| Pod comunal | |
|---|---|
|
Pod comunal în Krasnoyarsk Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță locală. Reg. Nr. 2400001074 ( EGROKN ). Nr. articol 2400001074 (baza de date Wikigid) | |
| 56°00′12″ s. SH. 92°52′28″ E e. | |
| Zona de aplicare | auto-pieton |
| Cruci | râul Yenisei |
| Locație | Krasnoyarsk , Rusia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | structură arcuită |
| Trava principală | 158 m |
| lungime totală | 940 și 410 metri |
| Latimea podului | 23,4 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 17 octombrie 1961 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul comunal este un pod auto și pietonal din Krasnoyarsk peste râul Yenisei . Conectează cartierele Central și Sverdlovsk ale orașului.
La 18 ianuarie 1940, comitetul executiv al Consiliului Regional Krasnoyarsk a decis construirea unui pod peste Yenisei pe aliniamentul străzii Weinbaum sau străzii Surikov. Proiectul podului a fost dezvoltat de Alexander Dmitriev , doctor în arhitectură, profesor, membru titular al Academiei de Arhitectură a URSS . Declanșarea războiului a schimbat semnificativ planurile: construcția grandiosului pod a început abia în 1956. Proiectul podului a fost dezvoltat de Institutul din Moscova „ Giprokommundortrans ” în 1955.
Construcția a fost realizată de detașamentul de construcție a podurilor nr. 7, mutat în Krasnoyarsk.
Suporturile podului au fost construite în 1956-1957 pe chesoane fără a îngheța minele. Fabricat din beton prefabricat . Este alcătuită din două poduri lungi de 940 și 410 de metri, separate printr-un baraj special peste insula Otdykha . Lățimea podului dintre balustrade este de 24,1 metri, înălțimea este de 27 de metri. Lungimea totală a podului cu abordări și baraj este de 2300 de metri - prin canalul principal sunt cinci bolți arcuite de 158 de metri lungime fiecare, un baraj de 630 de metri lungime și 24 de metri înălțime cu rampe pe ambele părți ale podului și șase bolți arcuite. prin canalul Abakan câte 51 de metri fiecare.
Principala caracteristică a construcției Podului Comunal a fost instalarea semi-arcelor (în cantitate de douăzeci de piese cu o greutate de 1560 tone) cu ajutorul sistemelor plutitoare - suporturi plutitoare și remorcarea acestora de către nave cu motor până la locul de instalare. Pe 17 octombrie 1961, după un test de rezistență, podul a fost dat în exploatare cu calificativul „excelent”. Certificatul de punere în funcțiune a fost semnat la 15 noiembrie 1961, deși circulația pe pod a fost deschisă la 17 octombrie 1961 [1] [2] .
Podul comunal Krasnoyarsk a devenit o podoabă a orașului și a devenit faimos în întreaga lume ca un exemplu magnific al așa-numitului stil al Imperiului Stalinist târziu .
Potrivit profesorului de arhitectură Alexander Slabukha , „podul Krasnoyarsk se remarcă printre alte structuri similare prin armonia sa tectonică. La o percepție îndepărtată, vedem structuri luminoase. Dar de îndată ce ne apropiem de pod, simțim întreaga putere a fundațiilor lui. Dar în arhitectura modernă, postmodernă, există adesea un decalaj între funcție și estetică...
Potrivit experților, acest pod, așa cum ar fi, a conectat nu numai două bănci, ci și două epoci în arhitectură. Proiectat în spiritul stilului Imperiului Stalinist, a fost construit mai târziu, în zorii erei modernismului. Prin urmare, ideile clasice și noile arhitecturale sunt împletite organic în el .
Proiectanții săi P. A. Egorov și K. K. Ivashova și constructorii N. A. Bogdzel , I. P. Kalinnikov și A. I. Bakhtin au primit Premiul Lenin pentru dezvoltarea și utilizarea tehnologiei de construire și închidere a arcurilor podului fără suporturi de siguranță, care în acei ani era tăierea. marginea în construirea podului mondial.
La momentul construcției, Podul Comunal era cel mai lung pod rutier din Asia [3] .
Podul peste Ienisei este unul dintre cele unice în practica construirii podurilor sovietice și străine . Așadar, a fost inclus în cartea de referință UNESCO „ Bridge Building of the World ” pentru tehnologia unică de montare a semiarcelor din beton armat cu o greutate de 1560 de tone și închiderea bolților la plutire în travee [4] .
Înainte de punerea în funcțiune a Podului comunal, trecerea peste Ienisei în limitele Krasnoyarskului a fost efectuată pe un ponton cu pod mobil (din 1939); chiar mai devreme, s-au folosit un pod plutitor [5] ( plashkot ), treceri cu bac și bărci și poduri feroviare [6] .
În timpul construcției, semiarcadele arcadelor au fost aduse pe diverse șlepuri și spărgătoare de gheață. Cel mai experimentat căpitan de nave comerciale, Mihail Cechkin , a reușit această etapă .
În prezent, podul este limitat de pătrate: Predmostnaya - pe malul drept al Yenisei și Teatralnaya - pe malul stâng.
După mai bine de treizeci de ani de funcționare, linia de tramvai care trecea prin centrul podului a fost demontată. Podul are în prezent șase benzi [7] .
Imaginile podului comunal (precum și alte locuri din Krasnoyarsk) sunt în lungmetrajul sovietic „ Scarlet Stone ” ( Gorki Film Studio , 1986).
În august 2018, Podul Comunal a achiziționat iluminat arhitectural; lucrările la instalarea acestuia au fost efectuate cu sprijinul PJSC MMC Norilsk Nickel [8] [9] .