Kovrovets (motocicletă)

Kovrovets  este o marcă de motociclete rutiere , produsă de uzina Degtyarev (ZiD) , motociclete similare au fost produse la MMVZ .

Modele lansate

• K-125 (1946-1951) - o motocicletă cu un singur loc avea un motor cu un singur cilindru în doi timpi cu o purjare în buclă cu două canale. Cilindrul din fontă și capul din aliaj ușor au fost atașate la carterul din aluminiu turnat cu știfturi lungi. Volumul de lucru este de 123,7 cm³ (diametrul cilindrului 52 mm, cursa pistonului - 58 mm). Puterea maximă a motorului este de 4,25 litri. Cu. la 4.800 rpm, cuplu maxim 0,7 kgf m. Cutia de viteze cu trei trepte era în același bloc cu motorul. Roata din spate era montată rigid într-un cadru tubular sudat, iar roata din față era suspendată într-o furcă paralelogramă. Viteza maxima: 70 km/h. Greutate: 75 kg. Prototipul ales pentru reproducere a fost DKW RT 125 .
• K-125M (1951-1955) - modernizarea motocicletei K-125. In loc de furca cu paralelogram are o furca telescopica cu amortizoare hidraulice. Greutate uscată - 84 kg, viteza maximă - 70 km/h.
• K-55 (1955-1957) - datorită utilizării unui alt tip de carburator și îmbunătățirii tobei de eșapament, puterea maximă a fost ridicată la 4,75 litri. Cu. la 4.800 rpm. cuplu maxim 0,75 kgf m. Viteza maxima: 75 km/h. Greutate: 96 kg.
• K-58 (1957-1960) - ultima motocicletă Kovrov de 125 cmc. Diferă de K-55 în forțat până la 5 litri. Cu. motor (datorită unei configurații modificate a canalelor de purjare și a portului de evacuare) și a unui sistem electric de curent alternativ fără baterie. A fost folosit un far cu vitezometru încorporat, a fost instalat un rezervor de combustibil mai mare. Cadrul a fost schimbat semnificativ: partea sa din spate este realizată sub forma unui arc sudat pe grinda superioară și pe tija șei, iar suportul pendulului suspensiei din spate a devenit, de asemenea, mult mai rigid. La început, a fost instalat un rezervor de gaz K-55, dar în curând designul rezervorului a fost schimbat. Noul rezervor de benzină (poreclit „casca germană”) avea o capacitate mărită de la 9 la 13 litri. Pe părțile laterale ale noului rezervor de benzină, emblemele din aluminiu au fost fixate pe șuruburi: doi iepuri așezați unul față de celălalt, transferați de pe stema orașului Kovrov și inscripția „Kovrovets”. Greutate uscată - 92 kg, viteza maximă - 75 km/h.

În total, peste 15 ani, au fost produse aproximativ 750.000 de mașini de 125 cmc.

Seria K-175 ("Kovrovets") a fost produsă între 1956 și 1965. Motocicletele din seria K-175 aveau un motor cu un singur cilindru în doi timpi cu cursă scurtă, cu un volum de lucru de 173,7 cm³. Motocicletele aveau un capac din spate și un carburator îmbrăcat, roți de 16 inchi (anvelope 3,25-16), un lanț complet închis și o șa tip pernă cu două locuri. Pe o parte a motocicletelor din seria K-175, a fost instalată o eliberare semiautomată a ambreiajului. Din 1956 până în 1961, pe linia de asamblare au fost produse în paralel mașini de 125 și 175 cmc.

• K-175 (1956-1959) - De la modelul K-55, motocicleta a împrumutat o cutie de viteze cu trei trepte, suspensie și sistem electric DC cu baterie. Cilindru motor din fontă, două amortizoare. Puterea motorului - 8 litri. Cu. la 5.200 rpm. Viteza maxima: 80 km/h. Greutate: 105 kg.
• K-175A (1959-1962) - Diferă într-o cutie de viteze cu patru trepte, un sistem de aprindere fără baterie de la un alternator. Pe rezervorul de benzină există o emblemă care înfățișează iepuri care alergă, luată de pe stema orașului Kovrov. Greutate uscată - 110 kg, viteza maximă - 80 km/h.
• K-175B (1962-1964) - Un alt carburator (K-36) a fost instalat pe motocicletă. Greutate uscată - 115 kg, viteza maximă - 85 km/h.
• K-175V (1964-1965) - Produs în două versiuni: cu un cilindru din fontă (cu o amortizor de zgomot) și cu un cilindru din aliaj de aluminiu (cu un manșon din fontă și două amortizoare). Puterea motorului a crescut la 9,5 CP. la 5200-5400 rpm. Viteza maxima: 85 km/h. Greutate: 110 kg.

