Karshi-Khanabad

Khanabad ( Karshi , Uzbek Qarshi Xonobod aeroporti ) este un aerodrom militar situat în satul Khanabad , regiunea Kashkadarya din Uzbekistan , la 10 km est de orașul Karshi .

Istorie

Aerodromul a fost construit în 1954 în conformitate cu directiva ministrului de război al URSS din 23.12.1950 pentru a găzdui aviația de apărare aeriană. În perioada din noiembrie 1954 până în mai 1992, Regimentul 735 de Aviație de Apărare Aeriană a avut sediul pe aerodromul , care a sosit după războiul din Coreea pe aeronave MiG-15 , MiG-17 , Su-9 , MiG-23M , care efectuează apărare aeriană. sarcini. În 1981, Regimentul 735 de Aviație de Luptă -Bombarde de pe aeronavele MiG-23 a fost redenumit, iar în 1984 - în Regimentul 735 de Aviație Bomber de pe aeronavele Su-24 .

În perioada 2 iulie 1980 - 2 ianuarie 1989, regimentul a luat parte la luptele din Afganistan , bazat pe o parte a forțelor de pe aerodromul Kakaydy . În ianuarie 1992, după prăbușirea URSS, regimentul a fost transferat sub jurisdicția Uzbekistanului.

În primăvara anului 1984 (din 7 aprilie până pe 11 mai), Regimentul 200 Gărzi de Aviație Grele de Bombardier Brest Red Banner și o escadrilă din Regimentul 251 Gărzi de Aviație Grele de Bombardier din Belaya Tserkov au fost mutate pe aerodrom pentru a efectua misiuni de luptă pentru a distruge ținte pe teritoriul Republicii Democratice Afganistan . Pe 18 aprilie, o misiune de luptă a fost stabilită pentru a lovi ținte în zona ocupată de dushmani. Din cauza condițiilor meteo, decolarea Tu-16 a fost amânată la ora 4.44 pe 20 aprilie. Zborul s-a desfășurat în condiții meteorologice dificile, bombardarea s-a efectuat de la o înălțime de 9000 m. În zona țintă s-au asigurat contramăsuri cu arme antiaeriene. A fost unul dintre cele mai masive raiduri Tu-16 asupra bazelor Mujahideen. Pe 21 aprilie, la ora 6.30, echipajele au lansat un alt bombardament împotriva a șapte ținte din aceeași zonă. Bombele au fost aruncate de la o înălțime de 1500-2000 m în condiții bune de vizibilitate și au lovit țintele vizate, ceea ce a fost înregistrat prin controlul obiectiv efectuat de la aeronavele Tu-16R . În total, 334 de bombe FAB-500, 464 FAB-250, 320 OFAB-250 [1] au fost folosite în două ieșiri .

Din 2001 până în 2005, aerodromul a fost folosit ca bază a forțelor aeriene americane .

Istoria modernă

La scurt timp după atacurile din 11 septembrie 2001 și crearea unei „coaliții globale anti-teroriste” sub auspiciile Statelor Unite , baza a fost transferată Departamentului de Apărare al SUA pentru sprijin aerian pentru operațiunile din Afganistan , aprovizionarea cu alimente și armată. echipament pentru trupele americane.

O escadrilă de avioane militare de transport C-130 , aproximativ zece elicoptere Black Hawk și aproximativ 1.500 de militari dislocați aici în conformitate cu un acord bilateral semnat la 7 octombrie 2001, au fost dislocate în Uzbekistan .

Statele Unite au reconstruit efectiv aerodromul și au plătit 10 milioane de dolari pe an pentru utilizarea bazei, iar Uzbekistanul a fost considerat unul dintre partenerii cheie ai SUA în Asia Centrală . Obiectul a fost foarte scump pentru Pentagon - doar în 2004, s-au cheltuit 163 de milioane de dolari pe bază [2] .

După ce Statele Unite au cerut autorităților din Uzbekistan să efectueze o investigație independentă asupra evenimentelor din mai din Andijan , la începutul lunii iulie 2005, la summitul Organizației de Cooperare de la Shanghai , a fost adoptată o declarație prin care a cerut Statelor Unite să ia în considerare oportunitatea de a continua prezența armatei americane în Kârgâzstan și Uzbekistan.

