| traversarea podului Kamensky | |
|---|---|
| 48°18′21″ s. SH. 40°18′39″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | Râul Seversky Doneț |
| Locație |
Kamensk-Șahtinski , regiunea Rostov |
| Proiecta | |
| Tip constructie | beton armat |
| lungime totală | 380,84 și 387,1 m |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Traversarea podului Kamensky este un pod rutier din orașul Kamensk-Shakhtinsky peste râul Seversky Doneț pe autostrada federală M-4 Don .
Traversarea podului (podul) este alcătuită din două poduri separate: primul (cu degajare G-8.1) a fost construit în 1966 și revizuit în 1999; cel de-al doilea (cu dimensiunile G-11.5) a fost dat în exploatare în decembrie 2002 (construit paralel cu cel vechi, la 20 de metri de axa acestuia în aval).
Podul rutier peste râul Seversky Doneț a fost construit de Trenul Pod nr. 805 al Ministerului Transporturilor și Construcțiilor al URSS și pus în funcțiune în 1966. Un proiect individual a fost realizat de Institutul Giproavtotrans în anii 1961-1964. Lungimea totală a podului (distanța dintre fețele posterioare ale bonturilor) este de 380,84 metri. Dimensiunea carosabilului este G-8.1, pe ambele părți ale căreia există trotuare de 1,52 metri lățime pe blocuri aeriene. Lățimea totală a plăcii de carosabil este de 9,95 m.
Spațiul podului este acoperit de cinci trave dintr-un sistem de cadru-suspensie - cadre din beton armat în formă de T cu cantilever sub formă de zăbrele cu deschidere în consolă de 32,87 m și trave suspendate din beton armat, diafragmă, grinzi în T precomprimate cu o deschidere estimată de 21,56 m.
În primăvara anului 2019, pe pod au apărut crăpături, ceea ce a creat pericolul circulației pe acesta. În vara aceluiași an, podul a fost închis pentru reparații, iar în apropiere a început construcția unui pod temporar din structurile metalice tehnologice rămase de la podul Crimeea . [1] [2] Pe 1 august 2019 a început să funcționeze podul provizoriu [3] , scăpând tensiunea din trafic care a apărut în legătură cu perioada vacanței de vară, când ambuteiajele la intrarea în pod au ajuns la o lungime de 10 kilometri. , provocând o prăbușire în Kamensk-Șahtinsky însuși [4 ] . Podul temporar este cu două benzi, 366 de metri lungime. [5] În timpul construcției podului temporar, a funcționat un feribot cu ponton.
feribotul ponton
pod temporar
Clientul construcției sale a fost organizația „Sevkavuprdor”. Proiectantul general al podului este filiala nord-caucaziană a OAO Giprodornii, antreprenorul general este Rostovavtomost. Documentația de lucru a suprastructurii a fost elaborată de OJSC Transmost, furnizorul structurilor metalice de deschidere este CJSC Borisov Plant MMK.
Podul, în lungime de 387 m, cu suporturi înalte de 20 m, este amplasat pe o curbă verticală cu raza de 15.000 m. Suporturile podului sunt de structură monolitică prefabricată și constau dintr-o porțiune de soclu din beton in-situ și doi stâlpi. cu o secțiune de 2x2 m din blocuri prefabricate umplute cu beton in situ. Suprastructura este din beton armat continuu cu oțel, cu o plimbare deasupra. Pista de rulare G-11,5 cu un trotuar pietonal de 1,5 m lățime (pe o parte) și un pasaj de serviciu de 0,75 m lățime (pe cealaltă parte). Podul are cinci travee (schema 55+3x88+55), care este o travee continuă din beton armat cu oțel, în secțiune transversală având două grinzi în formă de cutie, unite prin contravantaje transversale, deasupra este dispusă o placă monolitică a carosabilului. În total, pe pod au fost așezați 5.000 m³ de beton armat și au fost asamblate 1.500 de tone de structuri metalice.
Întreprinderea Kamensk „DSF-1” a efectuat lucrări la abordările către noul pod și amenajarea nodurilor de transport pentru pasajele locale [6] .