| Zborul Aeroflot 554a | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 7 august 1957 |
| Caracter | S-a izbit de stâlpii de iluminat |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | Aeroportul Magdagachi , regiunea Amur ( SFSR rusă , URSS ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | IL-12P |
| Companie aeriană | Aeroflot (Far Eastern TU GVF, 198 ao ) |
| Punct de plecare | Irkutsk |
| Escale | Magdagachi |
| Destinaţie | Nou , Khabarovsk |
| Zbor | 554a |
| Numărul consiliului | URSS-L1828 |
| Data de lansare | 24 mai 1949 |
| Pasagerii | 12 |
| Echipajul | 5 |
| mort | unu |
| Rănită | unu |
| Supraviețuitori | 16 |
Accidentul Il-12 din Magdagachi este un accident de aviație al aeronavei Il -12P a companiei Aeroflot , care a avut loc joi , 7 august 1957 , pe aeroportul Magdagachi , cu decesul a 1 persoană.
Il-12P cu numărul de serie 93013415 și numărul de serie 34-15 a fost produs de fabrica Znamya Truda ( Moscova ) pe 24 mai 1949 . Avionul de linie a primit numărul de coadă USSR-L1828 și a fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care, la rândul său, l-a trimis la cea de-a 198-a escadrilă aeriană (1-a Khabarovsk) a Direcției Teritoriale a Flotei Civile din Orientul Îndepărtat. Durata totală de funcționare a aeronavei a fost de 8489 de ore de zbor [1] .
Bordul L1828 opera zborul de pasageri 554a de la Irkutsk la Khabarovsk cu prima aterizare intermediară la Magdagachi . În total, în avion erau 5 membri ai echipajului și 12 pasageri. Noaptea la 17:55 [* 1] , următorul zbor 554a la nivelul zborului 1800 de metri a intrat în zona aeroportului Magdagachi . Cerul la acea vreme era acoperit cu nori nimbostratuși cu o limită inferioară de 600 de metri și nori de ploaie rupți separati cu o limită inferioară de 330 de metri, ploua moderat, iar vizibilitatea era de 3000 de metri. Directorul de zbor a instruit echipajul să meargă la DPRS la o altitudine de 700 de metri. Când survolul vizual DPRS a fost raportat de la aeronavă, s-a dat permisiunea de a efectua apropierea conform modelului cu o direcție de 133°. De asemenea, echipajul a fost avertizat că pe un curs de 313 ° va fi suflat puternic spre stânga din cauza vântului de nord-est (30 ° 7-8 m/s). Aeronava a făcut o apropiere normală conform schemei, după care, la o altitudine stabilită de 200 de metri, a intrat în DPRS. După un raport de la consiliu despre observarea pistei, controlorul a dat permisiunea de aterizare [2] .
Cu toate acestea, atunci echipajul a început să facă greșeli și încălcări în tehnica de pilotare. Așa că BPRS a fost trecut la o altitudine de 100 de metri, care este cu 30 de metri mai mare decât cea stabilită, iar plumbul de demolare a fost preluat incorect, din cauza căreia avionul de linie a ajuns într-o linie de incendii de mare intensitate . În plus, viteza verticală de coborâre a fost depășită și a ajuns la 10-11 m/s. La trecerea de o înălțime de 40 de metri, scuturile au fost eliberate și farurile au fost aprinse, când copilotul Arzhanov a propus să renunțe la apropierea de aterizare și să ocolească , dar comandantul Klimov nu a întrerupt coborârea. Apoi, la 500 de metri de BPRS, Il-12 s-a prăbușit cu trenul de aterizare din față într-un stâlp JVI de cinci metri, după care, pierzând din viteză, s-a izbit secvențial de alți 7 stâlpi cu carlinga și secțiunea centrală înainte de a se opri pe teren. . Lupta din față a fost ruptă, iar cockpitul a fost grav avariat, în timp ce ambii piloți au fost grav răniți, în urma cărora comandantul echipajului a murit. Restul persoanelor aflate la bord nu au fost rănite [2] .
Cauza dezastrului, potrivit comisiei de anchetă, au fost erori grave și încălcări ale comandantului echipajului în tehnica de pilotare în timpul apropierii de aterizare. Aceste tulburări au fost parțial cauzate de scăderea vizibilității, deoarece geamurile din carlingă au fost inundate de ploaie. Directorul de zbor în acel moment nu se afla la start, ci la postul de comandă de lansare cu cursul de aterizare opus, deoarece comunicația VHF a eșuat pe strat și turnul de control înainte de sosirea zborului 554a [2] .
Factorii care au însoțit dezastrul, comisia a numit lipsa ordinii necesare pe aeroportul Magdagachi în managementul zborului, precum și diverse deficiențe și încălcări în pregătirea de zbor a comandantului echipajului Klimov. În același timp, s-a remarcat că Klimov a fost indisciplinat, iar în timpul certificării a arătat rezultate slabe în tehnica de pilotare, motiv pentru care a fost scos din munca de zbor. De asemenea, atunci când controlorul a dat echipajului condițiile de aterizare, acesta nu a indicat înălțimea norilor și vizibilitatea, iar echipajul, la rândul său, nu i-a cerut aceste date [2] .
| |
|---|---|
| |
| |