Kozlov, Lev Vasilievici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 17 aprilie 2021; verificările necesită 8 modificări .
Lev Ghennadievici Kozlov
Data nașterii 20 august 1936( 20.08.1936 )
Locul nașterii Petrovsk , Saratov Krai , SFSR rusă , URSS
Data mortii 13 mai 2004 (67 de ani)( 2004-05-13 )
Un loc al morții Petrovsk , Rusia
Afiliere  URSS , Rusia
 
Tip de armată aviaţie
Ani de munca 1953 - 1992
Rang General-locotenent al Forțelor Aeriene URSS
a poruncit escadron, regiment
Bătălii/războaie Războiul afgan (1984)
Premii și premii

Lev Gennadyevich Kozlov ( 20 august 1936 , Petrovsk , Teritoriul Saratov [1]  - 13 mai 2004 , Petrovsk ) - general locotenent de aviație , pilot militar onorat al URSS , pilot lunetist militar , maestru al sportului URSS de clasă internațională , deținător de 52 de ori record mondial în sporturile aeronautice, deținător al Ordinului lui Lenin și a numeroase premii guvernamentale, cetățean de onoare al districtului Petrovsky.

Biografie

A studiat la școala secundară nr. 3 a orașului Petrovsk; în timpul anilor de școală, el „s-a îmbolnăvit de cer”, ceea ce a fost în mare măsură facilitat de cartea autobiografică a lui de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub [2] . În 1950, după clasa a VII-a, a intrat la școala specială a Forțelor Aeriene din Saratov , a rezistat concurenței 10:1. Alături de disciplinele de învățământ general, programa școlii includea un curs în partea materială a aeronavei, teoria navigației aeronavelor și pregătirea militară.

După ce a absolvit „excelent” la o școală specială, a fost repartizat la a 24-a școală militară pentru pregătirea inițială a piloților ( Pavlodar ); Aici a făcut primul său zbor pe Yak-18 . A absolvit cursul cu Certificat de Onoare al Comitetului Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union și a fost trimis la Școala Militară de Aviație Kirovobad. Hholzunov . În timpul studiilor, a efectuat 328 de zboruri pe Yak-18, Yak-18U, zburând mai mult de o sută de ore.

În timpul șederii sale la școală, s-a arătat a fi un cadet disciplinat și executiv. Are o serie de mulțumiri, este un student excelent la antrenament de luptă.

- De la examenul de absolvire din 1957

În 1960, a depus un raport privind transferul său ca pilot în aviația cu rază lungă de acțiune. După recalificare pe Tu-16 , a fost trimis în Orientul Îndepărtat, la Spassk-Dalny . Timp de trei ani a zburat ca pilot „potrivit” peste taiga, tundra, mări, oceanele Pacific și Arctic , apoi a fost trimis la „Centrul” din Ryazan pentru o recalificare de șase luni.

Mai târziu a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Yu. A. Gagarin ; a fost considerat cel mai bun student în artă și strategie operațională. A fost numit comandant de escadrilă, în curând - adjunct comandant de regiment, comandant de regiment; promovat la gradul de general-maior .

În 1984 a luat parte la lupta din războiul afgan ; distins cu Ordinul Steaua Roșie.

Continuarea serviciului in Poltava ; în 1985 a fost ales în Consiliul Regional al Deputaţilor Muncitorilor din Poltava. Din 1986 - Comandant adjunct al Aviației cu rază lungă pentru antrenament de luptă. În aprilie 1987, a pilotat personal primul Tu-160 , care a intrat în Regimentul 184 de Gărzi Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation ( Priluki , regiunea Cernihiv ). La mijlocul verii, echipajul comandantului de regiment, locotenent-colonelul V. Grebennikov (generalul L. G. Kozlov era inspectorul de verificare în echipaj) a făcut prima lansare cu succes a rachetei de croazieră X - 55SM [3] .

În 1987-1991 - Șeful celui de-al 8-lea Institut de Stat Științific și de Testare al Forțelor Aeriene numit după. V. Chkalova [4] .

În 1992, prin ordin al ministrului apărării al URSS, a fost demis din Forțele Aeriene din cauza duratei maxime de viață. În anii de serviciu în aviație, a zburat aproximativ 6.000 de ore pe 49 de tipuri de aeronave: cu rază lungă de acțiune, strategice, supersonice, speciale etc.

