Feribotul de Sud (metrou din New York)

South Ferry ( în engleză  South Ferry loops ) este o stație de metrou din New York, situată pe liniile Lexington Avenue și Broadway și Seventh Avenue . Este reprezentat de două platforme laterale, sub formă de semicercuri, și două căi sub forma a două inele unilaterale . Din 13 februarie 1977, peronul intern este închis, iar din 16 martie 2009, stația este complet închisă. Stația a fost construită de Interborough Rapid Transit Company (IRT) și a devenit cea mai sudica din Manhattan. Nu a existat o tranziție liberă între cele două peroane, iar fiecare peron a deservit propria linie (externă - IRT Broadway - Seventh Avenue Line și internă - IRT Lexington Avenue Line ), așa că în mod oficial stația a fost considerată nu una, ci două. Denumirea South Ferry loops a intrat în uz după închiderea sa pentru a o deosebi de noua stație South Ferry construită pentru a o înlocui.

Deoarece noua stație a fost avariată de uraganul Sandy pe 29 octombrie 2012 și a fost închisă pentru reparații pe termen lung, inelul exterior al vechii stații a fost repus temporar în funcțiune din 4 aprilie 2013 până în 27 iunie 2017 și a fost o tranziție. construit de la această stație la nodul de transfer care include noua stație. [1] [2]

Platformă externă

La 10 iulie 1905, extinderea primei linii a Companiei de tranzit rapid Interborough a deschis platforma inelului exterior al stației South Ferry loops. În același timp, au fost construite și șine interioare, dar acestea au fost folosite doar pentru așezarea trenurilor. Acest lucru a continuat până la 1 iulie 1918 , când a fost deschis platforma interioară pentru trenuri de pe linia Lexington Avenue . Serviciul de linie Broadway și Seventh Avenue sa încheiat pe 16 martie 2009 , în același timp cu deschiderea noii stații South Ferry . Noua stație, situată sub cea veche, avea un avantaj față de ea: de la ea a devenit posibil un transfer gratuit la stația Whitehall Street - South Ferry (linia Broadway, Bmt) , la trenurile N și R. (Când vechea gară a fost redeschisă în 2013, din aceasta a fost organizată și o tranziție la linia Broadway.)

Platforma exterioară putea găzdui doar primele 5 vagoane ale unui tren cu 10 vagoane, astfel încât oamenii nu au putut să urce sau să iasă din următoarele 5 vagoane. Prea multă curbură a șenilor a creat un decalaj între platformă și mașină; pentru a-l elimina, au fost folosite poduri speciale retractabile, la fel ca la stațiile 14th Street - Union Square și Times Square . În plus, curbura ascuțită a șinelor a încetinit foarte mult viteza trenurilor și a creat un zgomot puternic și un zgomot în gară. O platformă nouă a fost construită pentru toate cele 10 vagoane și într-o curbă mult mai puțin violentă. MTA susține că noua platformă economisește pasagerilor 6 minute de timp. În prezent, prin gara pot trece 24 de trenuri pe oră, în loc de 16-17 trenuri pe vechiul peron.

Singura ieșire din vechea gară era la clădirea terminalului de feriboturi Staten Island și nu era accesibilă cu scaunul cu rotile, spre deosebire de noua stație, care este complet accesibilă cu scaunul cu rotile.

Platformă internă

Platforma interioară a stației South Ferry loops a fost deschisă pentru pasagerii de pe linia IRT Lexington Avenue la 1 iulie 1918 , când oprirea acelei linii a fost mutată din bucla exterioară. Această platformă este situată într-o curbă de rază mai mică decât cea exterioară, iar pe ea doar ușile centrale ale vagoanelor se deschideau în deschideri speciale arcuite în peretele construit între platformă și șine.

La sfârșitul anilor 1950, liniile Ai-Ti au început să folosească mașini de tip R, în care doar ușile centrale nu puteau fi deschise. Și apoi trenurile rutelor 5 , care au oprit în gară seara și în weekend, și 6 , care au oprit aici abia noaptea târziu, au început să sosească din nou pe peronul exterior. Dar feribotul Bowling Green-South, care opera în zilele lucrătoare și noaptea târziu, a continuat să folosească inelul interior și platforma vestică a stației Bowling Green până la 13 februarie 1977 , când peronul a fost închis și trenurile din Lexington Avenue au oprit în stație. Mașinile R12 au fost modificate special pentru navetă. Aceste mașini aveau două moduri de deschidere a ușilor: doar uși exterioare sau doar uși centrale și au fost folosite de la începutul anilor 1960 până în 1977.

Liniile interne sunt utilizate în prezent de 5 trenuri , pentru care Bowling Green Station devine terminus în weekend și seara.

Galerie

• Poduri retractabile la gară

• Ieșire recent renovată din clădirea Staten Island Ferry . mai 2005

• Platformă internă închisă. Vedere de pe platforma externă

• Mezanin

• Numele stației de mozaic

• Peronul inelului exterior al gării în 2004, deservit de trenul 9

• Conducătorul urmărește pe toată lungimea trenului pe peronul curbat prin monitoare

• Nouă trecere între stațiile rutelor 1 și R

Note

1. ↑ 1 Se reia serviciul către South Ferry . Consultat la 10 iulie 2015. Arhivat din original la 11 iulie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Danielle Furfaro . Gara South Ferry se redeschide în sfârșit la aproape 5 ani după Sandy , New York Post  (27 iunie 2017). Arhivat din original pe 27 iunie 2017. Preluat la 27 iunie 2017.

Link -uri

• IRT West Side Line|South  Ferry
• Stații abandonate - Bowling Green și platforme South Ferry