Kazmin, Piotr Ivanovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 martie 2021; verificările necesită 7 modificări .
Piotr Ivanovici Kazmin

Fotografie militară a lui Petr Kazmin
Data nașterii 20 decembrie 1915( 20.12.1915 )
Locul nașterii Cu. Panika , Kirsanovski Uyezd , Guvernoratul Tambov , Imperiul Rus [1]
Data mortii 7 ianuarie 2010 (94 de ani)( 07-01-2010 )
Un loc al morții Kratovo , regiunea Moscova , Rusia
Afiliere  URSS
Tip de armată forțelor aeriene
Ani de munca 1942-1946
Rang Locotenent-colonel al Forțelor Aeriene URSS
Parte Regimentul 907 de Aviație de Apărare Aeriană
a poruncit escadrilă de luptători
Bătălii/războaie Marele Război Patriotic
Premii și premii
Erou al Federației Ruse
Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Steagul Roșu al Muncii Ordinul Războiului Patriotic, clasa I gradul Ordinului Războiului Patriotic
Ordinul Stelei Roșii
Pilot de testare onorat al URSS.png Imaginea insigna a maestrului sportului din URSS
Retras Pilot de testare LII , atlet
Autograf
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Pyotr Ivanovich Kazmin ( 20 decembrie 1915 , satul Panika , provincia Tambov [1]  - 7 ianuarie 2010 , Kratovo , regiunea Moscova ) - Erou al Rusiei (1996), pilot de testare onorat al URSS (1966), locotenent colonel (1970 ) ) [2] .

Biografie

Născut la 20 decembrie 1915 în satul Panika, raionul Kirsanovski, provincia Tambov [1] . Din 1929 a locuit la Moscova . A absolvit FZU , a lucrat ca montator la fabrică.

În 1936 a absolvit clubul de zbor MAI . În 1937-1940 a fost pilot instructor al clubului de zbor MAI , un an mai târziu devine instructor. A antrenat și eliberat 40 de piloți. Apoi a fost trimis la cursuri de perfecţionare pentru personalul de comandă al Societăţii de Apărare. Ca pilot excelent, a participat în mod repetat la paradele aeriene din Tushino . În acest timp, a stăpânit mai multe tipuri de planoare și avioane, inclusiv cele moderne.

În 1940 a absolvit Institutul de Tehnologie Chimică din Moscova . A lucrat ca supraveghetor de tură la una dintre fabricile de apărare din Moscova.

Război

Din primăvara anului 1942 - în armată ca comandant de escadrilă . A fost trimis la muncă de luptă în regiunea Millerovo , a acoperit obiecte în orașul Gorki , a participat la bătăliile de la Stalingrad și Kursk , la eliberarea Ucrainei . Uneori, participând la bătălii aeriene cu ași fasciști , avionul său a primit daune semnificative, dar priceperea ridicată a pilotului, ingeniozitatea și ingeniozitatea au făcut întotdeauna posibilă aterizarea mașinii pe aerodromul său.

Din 1943 - în regimentul de aviație de grevă în scopuri speciale. Au fost doar două dintre ele - al 907-lea și al 910-lea, în care au fost selectați doar cei care s-au distins. Până atunci, Pyotr Kazmin era cunoscut nu numai ca un maestru al acrobației, ci și ca un luptător aerian. Odată, într-o noapte, a doborât două avioane de recunoaștere deodată. În timpul Marelui Război Patriotic , a făcut 173 de ieșiri, doborând în total patru avioane inamice.

Kazmin P.I. a luptat într-un avion, care îi era deosebit de drag . Era un luptător Yak-1 care i-a aparținut lui Vasily Stalin . Într-o zi, Stalin a zburat la escadrila unde a slujit Kazmin P.I. A doua zi dimineața, avionul nu a mai putut decola din cauza zăpezii și a decis să-l lase în regiment. Aeronava neagră, camuflata, a fost supranumită de regiment „Cierul Negru” . Odată, în zona Millerovo , în timp ce patrulau apropierile de Stalingrad , avionul său s-a întâmplat neașteptat - dispozitivul care fixează trenul de aterizare din față a fost rupt de un curent de aer . Trecând peste aerodrom, Kazmin P.I. a demonstrat o defecțiune a trenului de aterizare. Mai jos, pe o foaie mare de placaj, au scris: „Sări!”, Dar nu a vrut să părăsească vehiculul de luptă și a reușit să aterizeze avionul pe un „picior” și aripă. Prejudiciul ar fi putut fi reparat, dar a existat o circumstanță complicată. A doua zi, escadronului i sa ordonat să zboare de la Millerovo la Voronezh . P. I. Kazmina și tehnicianul au plecat la aerodrom să repare mașina. A fost reparat timp de trei zile în sunetul canonadei bătăliei care se apropia... Au decolat cu puțin timp înainte de sosirea naziștilor de pe aerodromul minat. Au zburat împreună într-un avion de luptă cu un singur loc. Mecanicul s-a așezat pe un calorifer încălzit la o temperatură de 110 de grade, punându-și jachete.

După război

După război a continuat să servească în aviație. Din 1946, locotenentul principal P. Kazmin a fost în rezervă.

În 1947-1976 a fost pilot de încercare la Institutul de Cercetare a Zborului (acum numit după M. M. Gromov). A testat aeronava „346” în versiunea cu planor (1947); studii privind stabilitatea, controlabilitatea și manevrabilitatea avionului de luptă cu reacție MiG-17 la viteze de zbor transonice, sonice și supersonice (în 1952, a fost primul care a depășit semnificativ viteza sunetului pe un avion de producție MiG-17 în timpul unei scufundări verticale) ; teste de realimentare pentru vânătorul supersonic MiG-19 de la bombardierul Tu - 16 (1955); teste ale motorului cu propulsie lichidă RU-013 pe aeronava Il-28R (1958); teste ale aeronavei de pasageri cu reacție Tu-104 în moduri fără greutate și multe alte lucrări de testare.

După ce a părăsit activitatea de zbor, a continuat să lucreze la Institutul de Cercetare a Zborului în următoarele funcții: inginer principal, șef al expediției la Baikonur , controlor de trafic aerian. Timp de mulți ani, a condus comitetul DOSAAF al institutului, a participat personal la numeroase curse și raliuri auto, maestru al sportului URSS în sporturile cu motor.

Premii

Note

  1. ↑ 1 2 3 Now - districtul Umetsky , regiunea Tambov , Rusia .
  2. ↑ Kazmin Petr Ivanovici . Memoria poporului . Ministerul Apărării al Rusiei. Preluat la 27 mai 2022. Arhivat din original la 27 mai 2022.
  3. ↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 18 decembrie 1996 N 1707

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice