Ust-Luga (port)

Ust-Luga  este un port maritim comercial (MTP) din nord-vestul Rusiei , în districtul Kingiseppsky din regiunea Leningrad , în Golful Luga din Golful Finlandei al Mării Baltice, lângă satul Ust-Luga . A început lucrările cu deschiderea unui terminal de cărbune în decembrie 2001 , terminalul de lemn existent la gura râului Luga a fost inclus în port. Până la începutul anilor 2020, a devenit cel mai mare port din Marea Baltică (și al doilea ca mărime din Rusia ).

Portul a fost numit pe 12 decembrie 2000 [3] .

Locație și logistică

Golful Luga este situat la 70 km de granița cu Sankt Petersburg în partea de sud-est a Golfului Finlandei și se întinde pe coasta de sud pe 20 km între Capul Kurgalsky în vest și Capul Kolganpya în est.

Condițiile de navigație din această parte a Golfului Finlandei fac posibilă operarea portului aproape pe tot parcursul anului, cu o perioadă scurtă de asistență pentru gheață (durata navigației fără utilizarea spărgătoarelor de gheață în Golful Luga ajunge la 326 de zile pe an. ).

Începând cu 2011, navele maritime cu tonaj mare au intrat și au ieșit din port prin Canalul de Abordare Sud ( Canalul Marii Luga). În 2009, canalul a fost reconstruit: a fost lărgit la 180 m și adâncit la 16 m. Tirajul maxim admis este de 13,7 m. După reconstrucție, lungimea canalului este de 5,7 km.

Zonele de apă ale Terminalului Cărbunelui, Complexului Universal de Transbordare, Complexului Comercial de Transbordare a Sulfului și Complexului Lichid Cargo au fost adâncite la 16 metri . Dragarea a fost efectuată la danele MPK Yug-2 până la nivelul de 12,8 m. Au fost atinse repere de proiectare (13,7 m) în zona de apă a danelor nr. 3.4 a Terminalului de Container.

Comunicarea feroviară se realizează printr-o rețea de căi ferate de-a lungul liniei Mga - Gatchina - Veymarn - Ust-Luga , adiacent liniei de cale ferată St. Petersburg - Tallinn. Pentru a asigura funcționarea portului, JSC Căile Ferate Ruse a efectuat reconstrucția șinelor existente și construirea de noi parcuri la gara Luzhskaya. Capacitatea de debit la portul Ust-Luga a fost în 2012 de 35 de milioane de tone pe an; până în 2015, s-a planificat creșterea debitului la 50 de milioane de tone pe an, până în 2020 - până la 100 de milioane de tone pe an [4] .

Comunicarea auto se realizează de-a lungul autostrăzii A180 „Narva” (fostul A121).

Istorie

În ciuda faptului că, de la Tratatul de la Orekhovets , încheiat în 1323, cea mai mare parte a coastei Golfului Finlandei era sub controlul Republicii Novgorod , principalul comerț al negustorilor din Novgorod trecea prin porturile Ordinului Livonian vecin .

Planurile de construire a unui port pe coasta de sud a Golfului Finlandei au apărut pentru prima dată în secolul al XVI-lea, când Rusia a simțit urgent nevoia de a avea propriul port la Marea Baltică. În iulie 1557, prin decretul lui Ivan cel Groaznic , la gura râului Narva a început construcția primului port rusesc din Marea Baltică . Construcția a fost supravegheată de okolnichi Dmitri Semenovici Șastunov , iar Ivan Vyrodkov  , un important inginer militar rus , l-a ajutat [5] . Portul a fost construit în cel mai scurt timp posibil (în trei luni), iar în curând decretul regal a interzis comercianților din Novgorod și Pskov să facă comerț în orașele livoniene Narva și Revel . De acum încolo, au fost nevoiți să aștepte „nemții” în pământul lor.

Cu toate acestea, în curând planurile guvernului de la Moscova s-au schimbat și s-a luat decizia de a cuceri porturile din Marea Baltică. În 1558, a început războiul Livonian și deja la 22 mai 1558, regimentele lui Alexei Basmanov au stabilit controlul asupra Narvei , care pentru o perioadă a devenit principalul port comercial al statului rus. Cu toate acestea, înfrângerea în războaiele Livonian și ruso-suedeză (1570-1582) și tratatele de pace semnate Yam-Zapolsky și Plyussky au dus la pierderea nu numai a Narvei, ci și a Koporye , Yam , Ivangorod și a teritoriului adiacent din sudul coasta Golfului Finlandei. Proiectul primului port rusesc din Marea Baltică nu a fost implementat.

