| Otto Arturovici Kalvits (Kalvitsa) | |
|---|---|
| Data nașterii | 1 decembrie 1888 |
| Locul nașterii | Joensuu , Guvernoratul Vyborg , Finlanda |
| Data mortii | 7 martie 1930 (41 de ani) |
| Un loc al morții | Sangar , Yakutia |
| Tip de armată | aviaţie |
| Bătălii/războaie | |
Otto Arturovici Kalvits [după alte surse Popov Kalvitsa sau Karlitsa ] (1 decembrie 1888 - 7 martie 1930) - aviator sovietic, unul dintre primii piloți polari.
Născut în 1888 în Joensuu , Finlanda, care la acea vreme făcea parte din Imperiul Rus.
În 1917, în timpul războiului civil finlandez, a luptat în rândurile „roșilor” împotriva guvernului lui P. E. Svinhufvud . După înfrângere, s-a mutat în Rusia Sovietică, unde a fost trimis la Școala de Piloți Navali , care se afla la acea vreme la Samara .
După ce a absolvit școala în 1920, a participat ca pilot la înăbușirea rebeliunii de la Kronstadt .
La 23 martie 1920, fostul GAO Belomorsky (detașament de hidroaviație) al Diviziei a 2-a aeriană a Brigăzii Aeriene cu scop special (VBON), format în 1918 la Oranienbaum, a fost redenumit al 7-lea GAO, subordonat operațional comandantului Shlisselburg. Fortăreață. Kalwitz a fost trimis la acest detașament. Pe singura aeronavă M-9 funcțională pentru întreaga campanie din 1920, Kalwitz a zburat doar 10 ore.
În noiembrie 1920, al 7-lea GAO a fost redenumit al 4-lea GAO al Diviziei a 2-a de hidroaviație a Brigăzii Aeriene Mării Baltice și s-a mutat la Petrograd. Printre hidroavioanele roșii se număra și Calwitz. La începutul anului 1921, detașamentul a primit mai multe avioane capturate, pe care piloții au efectuat misiuni de luptă, zburând în recunoaștere și bombardează insurgentul Kronstadt din Oranienbaum. A început să zboare și Kalvits.
Iată o recenzie despre tovarășul său de arme al detașamentului Oranienbaum, care a fost inclusă în colecția de biografii ale eroilor aviatorilor navali (autor A. I. Khanov), publicată în 1925: pilot” cu o viață bogată în „aventură și risc pentru viață”. În timpul Războiului Civil, „la rece, cu un calm deplin”, în ciuda bombardamentelor, și-a făcut treburile riscante, însoțind fiecare explozie de obuz cu un „cuvânt tare”, distorsionând-o cu o pronunție incorectă. A fost premiat cu cadouri valoroase.
În octombrie 1921, al 4-lea GAO a fost redenumit 1st RGAO (detașament de hidroaviație de recunoaștere) al Flotei Aeriene Mării Baltice, care mai târziu a avut sediul la Oranienbaum. La sfârșitul anului 1921, Kalvits, împreună cu RGAO 1, a participat la campania de iarnă din Karelia împotriva naționaliștilor finlandezi. La întoarcerea din Karelia la Oranienbaum în martie 1922, detașamentul a fost declarat recunoștință prin ordinul Forțelor Navale ale Mării Baltice nr. 303/29 din 30.03.1922. În 1922, Boris Grigoryevich Chukhnovsky a fost numit la comanda detașamentului în care Kalvits a continuat să servească. (Zhuravlev V.V., Vabishchevich G.E. Pe cerul Oranienbaumului. - Lomonosov, 2016).
În august 1925, împreună cu celebrul pilot polar Boris Chukhnovsky , a efectuat faimosul zbor cu hidroavionul de-a lungul rutei Leningrad - Arhangelsk - Novaia Zemlya .
Până atunci, în 1924, Chukhnovsky făcuse deja prima sa expediție polară în arhipelagul Novaya Zemlya. În 1925, s-a decis să se construiască pe succese trimițând 2 avioane Junkers Ju-20 de la Oranienbaum la următoarea expediție. Piloții au fost Chukhnovsky și Kalvits, pilotul observator N. N. Rodzevich, mecanicii de zbor O. D. Saunzhak și A. N. Fedukin - toți cu excepția lui Chukhnovsky, de la RMAO 1 (escadrila de aviație navală de recunoaștere) din Oranienbaum. Timpul total de zbor a două hidroavioane în navigație în 1925 a fost de 10 ore și 5 minute.
Cei mai buni aviatori au mers în Arctica. Iată ce a raportat șeful RMAO 1 A. V. Tsyrulev într-un raport din 15.12.1924 la cererea autorităților superioare: „Vă informez că hidroavionul Kalvits O. A. zboară pe aeronave cu următoarele sisteme: M-5, M- 9, M-15 , M-20, Avro, Normann-Hamsun, Ferry, Short, Savoy, Vickers-Viking, Yu-20. Au fost ore de zbor - 401 h. 10 min. După accidentul cu avionul Ferry din 1923, s-au parcurs 150 de ore de zbor. El a instruit tinerii piloți pe aproape toate avioanele. Calitățile de zbor sunt excelente. Exprimă dorința de a continua serviciul de zbor. Întreaga scurtă viață a pilotului a fost o confirmare a performanței excelente. (Zhuravlev V.V., Vabishchevich G.E. Pe cerul Oranienbaumului. - Lomonosov, 2016).
Pe 7 martie 1930, a zburat de-a lungul traseului hidroportul Irkutsk - Bulun , a fost prins de vreme rea. În timp ce încerca să găsească un loc unde să aterizeze, avionul s-a prăbușit lângă satul Sangara-Khaya (acum satul Sangar , Yakutia).
La 7 martie 1930, pe o aeronavă Junkers W-33 (PS-3 [4]) „URSS-176”, a efectuat un zbor special pe ruta Yakutsk - Sangar - Zhigansk - Bulun la ordinul OGPU. În zona așezării Sangara au început brusc căderile de zăpadă și turbulențele puternice. Pilotul a decis să oprească zborul și a ridicat o zonă plată pe gheața râului Lena.
La aterizare sub rafale puternice de vânt, aeronava și-a pierdut stabilitatea, a fost aruncată brusc în jos de curenții de aer descendenți, mașina a intrat într-o scufundare abruptă și s-a prăbușit când a lovit gheața [1] . Pilotul Otto Kalvits, inginerul de zbor Franz Leonhardt și pasagerul de serviciu Serghei Karchevsky au fost uciși.
Kalvits este înmormântat la cimitirul din Ierusalim din Irkutsk , unde i-a fost ridicat un monument [2] . Un bust al pilotului a fost instalat și vis-a-vis de locul accidentului [3] .
În orașul Yakutsk, una dintre străzile cartierului industrial poartă numele lui Kalvits [1] , în districtul Khangalassky din Yakutia, în orașul Pokrovsk, o stradă numită după Kalvits-Leonhard [2] , poartă numele lui , așezarea pescărească Yakut cu. Kalvitsa din Kobyaisky ulus pe râul Lena, lângă care a murit pilotul (situat pe malul opus față de satul Sangar ). Golful și râul care se varsă în el în sud-vestul insulei de sud Novaya Zemlya sunt, de asemenea, numite după pilot .