A lucrat ca pilot de testare . În calitate de șef al aviației al grupului operațional al administrației teritoriale, a condus un grup de stingere a incendiilor în Orientul Îndepărtat, în 1995 a fost într-o călătorie de afaceri de două luni în Republica Cecenă.

În 1997 s-a întors la Petrovsk. A fost vicepreședinte al organizației obștești a raionului „Afganii – pentru Patrie”, membru al prezidiului Consiliului raional al Veteranilor; angajat în educația patriotică a tineretului. El a contribuit la înființarea unui obelisc în memoria eroilor care au murit în Afganistan, Cecenia și alte războaie locale pe piața orașului Petrovsk (deschis la 14 octombrie 2000).

Lev Gennadievich este un patriot al țării sale. Era foarte dedicat muncii sale. A tratat oamenii cu respect. Era o persoană foarte sociabilă, plină de viață. Lev Vasilyevich a fost obișnuit să fie printre oameni și a încercat întotdeauna în folosul oamenilor și al subordonaților. Nu s-a gândit niciodată la sine. Există, desigur, mulți generali în lume, dar există doar un astfel de general. Dacă ar fi mai mulți astfel de oameni, lumea ar fi un loc mai bun.

- Yuri Alexandrovich Ryumin, organizația „Afganii – pentru Patrie”.

Zboruri ultra-lungi

În anii săi de cadet, L. G. Kozlov a avut un vis de a continua zborurile pe distanțe lungi începute de V. P. Chkalov și prietenii săi.

La sfârșitul lunii februarie 1986, pe două aeronave Tu-95 MS, generalul L. G. Kozlov și comandantul diviziei de aviație M. M. Bashkirov au efectuat un zbor non-stop cu două realimentări aeriene fără schimbări de echipaj de-a lungul rutei de la Oceanul Pacific la Marea Baltică. Marea și de la Novaia Zemlya până la granițele sudice ale Patriei noastre. Distanța parcursă a depășit semicercul globului cu câteva mii de kilometri; zborul a durat 33 de ore.

El a prezentat ideea de a zbura în jurul globului, care a fost susținută de comandantul armatei aeriene, apoi de comandantul șef al forțelor aeriene, Pyotr Stepanovici Deinekin și de navigatorul șef al armatei aeriene. forțelor aeriene, Alexei Ivanovici Shabunin. La sfârșitul anului 1989, comandantul șef al Forțelor Aeriene, generalul colonel E. I. Shaposhnikov , a aprobat un plan pentru un zbor în jurul globului cu aeronava An-124 Ruslan. Proiectul a fost de acord să fie finanțat de omul de afaceri australian Victor Dzhamirze cu condiția începerii și terminării în Australia, sau mai bine zis, în orașul Melbourne [5] . Pe parcursul anului, proiectul a fost coordonat în Ministerul Industriei Aviatice , în Comandamentul Principal al Forțelor Aeriene, în departamentul financiar central al Ministerului Apărării , în Ministerul Afacerilor Externe , în Statul Major și a fost aprobat de Președinte. al Consiliului de Miniştri al URSS N. I. Ryzhkov . Ruta de zbor a fost aprobată: Melbourne  - Polul Sud  - Rio de Janeiro  - Rabat  - Polul Nord  - Yelizovo (Kamchatka) - Melbourne. Toate statele peste care urma să aibă loc zborul au fost de acord.

Pe 23 noiembrie 1990, avionul cu expediția sub comanda lui L. G. Kozlov, la 17 ore și 56 de minute, a pornit de la Chkalovsky și s-a îndreptat prin Petropavlovsk-Kamchatsky spre Melbourne. În prima tură cu L. G. Kozlov a fost onorat navigator de probă, maestru al sportului URSS în sporturile aeronautice A. G. Smirnov. În a doua tură - pilot de testare onorat, maestru al sportului în sporturile aeronautice Yu. P. Resnitsky și navigatorul de teste V. G. Kryazhevsky.