Ideea de a construi un port în Golful Luga a fost revizuită în anii 1930. S-a hotărât să se construiască aici o mare bază navală „Ruch’i” („Al doilea Kronstadt”) pentru a transfera aici baza principală a Flotei Baltice. Acest lucru ar face posibilă acoperirea Leningradului chiar și la abordările îndepărtate, securizarea acestuia [6] . Construcția a început în 1934 și a fost numită „Construcție-200” sau Komsomolsk-pe-Baltică . Cea mai semnificativă structură a bazei a fost „Noul Port”, săpat artificial. Marele Război Patriotic a împiedicat finalizarea construcției . În septembrie 1941, în timpul retragerii trupelor sovietice, baza a fost aruncată în aer.

Dezvoltarea portului Ust-Luga (și a altora din jurul Sankt Petersburgului) a dus recent la înlocuirea aprovizionării (tranzit) prin țările baltice . [7]

Constructii

Construcția portului Ust-Luga a început în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 28 aprilie 1993 nr. 728-r pentru a crea complexe puternice, de înaltă performanță pentru transbordarea mărfurilor în vrac (cărbune, îngrășăminte minerale) pe vase de mare capacitate cu o capacitate de transport de peste 30 mii tone [ 8] .

Clientul-dezvoltator al teritoriilor Portului Maritim Comercial Ust-Luga a fost Compania SA Ust-Luga . În baza unui contract cu Ministerul Transporturilor , ea ar putea atrage investiții publice și private în construcția portului.

Rosmorrechflot a acționat în calitate de client pentru construcția zonelor de apă portuară . Dezvoltatorul apelor portuare este FSUE „ Rosmorport ”.

La 3 februarie 2015, ședința Consiliului de Administrație al Companiei Ust-Luga SA a precizat că contractul de stat cu Ministerul Transporturilor din Rusia din 15 iunie 2000 pentru crearea portului a fost efectiv îndeplinit [9] .

A doua etapă a dezvoltării portului va fi dezvoltarea cuprinzătoare a teritoriului adiacent portului. Compania Ust-Luga intenționează să construiască Parcul Industrial Ust-Luga și orașul satelit Ust-Luga. Este planificată crearea unui mediu turistic și a unor zone de agrement pe baza rezervelor Kurgalsky și Kotelsky și la gura de vărsare a râului. Vybya [10] . La gura râului Vybya (la vest de portul Ust-Luga) s-a planificat crearea unui complex turistic și recreativ multifuncțional. Dezvoltarea sa este preconizată în cadrul parteneriatului public-privat în cadrul programului „Dezvoltarea turismului și recreerii în regiunea Leningrad pentru perioada 2010-2015”, aprobat în 2010 de guvernul regiunii Leningrad [11]

Complexul Multimodal Ust-Luga plănuiește să-și construiască propriul parc industrial și aeroport de marfă [12] .

EuroChem va construi un terminal de îngrășăminte minerale în portul maritim Ust-Luga, care va permite producătorilor să redirecționeze mărfurile din țările baltice și să asigure transbordarea de noi volume. Anterior, transferul cărbunelui din Țările Baltice către Ust-Luga a creat probleme cu livrarea altor mărfuri pe calea ferată. Este planificată electrificarea stației industriale, care va fi adiacentă noii stații Luzhskaya-Vostochnaya și construirea unei ocolitoare în jurul stației Luzhskaya [13] [14] . Din cauza întârzierii în crearea zonei de apă adâncă a terminalului, la 1 iunie 2020, Ultramar a reziliat contractul Gidrospetsstroy LLC, care folosea serviciile navelor Baltic Digger și Milford alocate portului estonian Muuga [15] .

Autoritățile portuare

Administrația Portului Maritim Ust-Luga, care face parte din Instituția Federală de Stat „Administrația Portului Maritim“ Portul Mare St. Administrația este condusă de căpitanul portului:

• În 2001-2008, Igor Grigoryevich Yurov a fost căpitanul portului.
• Din 2009 până în 2011, Oleg Aleksandrovich Glukhov a fost căpitanul portului [17] .
• În decembrie 2011, Alexander Borisovich Volkov a fost numit căpitan de port [18] .

Serviciul de pilotaj și serviciul de management al traficului navelor (VTS) sunt subordonate FSUE „ Rosmorport ”.

Terminale

Zona portuară este împărțită într-un număr de terminale specializate în transbordarea anumitor mărfuri. Fiecare terminal are propriul său operator. [19] .

