| Podul Kanyuk | |
|---|---|
| 54°22′03″ s. SH. 24°05′31″ in. e. | |
| Nume oficial | aprins. Kaniūkų tiltas |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | râul Nemunas |
| Locație | Alytus , Lituania |
| Proiecta | |
| Tip constructie | grindă |
| Material | otel, beton armat |
| Numărul de intervale | 5 |
| lungime totală | 203,47 m |
| Lățimea podului | 13,7 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginer K. Vasiliauskas |
| Începutul construcției | 1891 |
| Deschidere | 1892, 1977 |
| Închidere pentru renovare | 1915, 1944, 1976-1977 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Kaniuk ( lit. Kaniūkų tiltas ) este un pod rutier peste râul Nemunas din Alytus , Lituania . Face parte din drumul KK128 care leagă Naujiei-Valkininkai și Alytus. Numele podului vine de la satul din apropiere Kaniūkai ( lit. Kaniūkai ). În amonte este Podul Merkinsky , mai jos este Podul Trandafiri Albi .
În 1891-1892, ca parte a construcției drumului strategic Olita-Orana , a fost construit un pod metalic cu cinci trave, conform proiectului inginerului N. A. Belelyubsky . Ferpile span au fost fabricate la uzina Putilov din Sankt Petersburg [1] [2] . Trei trave centrale lungi de 54,7 m au fost acoperite cu grinzi cu zăbrele triunghiulare, compuse numai din bretele, fără rafturi [3] . Travele laterale (14,6 m lungime) au fost formate din grinzi metalice [4] . Suporturile intermediare au fost construite din zidarie de moloz pe o fundatie casetata. Cuțitele de gheață erau căptușite cu granit. Lungimea totală a podului a fost de 193,5 m, înălțimea - 15 m [5] [1] .
La 14 august 1915, podul a fost aruncat în aer de trupele ruse în retragere [4] . Armata germană a construit mai întâi un pod de lemn temporar în aval, iar apoi a restaurat podul permanent [5] .
La 15 iulie 1944, trava centrală a fost aruncată în aer de trupele germane în retragere. Ferma care a căzut în apă însă nu a suferit pagube serioase și a fost ridicată de armata sovietică [5] . În 1964, puntea de lemn a carosabilului a fost înlocuită cu beton asfaltic [4] [2] .
În 1976-1977, podul a fost reconstruit conform unui proiect dezvoltat la institutul „Lietketprojekto” (autorul proiectului este inginerul K. Vasiliauskas ( lit. Kęstutis Vasitiauskas )). S-au înlocuit ferme metalice cu grinzi în I de oțel (beton armat pe travele extreme) [6] . Lucrarea a fost efectuată de Departamentul de Construcție a Drumurilor Alytus nr. 8 ( lit. Alytaus Kelių statybos valdyba No. 8 ), conducătorii lucrării au fost S. Likas ( lit. Stasis Likas) și H. Kebeikis [7] . Deschiderea podului după reparație a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 60 de ani de la Revoluția din octombrie [5] .
Podul este un pod metalic cu grinzi continue cu cinci trave. Schema de defalcare a travei: 18,0 + 3 x 54,1 + 18,0 m. Structura de deschidere a podului este din beton armat cu oțel, este formată din două grinzi I de oțel de înălțime constantă și o placă de beton armat a carosabilului. Grinzile principale sunt interconectate prin bretele transversale. Traveele laterale sunt acoperite cu grinzi în I de înălțime constantă prefabricate din beton armat precomprimat . Suporturi de pod din zidărie de moloz cu placare de granit. Pe suporturile intermediare din partea superioară sunt dispuse tăietoare de gheață. Lungimea podului este de 203,47 m, lățimea podului este de 13,7 m (din care lățimea carosabilului este de 10,7 m și două trotuare sunt de 0,855 m fiecare) [5] [2] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Șoseaua are 2 benzi de circulație. Suprafața drumului este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic. Model simplu de balustrada metalica.