizarea combustibililor petroli alternativi, stimularea industriei autohtone, în special a districtului fabricilor din Moscova, pentru care astfel de reziduuri de petrol ca combustibil au devenit o necesitate. ; și, în sfârșit, stimularea industriei fabricii de la Baku, al cărei declin este inevitabil în implementarea exporturilor de petrol în străinătate.

Rapoarte și publicații

• Şuliatikov M. Despre conducta de petrol Baku-Batumi // Izvestia. - Problema. 32.
• Shulyatikov M. I. Eseu despre navigația de-a lungul râurilor din Siberia de Vest. - M . : Tipo-lit. V. Richter, 1893. - 68 p.
• Shulyatikov M. I. Navigație pe râul Volga în navigație în 1890 - M., 1891.

Premiile Societății

• Medalie de atribuire a Societății Imperiale pentru Promovarea Navigației Maritime Ruse. (Pentru servicii în construcții navale și navigație). 1880" Argint, greutate 16,18  g , diametru 33 mm.
• Marea medalie de aur Sidorov, Mihail Konstantinovici . Pentru „mulți ani de muncă neobosită și donații pentru studiul traseului maritim siberian și pentru experimentele în construcția de nave maritime pe Yenisei, precum și pentru echiparea expediției goeletei Morning Dawn, care a venit din Yenisei pe mările nordice. cu mostre de produse siberiene”.
• În martie 1891, A. Dydymov a fost distins postum cu Marea Medalie de Aur. Alexandru al II-lea al Societății Imperiale pentru Promovarea Navei Comerciale Ruse. Activitatea întreprinderii de vânătoare de balene Dydymov a fost de scurtă durată - fondatorul acesteia a murit în timpul unei furtuni la 31 decembrie 1890 pe nava balenieră Gennady Nevelskoy, întorcându-se din Coreea de Nord în Golful Gaydamak. Vânătorul de balene s-a scufundat împreună cu echipajul. La bord erau 14 persoane.
• Insigna în memoria celei de-a 25-a aniversări a Flotei Voluntare a Rusiei. Sankt Petersburg, 1903. Meșter necunoscut, marca EAA. Semne distinctive pe ureche pe partea din față a jetonului: o probă de metal cu inițialele managerului districtului de analize din Sankt Petersburg Ya. N. Lyapunov „84 YAL” și ștampila nominală „EAA” într-un scut dreptunghiular. Argint, aurire, email, 15,60 g. Dimensiuni 37,7 × 32,9 mm.

Știrile Societății

Din 1879, Societatea publică propria sa publicație, „Proceedings of Society for Promotion of Russian Merchant Shipping”, iar din aprilie 1886, a fost publicată și revista „Russian Shipping”.

• Numărul 1, 1879. 1. Cum se asigură viitorul flotei voluntare ruse. 2. Flota de voluntari și dreptul internațional. 3.Despre crucișătoare. S. K. Istomin. 4. Despre bătălia de la Sinop. ( Bătălia de la Sinop ) S. K. Istomin.
• Numărul 2, 1879. 1. Extras din rapoartele claselor de navigatori pe anii 1877-78. 2, Articole despre construcția navală din Rusia, afacerile din Siberia, construcțiile navale, stimulente și bonusuri. 3. Protocolul celui de-al 2-lea congres de la Moscova al profesorilor școlilor nautice. 4. Informații despre taxele în porturile noastre din străinătate și navele noastre.
• Numărul 6. 1881. Lista Marinei Comerciale Ruse de la 1 ianuarie 1880
• Numărul 21 1889 În memoria lui Mihail Konstantinovici Sidorov. Sidorov, Mihail Konstantinovici
• Știrile Societății Imperiale pentru Promovarea Transportului Comercial Rusesc sunt publicate la Moscova din 1879, în ediții nelimitate. Conținutul Izvestia este: 1) procese verbale ale ședințelor consiliului de administrație al societății și ale adunărilor generale. 2) Aplicații care conțin lucrări individuale dedicate studiului navigației rusești.
• Proceedings of the Imperial Society for Promotion of Russian Merchant Shipping. Lista navelor flotei comerciale ruse până la 1 ianuarie 1880

An: 1881 Ediție: M.: Typo-Lithography Kumanin Pagini: 488. Cuvânt înainte: despre excluderea navelor pierdute, rezultatele unei noi măsurători a navelor, despre înregistrarea navelor în porturi, despre echipaj, explicarea tabelelor. 1) Marea Albă 2) Marea Baltică 3) Marea Neagră (Odesa, Nikolaev, Evpatoria, Sevastopol, Feodosia, coasta caucaziană) 4) Marea Azov 5) Marea Caspică 6) Rezultate 7) Mișcarea navelor în porturile noastre pentru 1879 .