Schema generală de dezvoltare a MTP Ust-Luga [20] presupune construirea a 16 complexe de transbordare. Începând cu anul 2007, în portul Ust-Luga operau următoarele [21] :

• Terminal de lemn (Operator - OAO „Terminal de lemn „Factor””);
• Terminal de cărbune (Operator - SA „ Rostaminalugol ”);
• Complexul de feribot auto și feroviar (Operator — Întreprinderea Unitară de Stat Federal „Rosmorport”);
• Complexul multifuncțional de transbordare „Yug-2” (Operator - OAO „Ust-Luga Trade Sea Port”);
• Complexul universal de transbordare (Operator — Universal transshipment complex LLC);
• Complex tehnic de transbordare a sulfului (Operator — European Sulphur Terminal LLC);
• Terminal de pește (Operator — Uzina de prelucrare a peștelui OAO Ust-Luga);
• Terminal pentru deservirea navelor (Operator - Compania de Producție și Comerț OAO Ust-Luga).
• Terminal de întreținere a navelor (Operator — LLC Nevskaya Pipeline Company (NTK). [22]

În 2011 în portul Ust-Luga:

• a fost dat în exploatare terminalul Novaya Gavan [23] (terminal de marfă ro-ro);
• operat „în modul test” Liquid Cargo Complex [24] ;
• prima navă a fost acceptată de Container Terminal (JSC Ust-Luga Container Terminal, deținută de NCC ) [25] .

În 2012, portul a început să descarce petrol din cel de-al doilea sistem de conducte baltice ( BPS-II ) [26] . Capacitatea de producție a primei etape a BPS-II este de 30 de milioane de tone de petrol pe an.

Pe 28 mai 2011 a  fost deschisă linia de marfă-pasageri Kiel  - Sassnitz -Ust-Luga, operatorul de linie este DFDS Seaways [27] . Feribotul „Kaunas” a funcționat pe linie. Serviciul era săptămânal. Apelurile la nave se făceau o dată pe săptămână - vineri. Apelurile au fost efectuate pe linia Kiel - Ust-Luga - Sankt Petersburg. Ulterior, feribotul a fost înlocuit cu Botnia Seaways. Din septembrie 2017, apelurile nu au mai fost efectuate din cauza nerentabilității serviciului, Operatorul de linie a transferat marfă în Portul Mare din Sankt Petersburg.

În mod continuu, transportul a fost efectuat pe traseul Ust-Luga- Sillamae . Operatorul de linie este ULS. Feribotul ULS Ferry 1 a operat pe linie . Din septembrie 2016, linia este închisă din cauza nerentabilității.

Din 2008, linia de feribot Ust-Luga- Baltiysk este deschisă , în iunie 2011 a fost extinsă [28] până în portul german Sassnitz . La începutul anului 2012, pe linie operau feriboturile „ Baltiysk ”, „ Petersburg ”, „Ambal”.

În iunie 2013 au fost lansate terminalele SIBUR și NOVATEK pentru transbordarea gazelor de hidrocarburi lichefiate și, respectiv, a condensatului gazos stabil [29] .

Port Fleet

Două bărci pilot FSUE „ Rosmorport ” operează în port : „Fort” și „Konstantin”.

Din 2006 până în 2009, patru remorchere de tip azimut Beluga [30] , Navaga, Sevryuga ( proiectul 90600 ) și Taimen [31 ] [32] , deținute de Baltic Sea Towing Agency LLC (BMBA), care operează în prezent în port.

CJSC Rosnefteflot folosește remorcherele Sadko, Stavr, Radomir, Dobrynya și Dunăre pentru a lucra în portul Ust-Luga.

Baza Flotei de Suport Ust-Luga aflată în construcție este destinată bazei navelor flotei portuare. Proiectul a fost dezvoltat de CJSC „GT Morstroy” la ordinul Rosmorrechflot și FSUE „ Rosmorport ”. S-a primit o concluzie pozitivă a expertizei ecologice de stat [33] . Autorizația de construire a fost eliberată în martie 2012 [34] .

Activități

Cifra de afaceri de marfă

În ianuarie-octombrie 2021, cifra de afaceri de marfă a fost de 89,4 milioane de tone, ceea ce este cu 5% mai mare decât cifrele de anul trecut pentru aceeași perioadă [46] (conform planurilor pentru 2012, până în 2020 cifra de afaceri de marfă ar fi trebuit să atingă 180 de milioane de tone ). pe an [47] , iar până în 2025 - 191 milioane de tone pe an [48] ).

Creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor din port este realizată în mare parte datorită fluxului de tranzit aici, care era îndreptat anterior către portul Tallinn , a cărui cifră de afaceri a mărfurilor doar în 2015 a scăzut cu 20% [49] [50] , iar în 2016 - cu încă 10% [51] . Ust-Luga a fost activ în special în sectorul transporturilor pentru automobile, păcură și containere. În același timp, portul mai apropiat Sillamäe este probabil să sufere într-o măsură mai mică, din cauza rolului său potențial de geamăn sau de rezervă Ust-Luga în UE [52] . Ust-Luga a făcut posibilă, de asemenea, reducerea presiunii asupra portului Sankt Petersburg , care era supraîncărcat și mai puțin convenabil din cauza adâncimii mici și a blocajelor de trafic .

Proiecte comune

Lucrările la construcția unui sat-port în Ust-Luga (regiunea Leningrad) au început în toamna anului 2011, în martie 2012 fiind semnate primele contracte directe cu cumpărătorii de apartamente [53] .

În noiembrie 2009, NOVATEK a finalizat lucrările pre-proiect privind construcția unui complex de transbordare pentru transbordarea și fracționarea condensului gazos stabil în portul Ust-Luga (regiunea Leningrad) [54] . Contractul dintre OAO NOVATEK și OAO Ust-Luga Company pentru construcția complexului a fost semnat la 24 septembrie 2007 [55] .

Se are în vedere problema construirii unei rafinării de petrol cu ​​o capacitate de 8,5 milioane de tone [56] . O cerere de construcție a fost depusă la Ministerul Transporturilor de către Ust-Luga Oil Refinery LLC. Se presupune că uleiul din BPS-II este sursa de materii prime pentru fabrică .

În noiembrie 2009, Baltic Metallurgical Terminal LLC (BMT), deținută de United Metallurgical Company CJSC, a început construcția primei etape a terminalului în portul comercial Ust-Luga (regiunea Leningrad). Data planificată pentru punerea în funcțiune a primei etape a BMT este 2012, a doua etapă este 2013. Proiectul presupune construirea a trei dane de adâncime. Suprafața terminalului va fi de 40 de hectare, ceea ce va permite transbordarea a peste 4 milioane de tone de marfă anual și depozitarea simultană a peste 300 de mii de tone de metal laminat [57] .

Complexul de transbordare a gazelor de hidrocarburi lichefiate și a produselor petroliere ușoare din portul maritim comercial Ust-Luga a primit autorizație de construire în ianuarie 2010. SIBUR -Portenergo SRL , care este clientul complexului, a finalizat etapa de proiectare, documentația de lucru a fost elaborată. Construcția complexului a început în mai 2010 [58] . Data planificată de punere în funcțiune este primul trimestru al anului 2013 [59] . Capacitatea de proiectare a noului complex este de până la 1,5 milioane de tone de gaze de hidrocarburi lichefiate și 2,5 milioane de tone de produse petroliere ușoare pe an [60] .

Căile Ferate Ruse și SIBUR au semnat un acord privind organizarea transportului de gaze de hidrocarburi lichefiate în Rusia și pentru export, pentru a crește volumul de transport al gazelor de hidrocarburi lichefiate (GPL) și a dezvolta infrastructura de transport corespunzătoare. Companiile s-au angajat să pună în funcțiune noi instalații chimice gazoase, să asigure anumite volume de transport GPL, precum și să dezvolte infrastructura feroviară și un terminal pentru transbordarea gazelor de hidrocarburi lichefiate în portul Ust-Luga din Regiunea Leningrad [61] .

Sovcomflot a comandat [62] două transportoare de gaz pentru transportul gazelor de hidrocarburi lichefiate din Ust-Luga. Sovcomflot a semnat un acord de navlosire pe termen lung cu SIBUR, care construiește o instalație de transbordare a GPL în Ust-Luga. Operațiunile sunt planificate să înceapă în 2013. Termenul acordului este de 10 ani.

La începutul lunii iunie 2008, RUSAL a anunțat dezvoltarea unui proiect de instalație de transbordare. S-a presupus că complexul va include două terminale proiectate pentru transportul de aluminiu și alumină, punerea în funcțiune era așteptată în 2011. Potrivit Președintelui Consiliului de Administrație al Companiei Ust-Luga OJSC [63] Valery Izraylit [64] , până în ianuarie 2011 nu a existat niciun acord privind amplasarea terminalului Rusal în portul Ust-Luga [65] .

