| I-Z (TsKB-7) | |
|---|---|
| Cannon Fighter I-Z | |
| Tip de | luptător |
| Producător |
GAZ # 39 ( Moscova ) GAZ # 135 ( Harkov ) |
| Designer sef | Grigorovici D.P. |
| Primul zbor | vara 1931 |
| Sfârșitul operațiunii | 1936 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | Forțele Aeriene ale Armatei Roșii |
| Ani de producție | 1933 - 1935 |
| Unități produse |
2 prototipuri 71 de serie |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
I-Z ( I-ZET ) este un avion de luptă sovietic proiectat de designerul D.P. Grigorovici special pentru utilizarea pistoalelor dinamoactive (" fără recul ") - tunuri de avioane Kurchevsky APK-4 de calibru 76,2 mm. A fost construit în serie în 1933-1935. Au fost lansate în total 71 de exemplare. Din cauza lipsei de arme și a propriei scheme „de tranziție”, nu a ajuns niciodată într-o stare pregătită pentru luptă, dar pe baza sa a fost dezvoltat un luptător IP-1 mai avansat .
Până la începutul anilor 1930, capacitatea de supraviețuire a aeronavelor a crescut semnificativ - armele de calibru pușcă nu puteau duce la o înfrângere garantată, chiar și după un număr semnificativ de lovituri. Acest lucru a condus la ideea instalării pistoalelor dinamo-reactive (DRP) dezvoltate de inginerul Leonid Vasilyevich Kurchevsky pe un luptător. În vara anului 1930, D. P. Grigorovici a primit sarcina de a proiecta un luptător sub numele de marcă „Z” (conform planului Biroului Central de Proiectare - Nr. 7) înarmat cu două APK-4 calibrul 76,2 mm. Proiectarea și construcția a fost realizată separat de alte proiecte.
Prima copie a fost lansată în vara anului 1931. Testele au fost efectuate de B. L. Bukhgolts și Yu. I. Piontkovsky . Al doilea experimental I-Z bis a apărut în 1932. Prototipurile au fost echipate cu motoare Jupiter-VI. Structura aripii a fost realizată din oțel inoxidabil Enerzh-6 și acoperită cu pânză. Pe măsură ce au fost efectuate teste, au avut loc îmbunătățiri atât la aeronave, cât și la arme. Au fost identificate o serie de defecte de proiectare și operaționale, principala dintre acestea fiind că proiectarea vânătorului nu putea rezista la mai mult de 200-300 de focuri de tun, după care aeronava a necesitat reparații. Trenul de aterizare fix și suspensia exterioară a tunurilor au crescut rezistența aerodinamică, iar viteza aeronavei a ajuns la doar 259 km/h. Datorită imperfecțiunilor structurale, tunurile din seria APK au fost finalizate în mod constant de către designerul Leonid Kurchevsky . În ciuda deficiențelor identificate, luptătorul a fost pus în producție.
În 1933, o serie de 21 de mașini a fost produsă la fabricile din Moscova. Armament - 2 tunuri APC cu casete cu aripi pentru 6 obuze (+1 în țevi). Motorul M-22 × 480 CP a fost instalat în serie. Cu. Apoi producția a fost transferată la Harkov, unde au fost construite alte 50 de exemplare. Modelele de producție diferă de prototipuri prin inelul Townend de pe motor și structura aripii din lemn.
Schema aeronavei este o lonjerie cu aripi joase.
Fuzelajul unei structuri metalice, în care jumătatea din față a fuzelajului a fost luată neschimbată de la avionul de luptă I-5 .
Cadrul părții centrale este o ferme sudată din țevi de crom-molibden. Pielea fuselajului este duraluminiu. [unu]
Secțiunea de coadă era o monococă din duraluminiu de secțiune ovală, cu o coadă verticală mare și o coadă orizontală foarte înaltă, realizată tot din duraluminiu. Stabilizatorul este întărit cu lonjeroane. Cârma era din in, iar apoi - înveliș de duraluminiu. Tot penajul a fost făcut deosebit de puternic, la fel ca și secțiunea de coadă a fuzelajului.
Aripa este cu două spate, susținută de bare de oțel în formă de lacrimă, cu contraforturi. Profil de aripă „Göttingen-436”. Capetele aripii sunt sub forma unui semicerc. Cadrul aripii aeronavei experimentale este sudat din oțel inoxidabil. Luptătorul în serie avea o aripă din lemn. Setul de putere longitudinală al aripii este lămpi cu secțiune, setul de putere transversal este de 22 de nervuri din placaj. Căptușeala în ambele versiuni este din in, deasupra pistoalelor - cu căptușeală din duraluminiu. [unu]
Șasiu - neretractabil, pe rafturi din oțel în formă de N; loncherul din față avea absorbție lamelară de cauciuc. Cu ajutorul benzilor și tijelor de contravântuire, șasiul a fost atașat de aripă.
Suportul de coadă este o cârjă de orientare cu amortizare din cauciuc. [unu]
Centrala electrică este un motor M-22 cu piston, răcit cu aer, cu nouă cilindri, în formă de stea, cu o putere de 480 CP.
Luptătorul avea armament puternic pentru o aeronavă monomotor: două tunuri APK-4 de calibrul 76,2 mm și o mitralieră de calibrul 7,62 mm. Pistoalele au fost montate sub aripa în afara discului elicei, ceea ce a înrăutățit semnificativ aerodinamica aeronavei. Mitraliera era montată în dreapta în fața pilotului. Instalarea de tunuri și muniție pentru ei a crescut foarte mult greutatea luptătorului, în total aceasta însumând aproximativ 12% din greutatea zborului. [unu]
În cursul diferitelor teste, majoritatea aeronavelor seriale ZET au fost aduse într-o stare nezburătoare. Datorită efectului distructiv al gazelor de eșapament la tragerea din tunuri, proiectarea aeronavei a necesitat reparații din fabrică după 300-500 de focuri. Deși vitezele în timpul tragerii din DRP au fost minime, bucăți de avioane, elerone și pielea fuzelajului au zburat de pe avion. S-au observat avarii semnificative în structura aeronavei: cusăturile nituite s-au divergent, suporturile de antrenare a cozii crăpate [1] , iar căptușeala din in explozie. Caracteristicile aerodinamice ale luptătorului erau, de asemenea, departe de a fi perfecte. La începutul anului 1936, doar câteva dintre ele au rămas în serviciu. Până în acel moment, lucrările la tunurile Kurchevsky au fost reduse, iar utilizarea acestor luptători și-a pierdut relevanța.
În 1934, avionul de vânătoare I-Z a fost folosit în proiectul Zveno - atât în versiune suspendată, urmată de o cădere de la o aeronavă mamă în zbor, cât și într-o variantă de andocare și dezamorsare în aer - dar lucrurile nu au mers mai departe decât experimente. Deja în 1936, avionul de luptă I-Z a fost înlocuit cu un IP-1 mai avansat .
Caracteristicile date corespund modificării I-zet .
Sursa datelor: Andersson, 1994; Shavrov, 1985
(1 × 353 kW)
Caracteristicile zborului