La 29 iulie 2005, Ministerul de Externe uzbec a anunțat că americanii vor trebui să părăsească baza în termen de șase luni. La sfârșitul lunii august, Senatul Uzbekistanului (camera superioară a parlamentului) a dat acestei decizii forma unei legi. Documentul adoptat menționa că Senatul „nu vede niciun motiv pentru extinderea operațiunii bazei forțelor aeriene americane pe teritoriul Uzbekistan”. Declarația amintește că „aerodromul a fost asigurat de Statele Unite pentru operațiuni de căutare și salvare și umanitare în Afganistan, în baza unui acord semnat în 2001. Uzbekistanul și-a îndeplinit obligațiile, dar Statele Unite nu au rambursat costurile daunelor aduse mediului.”

La 5 octombrie 2005, Senatul SUA a aprobat un amendament care interzice rambursarea datoriei către Uzbekistan a 23 milioane USD pentru utilizarea bazei Karshi-Khanabad în cursul anului fiscal 2006, acumulat din ianuarie 2003 până în martie 2005.

În octombrie 2005, secretarul de stat american Condoleezza Rice , care a vizitat Kârgâzstan , a convenit cu președintele Kurmanbek Bakiyev să transfere contingentul american din Uzbekistan la baza aeriană Manas din Kârgâzstan.

Pe 21 noiembrie 2005, ultimul avion american a părăsit baza aeriană.

Din 2006, trupele ruse au început să folosească baza pentru construirea și desfășurarea rapidă a forțelor armate în Asia Centrală în legătură cu întoarcerea Uzbekistanului la Organizația Tratatului de Securitate Colectivă (CSTO).

La 28 iunie 2012, Uzbekistanul și-a suspendat calitatea de membru la CSTO. Baza este folosită exclusiv de forțele aeriene uzbece .

Incidente

• În iunie 1975, un MiG-21R dintr-o escadrilă de recunoaștere separată (unitatea militară 23232), pilotată de căpitanul Anatoly Pyatakov, s-a prăbușit noaptea în apropierea fabricii de gaz din orașul Mubarek. Pilotul a murit. Motivul este pierderea orientării vizuale a pilotului într-un zbor de noapte, cu o schimbare bruscă a iluminării în zona de zbor.
• La 4 martie 1988, prăbușirea unei aeronave MiG-21R dintr-o escadrilă de recunoaștere separată, aerodromul Karshi, comandantul AE pilot, maiorul Shevchenko G. I. Aeronava s-a ciocnit cu solul ca urmare a unei erori de pilotare (pilotul s-a concentrat pe căutarea unui ținta la sol la terenul de antrenament și controlul altitudinii ratat) .
• 24 ianuarie 1992. Prăbușire Su-24, aerodromul Karshi, pilot senior Lt. Chizhenko, navigator de aeronave Lt. Dzhalavov, în timp ce decolarea după decolarea aeronavei la o altitudine de 3-5m, ruliu a aeronavei a ajuns la 45°, la o altitudine de 15 -18m, ruliu a fost de 80°-90°, echipajul a efectuat o ejecție, însă, din cauza altitudinii scăzute, s-a ciocnit cu solul și a murit. Motivul este că postcombustionul motorului din stânga nu a fost pornit atunci când semnalizarea despre includerea modului PF al ambelor motoare a fost afișată în cockpit.

Note

1. ↑ Dmitri Pichugin. Cronica Regimentului 200 Gărzi de Aviație de Bombardiere Grele Brest: [ rus. ] // Aviație și cosmonautică: Jurnal. - 2015. - Nr 4 (aprilie).
2. ↑ Starchak M.V. Cooperarea dintre Rusia și Statele Unite în domeniul cooperării militare cu Kârgâzstanul și prognoza pentru viitor // Anuarul Institutului de Studii Internaționale al Institutului de Stat de Relații Internaționale din Moscova (Universitatea) al Ministerului Afacerilor Externe a Federației Ruse. - 2014. - Nr. 1 (7). - p. 42