Actualizările ulterioare ale seriei Kovrovets au primit un nou nume Voskhod .

Modele sportive

• K-175SM  - conceput pentru competiții sportive de mai multe zile ale motocicletelor cu o capacitate a motorului de până la 175 cm³. Spre deosebire de o bicicletă de șosea, K-175A are un motor propulsat cu un cilindru turnat din fontă aliată cu rezistență crescută la uzură. Lanțul din față este întărit, mecanismul de eliberare a ambreiajului este nou, mai fiabil în funcționare. Cadrul este realizat din oțel aliat și are garnituri de întărire. Volanul este mai lat, ranforsat cu un tub suplimentar. Furca față are o cursă crescută la 150 mm și amortizoare hidraulice îmbunătățite. Suspensia spate are o cursă crescută la 85 mm. Anvelope pentru toate terenurile: 3,25-19" spate, 2,5-19" față. Roțile au spițe întărite și tamburi de frână mai mari în diametru și lățime, cu etanșare labirint pentru a proteja împotriva murdăriei și umezelii. Lanțul din spate este deschis și este prevăzut cu un ghidaj pentru a-l împiedica să sară de pe pinionul roții din spate. Puterea motorului - 11 litri. Cu. la 5.200 rpm. Greutate: 105 kg [1] .
• K-175SMU (1964) - conceput pentru competiții sportive de mai multe zile ale motocicletelor cu o capacitate a motorului de până la 175 cm³. Cadrul este din otel aliat 30HGSA, cursa furcii fata este de 150 mm, garniturile sunt duble. Suspensie spate cu sistem hidraulic reglabil. Anvelope All Terrain: 3.50-19" spate, 3.00-21" față. Puterea motorului - 14 litri. Cu. Greutate: 108 kg [2] ).
• K-55S1  - proiectat pentru competiții sportive în motociclete cross-country cu o cilindree a motorului de până la 125 cm³. Spre deosebire de bicicleta de șosea K-55, este cu 12 kg mai ușoară. Un motor cu un singur cilindru în doi timpi cu o cilindree de 123 cm³ dezvoltă o putere de până la 7 CP. Cu. prin creşterea raportului de compresie la 9 şi prin schimbarea sistemului de purjare. Aprinderea, spre deosebire de K-55, se realizează de la un magnet. Cadrul motocicletei este ranforsat. Suspensia cu arc a roții din spate este de tip pârghie, are furcă oscilantă și amortizoare hidraulice ușor demontabile cu capace din cauciuc. O atenție deosebită este acordată protejării motorului de praf, murdărie și apă. Roțile sunt echipate cu anvelope cu un model special al benzii de rulare „în cruce” care îmbunătățește flotația în nisip și noroi. Apărătoarea față fixă, înălțată, previne acumularea de murdărie, ceea ce asigură rotirea liberă a roții din față pe un drum puternic poluat. Apărătoarea din spate are o pernă suplimentară care permite șoferului să schimbe aterizarea. Capacitatea rezervorului de combustibil a crescut cu 2 litri.
• K-58SM  - conceput pentru competiții sportive de mai multe zile ale motocicletelor cu o capacitate a motorului de până la 125 cm³. Spre deosebire de motocicletele de șosea din această clasă, are un motor forțat cu o cutie de viteze cu patru trepte și toate modificările introduse în motorul motocicletei K-175SM. Șasiul motocicletei K-58SM este același cu cel al motocicletei K-175SM. Puterea motorului - 7 litri. Cu. la 5.200 rpm. Greutate - 94 kg.
• K-175SK și K-58SK  - motocicletele sunt proiectate pentru competiții sportive de fond cu o cilindree a motorului de până la 175 cm³ și până la 125 cm³. Motorul și șasiul sunt aceleași cu cele ale motocicletelor K-175SM și K-58SM. Spre deosebire de motocicletele concepute pentru competiții de mai multe zile, acestea nu au dispozitive de iluminat și semnalizare.
• K-250SKS (1963) și K-250SK (1970) - motocicletele sunt proiectate pentru competiții sportive de fond cu o cilindree a motorului de până la 250 cm³ [3] .
• 250 SKU-5 (1980) - o motocicletă din seria Voskhod, o motocicletă sport unică pentru competiții de fond

Note

1. ↑ Motociclete K-125, K-175 și modificările acestora. Ed. V. I. Aksyonova, Tipografia Metallurgizdat, Moscova 1962
2. ↑ N. Odnolko. Motocicletele dau examen  // „La volan”: revistă. - 1964. - Nr. 12 . - S. 27 .
3. ↑ Yudin A. Motociclete pentru sport: Izhevsk și Kovrov // La volan, 1970, nr. 7. - S. 16-17.

Link -uri

Site-ul oficial al fabricii