La 1 decembrie 1990, avionul cu expediția a decolat din Melbourne la ora locală 21:11. Când s-a apropiat de Antarctica , echipajul a intrat în zona polară de zi. Întregul continent era acoperit cu o vizibilitate excelentă. Stațiile noastre și cele străine situate în Antarctica i-au felicitat pe piloți și le-au urat succes. Alimentarea cu combustibil a aeronavei, așa cum era de așteptat, a fost efectuată la Rio de Janeiro. La decolare, vremea a fost excelentă. Cu toate acestea, în regiunea ecuatorului, un front de furtună a început să fie clar vizibil, ceea ce ar putea împiedica intrarea în punctul de 00°00’ latitudine și 00°00’ longitudine. Dacă ocoliți acest front spre est, atunci avionul a căzut pe teritoriul Africii, zborul peste care nu a fost anunțat. Din fericire, tulburările s-au dovedit a fi zadarnice: frontul de furtună a început să se spargă, norii erau sub altitudinea de zbor, iar traseul a fost parcurs fără abateri. Următoarea realimentare a fost în Casablanca (Maroc). Echipajul a fost întâmpinat de ambasadorul sovietic, atașat militar și alți angajați ai ambasadei, reprezentanți ai autorităților locale, Aeroflot și presa. Am avut o scurtă conferință de presă în avion. Au decolat după 2 ore și 42 de minute. A venit cea mai lungă noapte din timpul zborului - aproximativ o zi. Avionul cu echipajul a terminat pe aeroportul din Melbourne cu o întârziere de doar 19 minute. Pe aerodrom au sosit ambasadorul URSS în Australia, V.I.Dolgov, șefii Forțelor Aeriene australiene, angajați ai companiei V. Jamirze și jurnalişti. Primarul din Melbourne a oferit o recepție în cinstea încheierii zborului în jurul lumii. Timp de 72 de ore și 16 minute de zbor în jurul globului, piloții au parcurs o distanță de 50.005 de kilometri, dintre care 93% au trecut peste apele tuturor oceanelor globului [6] . Aeronava internă An-124 Ruslan și-a arătat cea mai bună latură, toate sistemele sale au funcționat impecabil. În acest zbor, au fost stabilite 7 recorduri mondiale și 10 recorduri ale Uniunii, iar zborul în sine a fost trecut în Cartea Recordurilor Guinness [5] .

Toți membrii expediției au primit premii de stat înalte, L. G. Kozlov a primit Ordinul lui Lenin.

Memorie

  1. În organizația publică a districtului Petrovsky „Afganii - pentru patrie” a fost creat un muzeu al Gloriei militare a veteranilor războaielor locale. Conține premii și tunica ceremonială a lui L. G. Kozlov; sunt prezentate modele de aeronave pe care a zburat; sunt afișate albume cu fotografii ale serviciului participanților la războaiele locale.
  2. Școala nr. 7 din Petrovsk, regiunea Saratov, a fost numită după L. G. Kozlov.
  3. În districtul Petrovsky se desfășoară turnee de box și volei numite după L.V.Kozlov [7] .

Premii și recunoaștere

Familie

Tatăl - Gennady Evgenievich, contabil la uzina Molot.
Mama - Guzel Flyurovna, casnică.
Surori: Elena (1938-2006), Galina (1946-2001), Lydia (1948-2009).

Soția - Sofia Dmitrievna.

Fii - Igor și Andrey (născut în 1959).

Note

  1. ↑ acum - regiunea Saratov ;
  2. ↑ Kozhedub I. N. I serve the Motherland: Stories of a pilot. — M.; L.: Detgiz, 1949. - 288 p. — 30.000 de exemplare.
  3. ↑ Tu-160 Defender of the Motherland - Bombardier strategic.  (Accesat: 21 decembrie 2011)
  4. ↑ Șefii GLIT din diferiți ani. Arhivat 19 aprilie 2015 la Wayback Machine  (Accesat: 21 decembrie 2011)
  5. ↑ 1 2 Dmitri Medvedev a fost interesat de un zbor unic  (link inaccesibil) // Weapons of Russia [Agenția de informații]. - 11 martie 2011.  (Accesat: 21 decembrie 2011)
  6. ↑ An-124 - aeronave de transport militar grele: Utilizare în luptă Arhivat 15 iunie 2012 la Wayback Machine . (Accesat: 21 decembrie 2011)
  7. ↑ Nasledskova E. O. Zboruri în vis și în realitate.

Link -uri