| Pod comunal | |
|---|---|
| Vedere din malul stâng | |
| 58°01′12″ s. SH. 56°13′16″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | Râul Kama |
| Locație | Perm ,Rusia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat cadru |
| Material | beton armat |
| Trava principală | 127 m |
| lungime totală | 998 m |
| Latimea podului | 20 m |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1961 |
| Deschidere | 1 noiembrie 1967 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul comunal este un pod auto și pietonal peste râul Kama din Perm . Leagă centrul orașului, situat pe malul stâng, cu partea din malul drept.
Leagă strada Popova (malul stâng) și strada Speshilova (malul drept). În amonte este centrala hidroelectrică Kamskaya , mai jos este podul de cale ferată Kama .
Proiectul podului a fost dezvoltat la Institutul Giprokommundortrans, autorii proiectului sunt inginerii A. Stepanov, G. Postova, N. Dovbenko și arhitectul M. Magidson [1] . Construcția a început în 1961, lucrările au fost efectuate de Trenul de pod nr. 1/37 al Trust Building Bridge nr. 4 al Ministerului Transporturilor și Construcțiilor al URSS [2] [3] .
În cursul lucrărilor s-a stăpânit o nouă metodă de construcție a fundațiilor, folosind stâlpi forați din piloți cochilii cu diametrul de 1600 mm, și a fost pusă în funcțiune și producția de suprastructuri din beton armat precomprimat [3] . Suprastructurile grinzilor și ambele console ale unui cadru au fost fabricate la locul șantierului și apoi transportate pe linia de plutire la locul de instalare. Masa unui bloc - bara transversală a cadrului cu o lungime de 84,7 m - a atins 1200 de tone. După livrarea și instalarea blocului pe suport, blocul transversal a fost conectat la suport prin tensiunea unui înalt special. armătură verticală de rezistență, care asigura o legătură rigidă a tuturor părților cadrului [4] .
Podul a fost deschis circulației la 1 noiembrie 1967 [5] [3] .
Podul a fost construit cu șine de tramvai, deoarece trebuia să dezvolte în mod activ microdistrictul Kamskaya Dolina cu o rețea de tramvai și troleibuze. Există și o versiune conform căreia șinele de tramvai au fost proiectate din cauza limitării standardelor actuale pe benzile multiple ale unui astfel de pod în orașele cu o populație de până la un milion de oameni. .
Un tramvai a circulat de-a lungul podului , traseul nr. 13 (Sosnovy Bor - M. Gorky St.) cu un inel de inversare în Sosnovy Bor (sens giratoriu modern). Era un tren cu o frecvență de 1 oră, exclusiv vara (din cauza lipsei de curent în Soșnovy Bor). În 1992, din lipsa planurilor de dezvoltare a microdistritului Valea Kama, liniile de tramvai au fost asfaltate, iar în 1994 au fost demontate [2] . În 2008 au fost înlocuite balustradele și balustradele de barieră, iluminatul, hidroizolațiile, acoperirile carosabilului și pavajului.
În 2008, podul a fost cercetat de către angajații filialei Perm a Institutului JSC Giprostroymost. Conform rezultatelor sondajului, s-a dezvăluit că după 2016-2017. podul are nevoie de reparații majore [6] .
Podul este din beton armat suspendat pe cadru. Numărul total de trave este de 16, 6 dintre ele sunt navigabile. Schema pod: 4 × 43,25 + 85,12 + 3 × 127 + 85,12 + 6 × 43,25 m [7] . Traveele navigabile de 127 m sunt acoperite cu travee suspendate în cadru cu cantile de 42 m și grinzi suspendate de 43 m fiecare. Restul traveelor sunt grinzi din beton armat precomprimat [4] . Lungimea totală a podului este de 998 m, lățimea este de 20 m (din care lățimea carosabilului este de 16 m și două trotuare sunt de 2 m fiecare) [3] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard înalt de barieră. Balustrada metalica sudata, model simplu.
| Transport Perm | |
|---|---|
| |