• Într-unul dintre numerele revistei „Izvestia Societății Imperiale pentru Promovarea Navei Comerciale Ruse” din 1891 se spunea: „Ni se pare că un urmaș recunoscător va ridica un monument: la înălțimea unei stânci artificiale făcute. de granit local stă Nevelskoy, în mână steagul nostru natal, încântat de o rafală de vânt; privirea pătrunzătoare a eroului este îndreptată spre est; însoțitorii lui stau în jur - așa cum a fost acum patruzeci de ani, când a desfășurat pentru prima dată steagul nostru pe Capul Kuegda. Eroii din trecutul Siberiei s-au înghesuit de-a lungul nișei, în jurul stâncilor, la diferite înălțimi. Aici - Yermak, aici - Poyarkov, aici ... - cazacul Stepanov, aici - Dejnev și alții pentru care Rusia de Est este faimoasă. Fie ca acest monument să nu fie doar pentru Nevelskoye - ci va fi pentru poporul rus, care a găsit astfel de eroi între ei. https://web.archive.org/web/20160307074327/http://www.priamurka.ru/node/5199
• „Procedurile filialei din Sankt Petersburg” ale „Societății imperiale pentru promovarea navelor comerciale rusești pentru 1879” St.Petersburg. 1880. V p., 450 p., VI p.

Note

1. ↑ Cupluri remarcabile de alpinism intern. Alexander Karlovich von Meck și soția sa Arhivat 29 iulie 2014 la Wayback Machine // Mountain.RU
2. ↑ Proces-verbal al ședinței de consiliu nr. 9, 28 septembrie 1889 // Izvestia. - Problema. 35.
3. ↑ Douăzeci și doi de minute ale ședinței Consiliului din 25 noiembrie 1893  // Proceedings of the Imperial Society for Assistance to Russian Merchant Shipping. - M .: Tip. A. N. Mamontova, 1894. - Emisiune. 47 : Procesele verbale ale şedinţelor Consiliului şi Adunării Generale pentru 1893 . - S. 110-112 .
4. ↑ Hreptovici-Butenev Konstantin Appolinarievici, conte . RGALI. Consultat la 4 decembrie 2012. Arhivat din original pe 8 decembrie 2012. (nedefinit)
5. ↑ Alexey Alexandrovich  // Fedorchenko V.I. Casa Imperială: Demnitari de seamă: Enciclopedia biografiilor: În 2 volume - Krasnoyarsk; M .: Bonus : Olma-press, 2003. - T. 1 . - S. 41 .
6. ↑ Ivan Alekseevici Vyshnegradsky . MYsopromat.ru. Consultat la 4 decembrie 2012. Arhivat din original pe 8 decembrie 2012. (nedefinit)
7. ↑ Alexei Evgrafovich Komarovsky . Rodovod: Arborele strămoșilor și descendenților. Consultat la 4 decembrie 2012. Arhivat din original pe 8 decembrie 2012. (nedefinit)
8. ↑ Marele Duce Konstantin Konstantinovici . Armata Imperială Rusă. Preluat la 4 decembrie 2012. Arhivat din original la 10 decembrie 2011. (nedefinit)
9. ↑ Lista oficială a actualului consilier privat, membru al Consiliului de Stat A. S. Yermolov . Literatura și folclor rusesc: bibliotecă electronică fundamentală. Consultat la 4 decembrie 2012. Arhivat din original pe 8 decembrie 2008. (nedefinit)

Surse

• Proceedings of the Imperial Society for Promotion of Russian Merchant Shipping. Problemele 1-49
• Douăzeci și cinci de ani de activitate a Filialei din Sankt Petersburg a Societății Imperiale pentru promovarea navelor comerciale rusești... „1900, 253 pagini.
• M.Romanovsky / Reflecții asupra unei date semnificative. La cea de-a 130-a aniversare a înființării Societății pentru promovarea transportului comercial rusesc.  (link indisponibil)
• Shulyatikov V. I., Shulyatikov I. V., Societatea Imperială pentru Promovarea Navei Comerciale Ruse și rolul său în protejarea intereselor producătorilor și consumatorilor ruși de produse petroliere. Pentru gloria petrolului rusesc. Materiale ale conferinţei ştiinţifico-istorice. „Rolul antreprenoriatului privat în dezvoltarea industriei petroliere în Rusia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Biblioteca revistei „Oil of Russia”. M, 2006.-p.149-159.
• Cursuri de navigatori. Dicționar enciclopedic al lui F. A. Brockhaus și I. A. Efron. - Sankt Petersburg: Brockhaus-Efron. 1890-1907.
• Proceedings of the Odessa Branch of Imperial Society for Promotion of Russian Merchant Shipping: [în 11 numere]. - Odesa: slavi. tip de. M. Ya. Gorodetsky și Co., [1876 - 1878]. - Date privind numărul de probleme. și ani de publicare. dat de genă. alf. pisică. RNB. [Numărul] 5: Proiectul de Carta a Societății Mutuale de Asigurare a Navelor Marea Neagră-Azov. [Numărul] 6: Notă explicativă la proiectul de cartă. - Odesa: slavi. tip de. M. Ya. Gorodetsky și Co., 1876 (reg. 1877). — 55, [2] p. ; 21x16 cm - 200 exemplare. - (în regiunea ed.): B. c. Despre. tit. l .: Permis de cenzură, Odesa, 2 martie 1877. În ed. regiune Tiraj 200 de exemplare. Ştampila lui V. I. Klochkov. Inv. nr 52452. Mezhov III 5504.
• Nos A.E. Culegere de legi rusești privind transportul comercial. 1882
• Shulyatikov V. I. Exportul de petrol a fost interzis în Imperiu. Ziarul „Știrile maritime din Rusia”. 2016 Nr. 1 (428) p.16-18 [1]