| Dezastru la Vnukovo | |
|---|---|
| Il-14 românesc , asemănător celui prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 4 noiembrie 1957 |
| Timp | 17:58 MSK |
| Caracter | Ciocnirea copacilor |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | lângă Aeroportul Vnukovo , regiunea Moscova ( RSFSR , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | IL-14P |
| Companie aeriană | TAROM (escadrila guvernamentală) |
| Punct de plecare | Otopeni , Bucureşti ( NR română ) |
| Escale | Kiev ( RSS Ucraineană , URSS ) |
| Destinaţie | Vnukovo , Moscova ( SFSR rusă , URSS ) |
| Numărul consiliului | YR-PCC |
| Data de lansare | 1956 |
| Pasagerii | zece |
| Echipajul | 6 |
| mort | patru |
| Supraviețuitori | 12 |
Accidentul Il-14 de la Vnukovo este un accident de aviație al aeronavei Il - 14P a guvernului român, care a avut loc miercuri , 4 noiembrie 1957 , lângă aeroportul Vnukovo , și 4 persoane au murit. Avionul transporta o delegație a guvernului Republicii Populare Române .
Il-14P cu numărul de serie 146001010 și numărul de serie 10-10 a fost produs de fabrica Znamya Truda ( Moscova ) în 1956 . Avionul de linie a fost vândut Republicii Populare Române, unde a primit numărul de coadă YR-PCC și a început să opereze în escadrila guvernamentală [1] . Potrivit rapoartelor, acest număr de coadă aparținea anterior lui Il-12 (fabrică - 93013503, deși același număr de serie era la bordul CCCP-01320 ( URSS-L1320 ) [2] ), care a fost operat în escadrila guvernamentală din 1948, după care, în 1957, a fost transferată companiei aeriene TAROM , în timp ce a fost reînmatriculată și a primit un nou număr de coadă - YR-ILX [3] .
Echipajul aeronavei era din Uniunea Sovietică și avea următoarea compoziție [1] :
Nava a zburat de la Bucureşti la Moscova cu o escală intermediară la Kiev . Pasagerii erau membri ai unei delegaţii a Guvernului României care a zburat la Moscova pentru a sărbători 40 de ani de la Marea Revoluţie Socialistă din Octombrie . La 09:48 [*1] Il-14 a decolat din București și a aterizat în siguranță la Kiev la 12:31. După o oprire de trei ore, la ora 15:27 avionul a zburat spre Moscova. Conform prognozei meteo, la Moscova era de așteptat înnorărire continuă cu o limită inferioară de 100-150 de metri și mai jos, burniță, ceață, vizibilitate pe un kilometru sau doi. Când, la ora 17:48, în condițiile începutului crepusculului, avionul românesc a intrat în zona aeriană a aeroportului Vnukovo , acoperirea de nori inferioară a scăzut deja la 60 de metri, era ceață, iar vizibilitatea orizontală a scăzut la 600 de metri, dar era peste minimul meteorologic al aeroportului. Echipamentul radiotehnic al aerodromului a fost pornit și a funcționat normal. Comunicarea radio a funcționat și fără eșec [1] .
Acționând la instrucțiunile controlorului de trafic aerian, care controla zborul prin radar, echipajul a finalizat abordarea de aterizare exact conform schemei și după a patra viraj a mers la dreapta de pre-aterizare. De asemenea, sub controlul dispecerului, aeronava a intrat pe calea de planare și, coborând de-a lungul acesteia, a depășit BPRM exact pe curs și la altitudinea stabilită, după care, la o altitudine de 50 de metri, s-a observat luminile pistei. a fost raportat din lateral . Dar atunci directorul de zbor a văzut că avionul zbura sub altitudinea stabilită, așa că a dat comanda să nu coboare. Cu toate acestea, echipajul nu a respectat această comandă, în urma căreia, la 80 de metri în spatele BPRM, Il-14 la o înălțime de 10-15 metri deasupra solului a început să se prăbușească în copaci. După ce s-a repezit prin pădure 120 de metri și și-a pierdut viteza, avionul s-a prăbușit în pământ și a luat foc. Accidentul s-a produs la ora 17:58 la 500 de metri de bandă și la 130 de metri la stânga de continuarea axei acesteia. Echipajul a fost grav rănit, în timp ce navigatorul Khryukalov a murit pe loc, iar comandantul Shlyakov și inginerul de zbor Pavlikov au murit mai târziu în spital. Dintre pasageri, în urma impactului a murit doar secretarul Partidului Comunist Român , fost ministru al Afacerilor Externe al României și membru candidat al Biroului Politic , Grigore Preotyas . Ceilalți pasageri au suferit răni ușoare. Printre pasagerii supraviețuitori s-au numărat președintele consiliului de miniștri, Chivu Stoica (șeful comisiei) și membrul Biroului Politic Nicolae Ceaușescu (viitor secretar general al Comitetului Central al Partidului Comunist Român ) [1] .
Cauza dezastrului a fost numită eroarea comandantului echipajului Shlyakov, care, la stabilirea contactului vizual cu pista, s-a concentrat complet asupra acesteia și a început să efectueze o coborâre chiar și după ce i s-a ordonat să se oprească din coborâre, rezultând o pierdere prematură a altitudinii. [1] .
Faptul că echipajul nu era pregătit să aterizeze noaptea pe vreme rea a contribuit la dezastru. De fapt, minimul meteorologic al comandantului era de 150/1500 de metri ziua și 200/2000 de metri noaptea, adică nu trebuia să efectueze acest zbor. Totuși, pe aeroportul din Kiev, comandantul i-a spus dispecerului că minimul său meteorologic personal era de 50/500 de metri, iar dispeceratul nu a verificat acest lucru, crezându-și pe cuvânt. Apoi, în drum spre aeroportul de destinație, comandantul l-a mințit și pe dispecerul de la Vnukovo despre calificările sale, înșelându-l și pe el. De asemenea, s-a constatat că echipajul se afla într-o călătorie de afaceri în Republica Română din 1954 , adică de aproximativ 3 ani, în timp ce nu exista control asupra acesteia, și nu s-a efectuat pregătire sistematică, în urma căreia calificările au scăzut. . Nici echipajul nu s-a pregătit și nu a verificat acest zbor. Toate aceste circumstanțe au condus în cele din urmă la faptul că comandantul echipajului avea o stima de sine umflată și își supraestima capacitățile [1] .
| |
|---|---|
| |
| |