SA „Compania minerală și chimică” EuroChem „” a anunțat planurile de a construi un terminal pentru transbordarea îngrășămintelor minerale. Studiul pre-proiect al construcției a fost finalizat. La sfârșitul primei jumătăți a anului 2011, EuroChem plănuia să finalizeze proiectarea detaliată a terminalului [66] . Se presupune că vor fi construite trei dane cu lungimea totală de 682 m și 2 depozite pentru depozitarea îngrășămintelor minerale cu un volum total de 305-340 mii tone Suprafața este de 21 de hectare. Cifra de afaceri anuală de marfă este planificată la nivelul de 7 milioane de tone.Baza de marfă va fi creată de produsele grupului industrial Phosphorit, Novomoskovsk Azot, precum și de fabrica în construcție pentru producția de îngrășăminte minerale din Perm [67] .

CJSC „Polycomplex” până în 2016 urmează să reconstruiască uzina de procesare a peștelui Ust-Luga . În cadrul reconstrucției, este planificată construirea de noi dane și adâncirea canalului de apropiere până la gura de vărsare a râului Luga. Fabrica de pește reconstruită va trebui să efectueze recepția, depozitarea și expedierea loturilor navelor de pește, fructe de mare și alte mărfuri frigorifice (carne, fructe, legume etc.) în valoare de 1,75 milioane tone pe an, precum și prelucrarea parțială a fructelor de mare [68] .

Pe 13 septembrie 2012, Directorul General al Complexului Multimodal Ust-Luga SRL a anunțat planurile pentru construcția unui aeroport de marfă în Ust-Luga, care poate fi început în 2016 și finalizat în 2018. Va fi un aeroport de marfă de clasa A cu o pistă de 3760 de metri și o lățime de 60 de metri, capabilă să primească avioane cargo Boeing-747șiAn-124 [69] [70] .

Pe 19 iunie 2013, portul a deschis și a lansat cel mai mare din CSI și primul din nord-vestul Rusiei un terminal pentru reîncărcarea gazelor de hidrocarburi lichefiate. Terminalul este deținut de SIBUR și NOVATEK [71] . Potrivit presei, suprafața totală a complexului este de 138 de hectare. În același timp, cifra de afaceri anuală a mărfurilor poate ajunge la 1,5 milioane de tone de gaze de hidrocarburi lichefiate și până la 2,5 milioane de tone de produse petroliere ușoare. Datorită prezenței unui parc izotermic de stocare GPL, terminalul va putea primi toate tipurile de nave moderne, inclusiv nave frigorifice [72] .

Interdicția utilizării de către turiștii străini

În ciuda existenței feribotului de pasageri și marfă , portul Ust-Luga este situat pe teritoriul cu vizite reglementate de cetățeni străini și vizitarea acestuia de către persoane care nu sunt cetățeni ai Federației Ruse (chiar și în scopul traversării frontieră maritimă) fără un permis special eliberat de Serviciul Federal de Securitate al Federației Ruse , începând cu martie 2014, este strict interzis. [73]

Posibilă amenințare pentru oamenii Vod[ semnificația faptului? ]

Locuitorii și lingviștii sunt îngrijorați de faptul că construcția portului Ust-Luga poate duce la demolarea satului Krakolye, iar satul Luzhitsy se va afla în zona industrială . Distrugerea locurilor de reședință compactă înseamnă cu siguranță moartea definitivă a limbii și culturii votice [74]  (link inaccesibil din 07-03-2016 [2430 zile]) .

Planul de dezvoltare a portului prevede strămutarea rezidenților ale căror case se încadrează în zona de protecție sanitară a portului. În 2008, directorul Institutului de Lingvistică al Academiei Ruse de Științe , membru corespondent al Academiei Ruse de Științe, profesorul Viktor Alekseevich Vinogradov a aplicat [74]  (link inaccesibil din 07-03-2016 [2430 de zile]) la Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului din Rusia, precum și guvernului Regiunii Leningrad cu o cerere de a preveni demolarea satelor Vod și de a proteja oamenii mici de distrugere.

În iunie 2011, Igor Pavlovsky, directorul de relații externe al companiei JSC Ust-Luga, a declarat [75] că nu au existat și nu vor exista niciodată planuri de dezvoltare a portului la sud și cu atât mai mult de a demola satele Luzhitsa. și Krakolye.

