Accident C-54 lângă Stephenville (1946)

Accidentul C-54 de lângă Stephenville este un accident de aviație al aeronavei de pasageri Douglas C-54E-5-DO Skymaster al companiei aeriene americane American Overseas Airlines , care a avut loc joi , 3 octombrie 1946 , pe insula Newfoundland , lângă Stephenville . ( Canada ). Acest accident aviatic a ucis 39 de persoane, fiind cel mai mare din Canada la acea vreme .

Avioane

Douglas C-54E-5-DO (versiunea militară a DC-4 ) cu numărul de serie 27290 a fost lansat în martie 1945 și a intrat în Forțele Aeriene ale SUA pe 15 mai , unde a primit numărul de înregistrare 44-9064 . În legătură cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și suprasaturarea efectivă a flotei aeriene a aviației militare, aeronava 44-9064 a fost reînmatriculată ca N90904 și a intrat în depozit la Reconstruction Finance Corporation . La 30 august 1946, aeronava a fost achiziționată de compania aeriană americană American Overseas Airlines (o sucursală creată de American Airlines pe baza companiei American Export Airlines absorbite anterior), care a numit-o și Flagship New England ( Rus. Flagman of Noua Anglie ). Era propulsat de patru motoare cu piston Pratt & Whitney R-2000-9 cu elice Hamilton Standard cu pas variabil . Durata totală de funcționare a căptușelii a fost de 3731 de ore. Greutatea lui înainte de decolare în zborul fatal era cu 200 de lire sterline sub greutatea maximă admisă la decolare de 71.800 de lire sterline . Centrarea a fost, de asemenea, în limite acceptabile [1] [2] [3] .

Echipaj

Echipajul aeronavei era format din 8 persoane [1] :

• Comandantul aeronavei este William Rogers Westerfield , în vârstă de 31 de ani .  Cu American Overseas Airlines la 19 februarie 1946, a avut un timp total de zbor de 3.926 de ore, inclusiv 1.561 de ore pe tipul Douglas DC-4.
• Copilotul este Robert Beckman Lehr .  Cu American Overseas Airlines din 16 iulie 1945, a avut un timp total de zbor de 1.707 ore, inclusiv 805 ore pe tipul Douglas DC-4.
• Navigator șef - John T. Tierney, Jr. ( ing.  John T. Tierney, Jr. ).
• Navigator junior - Jerome Lewis . 
• Inginerul de zbor este Mark Spelar . 
• Operatorul radio este James N. Berry . 
• Chief Steward - Herbert D. Ewing ( ing.  Herbert D. Ewing ).
• Stewardesa este Peggy Ann Burleigh . 

Dezastru

Aeronava se afla pe un zbor de pasageri de la New York la Berlin cu escale intermediare la Gander din Canada și Shannon din Irlanda . Pasagerii erau în mare parte din armata americană îndreptată spre Berlin, mulți zburând cu familiile lor. Pe 2 octombrie, la ora 12:14, NC90904 a decolat de pe aeroportul LaGuardia (New York) și s-a îndreptat spre Gander. Cu toate acestea, aeroportul Gander a fost închis din cauza ceții, așa că avionul a fost trimis pe aerodromul alternativ Stephenville , care se află tot pe insula Newfoundland , unde a aterizat la 16:30. Întrucât în ​​cazul unui zbor transatlantic spre Shannon, durata muncii echipajului ar fi depășit normele stabilite, echipajul cu pasageri a rămas în Stephenville pentru o noapte de 12 ore. A doua zi , la ora 04:45, comandantul a raportat turnului de control al aeroportului despre pregătirea pentru decolare, căruia controlorul i-a dat instrucțiuni să treacă la începutul pistei 30. Cu toate acestea, când avionul a luat pista indicată, vântul era deja direcția 90 ° și o viteză de 9 noduri, prin urmare, a fost dată o nouă instrucțiune - să se îndrepte spre pista 7 pentru decolare în direcția est. Cerul nopții în acest moment era acoperit cu nori continui cu o limită inferioară de 5000 de picioare (1,5 km), și nici luna, nici stelele nu erau vizibile, vizibilitatea atinsă 10 mile [1] [4] [5] .

Este demn de remarcat faptul că există o cotă pe prelungirea liniei centrale a pistei 7, așa că atunci când decolare de pe această pistă aeronava trebuie apoi să vira la dreapta pentru a evita această zonă muntoasă. La ora 05:00, cu 31 de pasageri, dintre care 12 femei și 6 copii, și 8 membri ai echipajului la bord, avionul a decolat de pe pista 7 pe o direcție magnetică de 70° și s-a îndreptat spre întunericul total spre nord-estul aeroportului. Un minut mai târziu, controlorul a cerut echipajului confirmarea decolării, precum și să raporteze altitudinea acestora. Acest lucru a fost răspuns de la aeronavă cu „Așteptați”, care a fost ultimul mesaj radio de la NC90904. După 2 minute și 30 de secunde de la momentul decolării la ora 05:03 în camera de comandă, în întuneric a apărut o flacără, care era situată aproape pe continuarea axei longitudinale a pistei 7 și la aproximativ 7 mile de capătul acesteia. Dispeceratul a încercat imediat să contacteze avionul care tocmai decolase, dar a tăcut. După mai multe încercări nereușite, a fost anunțat un accident de avion, după care Forțele Aeriene ale SUA cu sediul chiar acolo pe aeroport au început să caute avionul prăbușit. Câteva ore mai târziu, primul grup de căutare a ajuns la locul accidentului. La o altitudine de 1160 de picioare (354 de metri), linia s-a prăbușit în Hare Hill în  apropierea vârfului și s-a prăbușit complet, toți cei 39 de oameni de la bord au murit. La acea vreme, a fost cel mai mare accident de avion de pe întreg continentul nord-american [1] [4] [5] .

Motive

Potrivit concluziei comisiei de anchetă, accidentul s-a produs din cauza acțiunilor incorecte ale echipajului, care a continuat să mențină direcția după decolare, drept care a ajuns în scurt timp într-o zonă înălțată în care nu a putut menține o rudă în siguranță. înălțime (peste teritoriul înconjurător) [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Raport de accident  CAB . Consiliul Aviației Civile . Consultat la 6 februarie 2015. Arhivat din original pe 6 februarie 2015.
2. ↑ Detalii de înregistrare pentru N90904 (American Overseas Airlines) C- 54E -5-DO  . PlaneLogger. Consultat la 4 februarie 2015. Arhivat din original pe 7 februarie 2015.
3. ↑ Douglas C-54E-5-DO Skymaster, s/n 44-9064 USAAF, c/n 27290, c/r  N90904 . Imagini aeriene - Dosar aeronavă. Consultat la 4 februarie 2015. Arhivat din original pe 7 februarie 2015.
4. ↑ 1 2 ASN Accident de avion Douglas C-54E-5-DO (DC-4) NC90904 Stephenville-Harmon AAB, NF (YJT  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 4 februarie 2015. Arhivat din original pe 7 februarie 2015.
5. ↑ 1 2 „Cel mai grav dezastru din istoria aviației comerciale americane”  (ing.) (2 august 2013). Data accesului: 6 februarie 2015. Arhivat din original pe 7 februarie 2015.