| tunelul Kamchik | |
|---|---|
| uzbec tunelul Qamchiq | |
| Zona de aplicare | Calea ferata |
| Aleargă sub | pasă Kamchik |
| Loc | Uzbekistan |
| lungime totală | 19 200 m |
| data deschiderii | 22 iunie 2016 |
Tunelul Kamchik ( Uzb. Qamchiq tunneli ) este un tunel feroviar prin trecătoarea montană Kamchik , situat pe linia de cale ferată Tukimachi - Pap , care leagă Valea Ferghana cu restul Uzbekistanului , precum și cu sistemul feroviar din Kârgâzstan și China . Cea mai mare structură de acest tip din fosta URSS și Asia Centrală [1] . În clasamentul mondial, în ceea ce privește complexitatea sa între tunelurile situate în zonele muntoase, tunelul ocupă locul 8, iar în ceea ce privește lungimea căii ferate în tunel. — a 25-a [2] [3] .
Lucrările la construcția tunelului au început în 2013 . Tunelul a fost deschis circulației pe 27 august 2016 [4] .
Compania chineză China Railway Tunnel Group [5] a devenit antreprenorul general pentru construcție .
La 18 iunie 2013, președintele Uzbekistanului Islam Karimov a adoptat o rezoluție „Cu privire la măsurile de organizare a construcției liniei de cale ferată electrificată Angren-Pap”.
Lungimea totală a căii ferate este de 123,1 km. Acesta va conecta trei regiuni din Valea Fergana, unde locuiesc aproape 7 milioane de oameni, cu restul Uzbekistanului prin Pasul Kamchik .
Scopul construcției liniei de cale ferată este de a finaliza crearea unei rețele feroviare unificate a Uzbekistanului , precum și transportul de mărfuri ocolind Tadjikistanul , ceea ce ar economisi timp și resurse financiare semnificative.
Costul preliminar al întregului tronson al căii ferate Angren-Pap este de 1,9 miliarde de dolari, acesta este finanțat prin împrumuturi de la instituțiile financiare internaționale în valoare de până la 1 miliard de dolari și din fonduri proprii ale părții uzbece. Perioada de construcție este de cinci ani [6] .
Costul construirii tunelului este estimat la 455 milioane USD [7] . Conform termenilor contractului, China Railway Tunnel Group intenționează să construiască un tunel de tren de 19 kilometri. În plus, se preconizează construirea unui canal de evacuare, care este necesar în caz de situații de urgență [6] .
Construcția a început în noiembrie 2013 [6] .
Construcția tunelului a fost realizată de întreprinderi și organizații uzbece de construcție și instalare - SPMS-1, Mostootryad-67, PDM Bukhara, Gidrospetsstroy, SPMK, Shakhtostroy, Khusan kon muhandis, SUV-75, "ToshSUBVR" împreună cu o companie din China China Railway Tunnel Group [6] . În medie, peste 500 de muncitori au lucrat la construcție [6] .
În procesul de așezare a tunelului, constructorii au depășit multe dificultăți și probleme, inclusiv peste 3 mii de prăbușiri [8] .
În februarie 2016 au fost finalizate lucrările de tunel la tunelul feroviar [1] [9] .
Pe 27 mai 2016, șinele au fost andocate și primul tren a trecut de-a lungul lor din stația Angren până în stația Pap în regim de testare [10] .
Pe 22 iunie 2016 a avut loc o ceremonie solemnă dedicată lansării căii ferate electrificate Angren-Pap și deschiderii tunelului construit în cadrul unui proiect de anvergură [11] .
Începutul circulației regulate a trenurilor prin tunel - 5 septembrie 2016 (zboruri Tașkent - Andijan și Urgench - Andijan) [12] .
11. https://www.gazeta.uz/2016/06/23/kamchik/