Link -uri

• Site-ul web al companiei Ust-Luga SA
• Site-ul SA „Portul Comercial Maritim Ust-Luga”
• Pagina Portului de pe site-ul Instituției Federale de Stat „Administrația Portului Maritim” Portul Mare din Sankt Petersburg „
• Pagina filialei Ust-Luga pe site-ul FSUE „Rosmorport”.
• Site-ul OJSC „Factorul terminalului din lemn”
• Site-ul web al Nevskaya Pipeline Company LLC (NTC)
• Site-ul SRL „Complexul multimodal Ust-Luga”

Note

1. ↑ Cifra de afaceri de marfă a portului Ust-Luga în 2019 a crescut cu 5% - până la 103,85 milioane de tone (detalii) // nangs.org
2. ↑ Registrul porturilor maritime rusești  (link inaccesibil)
3. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse  (link inaccesibil)
4. ↑ Debit în portul Ust-Luga Arhivat 8 septembrie 2012 la Wayback Machine // PortNews — Știri
5. ↑ „În același an, în aprilie, țarul și Marele Duce l-au trimis pe prințul Dmitri Semenovici Șastunov și Piotr Petrovici Golovin și Ivan Vyrodkov la Ivangorod și au poruncit să pună un adăpost pe Narva, sub Ivangorod, la gura râului. oraș de mare.” ( Tatishchev V Russian History Part 4 Arhivat 25 mai 2014 la Wayback Machine )
6. ↑ Petrov P. V. „... Principala bază navală a Flotei Baltice trebuia să fie creată în Golful Luga”. Construcție de bază în Golful Finlandei în 1935-1939. // Revista de istorie militară . - 2010. - Nr 11. - P.58-61.
7. ↑ Letonia pierde tranzitul din Rusia. Letonia se pregătește să oprească tranzitul transportatorilor de energie din Rusia
8. ↑ http://www.mintrans.ru/pressa/FZP/FZP_2002_2010_10042008.rar
9. ↑ Construcția portului Ust-Luga este finalizată Copie de arhivă din 5 februarie 2015 la Wayback Machine // 47news.ru, 02/05/2015
10. ↑ Proiecte . Preluat la 2 februarie 2018. Arhivat din original la 29 ianuarie 2018. (nedefinit)
11. ↑ „PASAPORT al programului țintă pe termen lung Dezvoltarea turismului și recreerii în regiunea Leningrad pentru 2010-2015”  (link inaccesibil)
12. ↑ Complex multimodal „Ust-Luga” . Consultat la 2 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018. (nedefinit)
13. ↑ Nu vor fi construite noi terminale de transbordare a îngrășămintelor în copia de arhivă a regiunii Leningrad din 24 mai 2021 la Wayback Machine , 29 iunie 2020
14. ↑ CEO Ultramar: construim cel mai mare centru de îngrășăminte cel puțin în spațiul post-sovietic Arhivă din 29 decembrie 2020 la Wayback Machine , 19 iunie 2019
15. ↑ Ultramar vrea o treime de miliard pentru apă mică în Ust-Luga. Arhiva copiei din 24 mai 2021 la Wayback Machine , 07.02.2020
16. ↑ Instituția Federală de Stat „Administrația portului maritim al portului mare din Sankt Petersburg” . Preluat la 20 iulie 2009. Arhivat din original la 5 mai 2012. (nedefinit)
17. ↑ SeaNews - News - New Harbour Master (link nu este disponibil) . Consultat la 9 octombrie 2009. Arhivat din original la 29 decembrie 2016. (nedefinit) 
18. ↑ Compania Ust-Luga - Știri - Există un nou căpitan în portul Ust-Luga . Data accesului: 18 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 6 martie 2016. (nedefinit)
19. ↑ Terminale . Consultat la 2 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018. (nedefinit)
20. ↑ Schema generală a portului Ust-Luga . Data accesului: 25 mai 2010. Arhivat din original la 13 iulie 2009. (nedefinit)
21. ↑ Registrul porturilor maritime ale Federației Ruse  (link inaccesibil)
22. ↑ Gunvor a lansat petrol în Ust-Luga (Nevskaya Pipeline Company LLC) . DP.RU. Preluat la 27 septembrie 2012. Arhivat din original la 9 octombrie 2012. (nedefinit)
23. ↑ PortNews - News - Grupul de companii RTL a deschis terminalul maritim Novaya Gavan în portul Ust-Luga . Consultat la 11 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
24. ↑ PortNews - News - Volumul exportului de produse petroliere prin terminalul „Rosneftbunker” al portului Ust-Luga a fost în 2011 de 6,47 milioane de tone . Data accesului: 20 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
