Canalul de rezervă Neva este un canal planificat înainte de criza din 2008 în regiunea Leningrad . A fost considerat ca o alternativă pentru râul Neva , a cărui capacitate, potrivit oficialilor, este folosită la maximum și nu poate fi mărită fără o creștere semnificativă a timpului pentru construirea de poduri în Sankt Petersburg , ceea ce este extrem de nedorit din cauza trafic greu. Implementarea proiectului este puțin probabilă în viitorul previzibil.
La 27 august 2008, Leonid Terebnev, șeful Comitetului de transport din regiunea Leningrad , a declarat că alegerea finală a conducerii Oblastului Leningrad a fost ruta prin jumătatea de sud a regiunii până la portul Ust-Luga . Canalul ar trebui să treacă prin râurile Svir , Volhov , Tigoda și Luga ; lungimea sa va fi de aproximativ 340 km [1] , iar lățimea navigabilă - 80 de metri [2] .
Inițial, au fost luate în considerare cinci proiecte de construcție a canalelor.
Conform primului proiect, canalul trebuia să curgă de-a lungul râului Vuoksa . În timpul construcției canalului, canalele care leagă lacurile au trebuit să fie extinse și adâncite. Dezavantajul proiectului a fost o interferență serioasă în ecologia lacurilor din Istmul Karelian , care ar putea provoca consecințe imprevizibile [3] .
Potrivit celui de-al doilea proiect, ar trebui construit un canal aproape complet artificial cu o lungime de aproximativ 60 de kilometri. Trebuia să treacă de Pargolovo și Sestroretsk . [3]
Conform celui de-al treilea proiect, canalul trebuia să treacă de-a lungul albiilor râurilor Volhov , Oredej și Luga [3] .
Conform celei de-a patra opțiuni, canalul trebuia să treacă prin canalele râurilor Volkhov , Shelon și Luga [3] .
Conform celei de-a cincea opțiuni, canalul trebuia să treacă de-a lungul canalelor râurilor Volkhov , Shelon , Cheryokha și Luga [3] .
Oponenții construcției canalului au afirmat în repetate rânduri că acest proiect este utopic, explicând încercările de a-l implementa prin dorința persoanelor de a pune mâna pe un proiect de milioane de dolari. Scepticismul este întărit și de caracteristicile tehnice foarte complexe ale proiectului: în implementarea acestuia, va fi necesară reconstrucția aproape a tuturor podurilor rutiere și feroviare peste râuri, de-a lungul cărora va trebui să treacă canalul, inclusiv podul de cale ferată de pe St. Linia Petersburg-Moscova [5] .
... Eu cred că acestea sunt fanteziile economiștilor – abandonului. Ce oferă, doar te gândești la asta?! Astăzi, fiecare navă costă în medie 10 ore în așteptarea trasării podurilor, iar după două ore de trecere liberă de-a lungul Nevei, ajunge în portul maritim pentru descărcare și i se oferă o alternativă de „reducere” a costurilor de la unul. până la trei zile pentru a trece printr-un canal cu plată...
... GBU „Volgo-Balt” pentru perioada până în 2015 va crește fiabilitatea structurilor hidraulice, va elimina secțiunile unidirecționale care limitează navigația, va construi oa doua linie a ecluzei Nizhne-Svirsky, va crea sisteme moderne de comunicații și navigație, dar ! Dar o creștere bruscă și fantastică a debitului nu se va întâmpla. Ecluza Verkhne-Svirsky și șase ecluze ale scărilor Vytegorsk sunt monofilare.
Astăzi, în timp ce dezvoltăm programul până în 2020 și 2030, vom dovedi nevoia de a doua linii a tuturor gateway-urilor. Abia după construirea lor, Neva va reține creșterea posibilelor fluxuri de marfă și va apărea un argument pentru „substudiul” Neva ...
... Vechea flotă mai are 5-10 ani de trăit și nu va exista. Pentru a păstra navigația, trebuie construite nave noi. Sunt sigur că vor fi construite pentru a lucra pe Volga-Balta cu tăieturi joase, ceea ce le va permite să treacă în trave fixe largi de poduri zi și noapte. Aceasta include reducerea riscurilor și creșterea competitivității transportului pe apă.