| Caspar Karl | |
|---|---|
| limba germana Karl Caspar | |
| Carl Kaspar, 1912 | |
| Data nașterii | 4 august 1883 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 2 iunie 1954 (70 de ani) |
| Un loc al morții |
Höchst , Frankfurt pe Main , Germania |
| Ocupaţie | pilot |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Karl Caspar ( german Karl Caspar , numele complet Karl Christian Maximilian Caspar ; 1883 - 1954 ) - pilot și constructor de avioane german.
Pionier, unul dintre „ vulturii bătrâni ”. A devenit celebru în anii 1920, datorită aeronavelor pe care le-a proiectat și construit în fabricile sale.
Născut la 4 august 1883 în Netra , a fost al cincilea și cel mai mic copil din familia lui Wilhelm Caspar ( Wilhelm Ernst Maximilian Caspar ) și a soției sale Anna Katharina ( Anna Katharina Ida , născută Gruber ). Alți copii din familie au fost: Johannes ( Johannes Heinrich Kurt , 1876-?), Julius ( Julius Walter , 1878-1881), precum și surorile gemene Clara ( Klara Melida Emilie , 1879-1881) și Erna ( Erna Emilie Marie ). , 1879 -1944).
În 1890, familia sa mutat în orașul Kassel , de unde era mama sa, unde Kaspar a urmat cursurile Königliche Wilhelms-Gymnasium . Apoi a început să studieze dreptul la Universitatea din Marburg , unde a devenit membru al fraternității Alemannia . În 1905, Karl și-a întrerupt studiile și s-a oferit voluntar timp de un an în Africa de Sud-Vest germană . Acolo a participat ca cavaler al 1. Feldregiments la înăbușirea răscoalei Herero , pentru care la 20 martie 1906 i s-a acordat o decorație militară de clasa a II-a. Grav bolnav de tifos , Kaspar a fost nevoit să se întoarcă în Germania în același an, devenind locotenent în rezerva Regimentului de dragoni Freiherr von Manteuffel (Rheinisches) Nr. 5 la Hofgeismar . Și-a continuat studiile la Marburg și a terminat la Tübingen , după care a fost într-un stagiu juridic ( Rechtsreferendariat ) în Kassel. Apoi, după ce a lucrat la Karlshafen , a fost transferat ca grefier la Berlin . [unu]
La aerodromul Johannistal , Karl Kaspar a făcut cunoștință cu aviația care se dezvolta la acea vreme și a luat lecții de la Paul Lange ( Paul Lange ), primind licența de aviator nr. 77 la 27 martie 1911. La scurt timp, s-a prăbușit lângă Magdeburg, dar, după ce și-a revenit, a continuat să studieze aviația în toamna anului 1911, a finalizat cu succes un zbor de cinci ore, pentru care a primit 1334 de mărci de aur . După aceea, Kaspar și-a deschis propria școală de zbor Centrale für Aviatik în Wandsbek , unde l-a angajat pe fostul său instructor de zbor Paul Lange ca instructor. Și la 1 noiembrie 1911, a creat întreprinderea Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar pentru a crea avioane de design Taube și a colaborat cu fabrica de structuri metalice Gothaer Waggonfabrik . În același timp, a continuat să se implice în evenimente de aviație, câștigând premii bune de la acestea. În timpul următoarelor zboruri în Suedia, pe 9 august 1912, fabrica sa a fost distrusă de incendiu, aeronavele sale în construcție au fost avariate, pagubele s-au ridicat la 65.473 de mărci de aur.
După aceea, Kaspar și-a mutat producția în orașul Fulsbüttel, unde a deschis și școala de zbor Hanseatische Flugschule în 1914 , în care, printre alți absolvenți, la 27 martie 1914, Friedrich Christiansen , viitorul as pilot german devenit aviație. general, și-a primit licența de zbor. După izbucnirea primului război mondial, Kaspar a fost chemat ca locotenent pentru a servi în unitatea aeriană Feldflieger-Abteilung 9 . La 25 octombrie 1914, într-un avion Gotha-Taube, împreună cu navigatorul său, locotenentul Werner Roos , care traversau Canalul Mânecii , au aruncat o bombă de 10 kilograme pe Dover , care a fost prima căzută asupra Marii Britanii în timpul războiului. . Acest eveniment i-a atras atenția presei. [2]
În timpul serviciului său militar, Kaspar și-a vândut fabrica de avioane în decembrie 1914 finanțatorului italian Camillo Castiglioni , cu opțiunea de a o cumpăra dacă și-a încheiat serviciul înainte de ianuarie 1917. Întreprinderea lui Caspar a fost fuzionată în septembrie 1915 cu alte companii Castiglioni pentru a forma o singură companie de avioane, Hansa-Brandenburg . În 1917, Kaspar și-a exercitat dreptul de a cumpăra și a redeschis fabrica din Fulsbüttel cu un capital de 1,5 milioane de mărci de aur. Walther Lissauer a fost numit manager .
În septembrie 1918, Kaspar a cumpărat fabrica din Travemünde de la olandezul Anton Fokker . Dar în 1919, după semnarea Tratatului de Pace de la Versailles , Germaniei i s-a interzis să aibă propria forță aeriană și industrie aeronautică, așa că Karl Kaspar și-a oprit producția în Fuhlsbüttel și a vândut sediul fabricii Senatului din Hamburg. Fabrica din Travemünde a fost redenumită Caspar-Werke GmbH , Friedrich Christiansen a fost director tehnic acolo, iar Ernst Heinkel , care a devenit mai târziu un renumit designer de avioane german, a fost proiectant. Într-o atmosferă de secret, ocolind interdicția de fabricație a aeronavelor, la această fabrică au fost construite avioane Caspar: U1, U2 și SI. În 1921, Karl Kaspar a primit un doctorat onorific de la Universitatea Tehnică din Aachen , Dr.-Ing. , iar în anul următor a primit un doctorat în drept , cu o disertație pe tema dreptului aviației.
În octombrie 1922, Ernst Heinkel a părăsit Travemünde și a fondat propria fabrică a lui Warnemünde, Ernst Heinkel Flugzeugwerke , preluând un număr de angajați ai lui Karl Kaspar. Acest lucru a complicat relația lui Heinkel cu Kaspar, care l-a dat în judecată pentru că și-a furat propriile planuri de construcție, dar Heinkel a câștigat cazul. Deși compania lui Kaspar a dezvoltat 28 de tipuri diferite de aeronave în anii următori, afacerea lui a început să se estompeze, iar în aprilie 1928 și-a închis fabrica. După aceea, nu a mai lucrat în inginerie aeronautică și a locuit în orașul Sindlingen .
A murit la 2 iunie 1954 la Frankfurt pe Main. A fost înmormântat la inițiativa comunității „ Vechi Vulturi ” la cimitirul Ohlsdorf din Hamburg.
Caspar C17
Caspar C27
Caspar C29
Caspar C 32
Caspar C 35
Caspar U 1