KM (ekranoplan)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 5 septembrie 2020; verificările necesită 13 modificări .| KM | |
|---|---|
| Tip de | ekranoplan experimental |
| Dezvoltator | Rostislav Evghenievici Alekseev |
| Producător | Planta „Krasnoe Sormovo” (Gorky), Uzina de aviație numită după. Sergo Ordzhinikidze |
| Designer sef | R. E. Alekseev |
| Primul zbor | 18 octombrie 1966 |
| Începerea funcționării | 1970 |
| Sfârșitul operațiunii | 1980 |
| stare | scufundat în 1980 [1] |
| Operatori | Marina sovietică |
| Ani de producție | 1963 - martie 1966 |
| Unități produse | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„KM” ( Ship - maket ) , cunoscut și în străinătate sub numele de „Monstrul Caspic” - un ekranoplan experimental sovietic , dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev .
A servit drept bază pentru dezvoltarea și crearea transportorului de rachete ekranoplan " Lun " (1987).
Istoricul creației
În 1964-1965, a fost realizată proiectarea și crearea unui avion unic, cel mai mare din lume, ekranoplanul KM, care a primit numele de „ monstru caspic ” de la serviciile speciale străine. Așa au descifrat americanii literele KM - o navă- manechin - la bordul unui ekranoplan. Proiectantul șef al acestui ekranoplan a fost R. E. Alekseev , designerul principal a fost V. P. Efimov.
Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume.
KM a fost un vehicul promițător pentru militari și salvatori, dar designul său a cauzat multe dificultăți. Potrivit documentelor, ekranoplanul a trecut ca o navă și a aparținut Marinei , deoarece efectul de ecran acționează la o înălțime de câțiva metri. Din punct de vedere structural, semăna cu un amfibian (tip barcă). Aparatul experimental a fost controlat de piloți de testare.
Pe 22 iunie 1966, înainte de zori, cea mai mare aeronavă din lume la acea vreme a fost lansată de pe debarcaderul Volga. Și apoi, timp de aproape o lună, pe jumătate scufundat, cu o aripă neancoată, acoperit cu o plasă de camuflaj, ekranoplanul a fost remorcat de-a lungul Volgăi de la Gorki până la terenul de antrenament din Kaspiysk. Din motive de secret, au mers noaptea, apărați ziua [2] .
Încercări
În 1966, KM a intrat în teste, care au fost efectuate la o stație de testare și livrare special creată pe Marea Caspică în regiunea Kaspiysk ( Daghestan ).
Când ekranoplanul era încă în docul plutitor, Doctorul (cum l-au numit angajații pe Alekseev cu respect și simpatie, de parcă ar fi subliniat cele mai înalte calificări de neîntrecut) a tras frânghiile împreună cu toți ceilalți, acostând aripa. Și deodată și-a surprins angajații, care păreau deja obișnuiți cu excentricitatea lui - luând foaia de zbor, Alekseev a inscripționat calm pe ea: „Zbor în doc”. Au pornit toate cele zece motoare, vuietul a crescut, cablurile care țineau KM-ul s-au întins ca sforile, un gard de lemn a început să se rupă pe mal, care a căzut sub evacuarea motorului. Cu o împingere de 40% din nominal, a pornit docul cu ekranoplanul ancorat, ancorele au început să fie smulse. Mulțumit, Alekseev a ordonat să oprească motoarele [2] .
În primul zbor de probă, ekranoplanul KM a fost pilotat de V. F. Loginov și R. E. Alekseev. Alte teste au fost efectuate de piloții de testare lideri D. T. Garbuzov și V. F. Troshin. Toate aceste lucrări au fost efectuate în sistemul Ministerului construcțiilor navale.
Testele KM au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM-ul s-a prăbușit, nu au fost victime, ekranoplanul a rămas pe linia de plutire încă o săptămână după accident, dar nu s-a încercat să-l salveze, după care s-a scufundat [2] . Operațiunile pentru ridicarea, restaurarea sau construirea unei noi copii a KM nu au fost efectuate .