25. ↑ - Știri - ULCT a procesat primul vas . Data accesului: 29 decembrie 2011. Arhivat din original pe 6 martie 2016. (nedefinit)
26. ↑ PortNews - News - A început transportul petrolului din terminalul din Ust-Luga . Data accesului: 28 martie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
27. ↑ Seanews - Știri - Linie nouă către Ust-Luga (link inaccesibil) . Consultat la 30 mai 2011. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit) 
28. ↑ Seanews - Știri - Ust-Luga - Linia de feribot Sassnitz se deschide (link inaccesibil) . Consultat la 9 iunie 2011. Arhivat din original pe 29 decembrie 2016. (nedefinit) 
29. ↑ SIBUR și NOVATEK au deschis noi terminale în Ust-Luga. . Consultat la 19 iulie 2013. Arhivat din original la 29 decembrie 2016. (nedefinit)
30. ↑ „Beluga” se îndreaptă spre Ust-Luga. 05.12.2006 . Data accesului: 25 mai 2012. Arhivat din original pe 14 iulie 2014. (nedefinit)
31. ↑ https://www.vesselfinder.com/ru/vessels/TAYMEN-IMO-9556507-MMSI-273336230 Arhivat 8 decembrie 2015 la Wayback Machine Project 16609
32. ↑ http://fleetphoto.ru/projects/1162 Copie de arhivă din 8 decembrie 2015 la Wayback Machine Project 90600
33. ↑ Ştirile FSUE „Rosmorport” filialei Ust-Luga  (link inaccesibil)
34. ↑ Rosmorrechflot a emis o autorizație pentru construirea unei baze de sprijin pentru flotă Arhivat 23 februarie 2015 la Wayback Machine // Portnews — Știri
35. ↑ 1 2 ESIMO Unified State System of Information on the Situation in the World Ocean Copie de arhivă din 15 iulie 2012 la Wayback Machine // morinfocenter.ru
36. ↑ 1 2 Autoritatea portuară a Mării Baltice . Arhivat din original pe 24 martie 2012. (nedefinit)
37. ↑ Cifra de afaceri de marfă a portului Ust-Luga pentru anul 2011 Copie de arhivă din 25 ianuarie 2012 pe Wayback Machine // portnews.ru
38. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în 2012 . Consultat la 22 ianuarie 2013. Arhivat din original la 15 septembrie 2013. (nedefinit)
39. ↑ Cifra de afaceri de marfă a Portului Maritim Mare din Sankt Petersburg . Arhivat din original pe 22 martie 2012. (nedefinit)
40. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești pentru ianuarie-decembrie 2015 Copie arhivată din 22 decembrie 2015 pe Wayback Machine ... Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești pentru ianuarie-decembrie 2015 . www.morport.com. Consultat la 18 ianuarie 2016. Arhivat din original la 5 octombrie 2018. (nedefinit)
41. ↑ Cifra de afaceri de marfă a porturilor maritime rusești în ianuarie-decembrie 2016 . Data accesului: 17 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 21 ianuarie 2017. (nedefinit)
42. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în ianuarie-decembrie 2017 . Preluat la 10 ianuarie 2018. Arhivat din original la 10 ianuarie 2018. (nedefinit)
43. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în ianuarie-decembrie 2018 . Preluat la 22 martie 2019. Arhivat din original la 22 martie 2019. (nedefinit)
44. ↑ Cifra de afaceri de marfă a portului Ust-Luga în 2019 a crescut cu 5% - până la 103,85 milioane de tone (detaliat) Copie de arhivă din 21 ianuarie 2020 pe Wayback Machine // portnews.ru
45. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești pentru 12 luni din 2020. | Asociația Porturilor Comerciale Maritime . www.morport.com . Preluat la 24 ianuarie 2021. Arhivat din original la 10 noiembrie 2021. (nedefinit)
46. ↑ Cifra de afaceri de marfă a portului Ust-Luga pentru 10 luni din 2021 a crescut cu 5% (detaliu) Copie de arhivă din 22 noiembrie 2021 pe Wayback Machine // portnews.ru
47. ↑ Cifra de afaceri de marfă a portului Ust-Luga sa dublat în prima jumătate a anului 2012
48. ↑ Strategia de dezvoltare a infrastructurii portuare rusești până în 2030 . Data accesului: 4 iulie 2011. Arhivat din original pe 25 iulie 2012. (nedefinit)
49. ↑ Portul Ust-Luga nu va priva Estonia de tranzit Arhivat 3 februarie 2018 la Wayback Machine  :: The Baltic Course
50. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile estoniene a scăzut cu 20% //rup.ee
51. ↑ Cifra de afaceri de marfă din Portul Tallinn a scăzut cu 10% în 2016 Arhivat 2 februarie 2018 la Wayback Machine  :: The Baltic Course
52. ↑ Birov a povestit de ce portul Sillamäe nu se teme de concurența cu Ust-Luga - Delfi . Data accesului: 3 februarie 2016. Arhivat din original pe 5 februarie 2016. (nedefinit)
53. ↑ Primul apartament a fost cumpărat în noul oraș-port Ust-Luga Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // PortNews
54. ↑ SeaNews: Lucrările pre-proiect la terminalul de condens de gaz sunt în curs de finalizare (link inaccesibil) . Consultat la 12 noiembrie 2009. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit) 
55. ↑ Evgenia Gavrilyuk, Denis Lebedev „Sovcomflot va alimenta cu benzină” // RBC Daily, 24 septembrie 2007
56. ↑ Timchenko a ajuns la copia de arhivă de redistribuire din 4 martie 2016 la Wayback Machine // PortNews
57. ↑ OMK a început construcția etapei I a terminalului din portul Ust-Luga  (link inaccesibil)  :: United Metallurgical Company
58. ↑ SIBUR a început construcția unui complex de transbordare a GPL în portul Ust-Luga Copie arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // PortNews
59. ↑ SIBUR plănuiește să pună în funcțiune un complex de transbordare a GPL . Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // PortNews
60. ↑ SIBUR intenționează să lanseze un terminal de transbordare a GPL în portul Ust-Luga la începutul anului 2013 Copie de arhivă din 19 decembrie 2010 la Wayback Machine // PortNews
61. ↑ Căile Ferate Ruse au semnat un acord cu compania petrochimică SIBUR privind organizarea transportului GPL, inclusiv prin portul Ust-Luga (regiunea Leningrad) Copie de arhivă din 22 decembrie 2009 pe Wayback Machine // PortNews
62. ↑ Transportatorii de gaze vor veni la Ust-Luga Arhiva copie din 30 decembrie 2016 la Wayback Machine // Seanews
63. ↑ Compania JSC Ust-Luga a fost înființată în 1992 pentru a implementa un proiect de construcție în Marea Baltică, în Golful Luga din Golful Finlandei, a unui port maritim comercial.
64. ↑ Valery Izrailit, Președintele Consiliului de Administrație al Companiei Ust-Luga, a fost arestat Copie de arhivă din 30 decembrie 2016 pe Wayback Machine  - este suspectat că a deturnat 1,5 miliarde de ruble
65. ↑ Nu există un acord privind amplasarea terminalului Rusal în portul Ust-Luga - Valery Izrailit Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // PortNews
66. ↑ Dmitry Strejnev, șeful EuroChem, despre piață, materii prime și dividende
67. ↑ Conducerea de top a EuroChem cu privire la motivele alegerii copiei de arhivă Ust-Luga din 24 septembrie 2015 pe Wayback Machine // seanews.ru
68. ↑ Uzina de procesare a peștelui Ust-Luga urmează să fie reconstruită // lenobl.ru
69. ↑ Aeroportul IA REGNUM Cargo din Ust-Luga ar putea începe să fie construit în 2016 (regiunea Leningrad) Copie de arhivă din 24 septembrie 2015 la Wayback Machine , 13 septembrie 2012
70. ↑ Se va construi un aeroport la Ust-Luga , 47news (17 aprilie 2015). Arhivat din original pe 23 august 2016. Preluat la 16 august 2016.
71. ↑ În Ust-Luga, a avut loc lansarea terminalelor SIBUR și NOVATEK Copie de arhivă din 23 februarie 2015 pe Wayback Machine // lenobl.ru
72. ↑ Rusia a construit noi terminale de gaze la Ust-Luga
73. ↑ Răspunsul FSB al Rusiei din 14 martie 2014 către un blogger: turiștilor străini le este interzis să călătorească prin Ust-Luga
74. ↑ 1 2 Scrisoare din partea directorului Institutului de Lingvistică al Academiei Ruse de Științe Copie de arhivă din 25 februarie 2009 despre Wayback Machine Profesorul V. A. Vinogradov
75. ↑ Granița de sud a portului Ust-Luga este în cele din urmă determinată și nu afectează satul Vodskaya Luzhitsa Copie de arhivă din 23 februarie 2015 pe Wayback Machine // portnews.ru