Performanța zborului
| Anvergura aripilor: | 37,60 m |
|---|---|
| Lungimea cozii: | 37,00 m |
| Lungime: | 92,00 m |
| Înălţime: | 21,80 m |
| Zona aripii: | 662,50 mp |
| Greutatea unui ekranoplan gol : | 240.000 kg |
| Greutatea maximă la decolare: | 544.000 kg |
| Tip motor: | 10 motoare turboreactor VD-7 |
| Împingere: | 10 x 13000 kgf |
| Viteza maxima : | 500 km/h |
| Viteză de croazieră: | 430 km/h |
| Gama practica: | 1500 km |
| Altitudinea zborului pe ecran: | 4-14 m |
| navigabilitate: | 3 puncte |
| Capacitate de incarcare: | 304.000 kg |
Comparație cu colegii
| EM tip "Zamvolt" | EM tip 45 | EM tip 956 | Lun | KM | Tu-160 | Tu-95 [3] | B-52 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aspect | ||||||||
| Sarcina maximă de luptă, t | N / A | ≈600* | ≈1500* | 137 | 304 | 45 | 29.4 | 22.7 |
| Viteza maxima, km/h | 55.6 | 53,7 | 61,9 | 500 | 500 | 2230 | 882 | 957 |
| Raza maxima de actiune, km | N / A | 13 000 | 8300 | 2000 | 1500 | 13 950 [4] | 15.000 | 16 090 [5] |
| Masa totală a rachetelor de croazieră, kg | N / A | 21 600 | 31 440 | 24 900 | N / A | 26 400 | 12 000 | 17 400 |
| Tracțiune cumulativă a motorului, kgf | 7 956 000 | 4.050.000 | 7 500 000 | 104 000 | 130 000 | 100.000 | 48 000 | 61 680 |
| Echipaj, pers. | 148 | 190 (235) | 296 (358) | zece | N / A | patru | 9 | 5 |
Sarcina maximă de luptă a navelor - datele trebuie clarificate: acum aceasta este diferența dintre deplasarea standard și cea completă. Masa totală a rachetelor de croazieră este calculată pe baza masei rachetelor și a numărului acestora.
Raza de zbor practică din tabel, în raport cu ekranoplanele, nu este prezentată foarte favorabil, totuși, avioanele moderne, cum ar fi Su-33 , Su-57 , F-22 , F-35 , au o rază practică de zbor de 1000 -1500 km la suprafata si 2000- 4500 km la altitudine. Astfel, raza maximă de zbor a ekranoplanelor este proporțională cu raza de zbor a luptătorilor la altitudine și atunci când zboară deasupra suprafeței - chiar mai mult decât cea a luptătorilor. Pentru luptători, există posibilitatea realimentării în aer. Posibilitatea realimentării ekranoplanurilor mari pe apă, de exemplu, dintr-un cisternă, probabil nu a fost studiată din cauza suspendării lucrărilor la proiecte.
În cultura populară
- CM este prezent în unele misiuni în Microsoft Flight Simulator X.
- CM are o apariție cameo în prima parte a anime-ului Rebuild of Evangelion .
- KM este prezent ca transport în romanul lui Andrey Dyakov Metro 2033 . Dincolo de orizont”, este descris pe coperta cărții (de fapt, prototipul transportului din carte a fost ekranoplanul „Lun”, care se află în prezent în Derbent).
- CM apare în filmul de animație japonez Evangelion 1.0: You Are (Not) Alone [6] .
Modelare
- Un model la scară 1:144 este produs de Anigrand.
Literatură
- G. F. PETROV Hidroavioane și ekranoplanuri ale Rusiei. 1910-1999. - M. : RUSAVIA, 2000. - 248 p. - 3000 de exemplare. — ISBN 5-900078-05-1 .
Link -uri
- OJSC „TsKB pentru SPK im. R. E. Alekseev "- Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri numit după. R. E. Alekseeva .
- KM (monstrul caspic) .
- Monstru din Marea Caspică .
- KM // „La limita a două elemente” - un site dedicat ekranoplanelor (link inaccesibil) . Preluat la 31 martie 2011. Arhivat din original la 17 februarie 2020.
Ce s-a întâmplat cu ekranoplanul? monstru caspic- d/f „Caspian Monster” // „ RT ” ANO „TV-Novosti”, 2010 (link inaccesibil – istorie ) Recuperat la 21 august 2013. [1]
Note
- ↑ Petrov, 2000 , p. 202, 203.
- ↑ 1 2 3 Enciclopedia aviației „Colțul cerului”, Alekseev KM (Monstrul Caspic) . Consultat la 20 aprilie 2007. Arhivat din original pe 24 aprilie 2021.
- ↑ Performanța de zbor a lui Tu-95 . Preluat la 22 septembrie 2017. Arhivat din original la 2 ianuarie 2021.
- ↑ Caracteristicile bombardierului Tu-160 . Consultat la 22 septembrie 2017. Arhivat din original la 25 aprilie 2009.
- ↑ Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers .- M .: Victoria, AST. 1996. - 272 p. Volumul 1. P. 68. ISBN 5-89327-004-5
- ↑ Evangelion 1.0: Tu ești (nu) singur . Data accesului: 24 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 3 februarie 2014.
| PERUCĂ | |
|---|---|
| Amfibieni | |
| Ekranolety | |
| Bazat pe sol | trenul Ekranoplan |