Metrou Perm

Metroul Perm  este un sistem proiectat anterior de linii de metrou în Perm .

Primul plan oficial pentru metroul Perm a fost publicat în 1982. Totodată, au început lucrările la ciclul preliminar [1] .

Primul plan pentru punerea în funcțiune a liniei I de metrou este 1991.

Istorie

Nevoia de a construi transport de mare viteză în afara străzii în Perm în creștere a apărut în anii 1970. Numărul locuitorilor s-a apropiat de un milion de oameni. Trustul „Novosibirskgrazhdanproekt” a pregătit un proiect pentru construcția a două linii de metrou: prima - pe malul stâng al Kama, iar a doua - pe malul drept. Curând în 1979, Perm a devenit un adevărat „milionar” iar în 1982 un alt trust – „ Lenmetrogiprotrans ” – a pregătit primul studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru construcția acestor 2 linii.

Conform planului oficial al metroului Perm, publicat în 1982, astfel sunt descrise aceste 2 linii:

[…] Prima linie are 13 kilometri lungime și traversează orașul de la vest la est, de-a lungul Kama. Este planificată construirea a 9 stații pe el. Începe la uzina de prelucrare a lemnului Krasny Oktyabr. Apropo, aici va fi amplasat și depoul de metrou. Următoarele stații, Prospekt Voroshilova, sunt microdistrictul Parkovy și Universitet, care înseamnă stația Perm 2. Apoi metroul va merge pe strada Lenina. Aici vor fi opriri: „Krisanova”, „Oktyabrskaya Ploschad”, „Uzina Shpagin”, apoi stația „City Hills” - este în zona circului, „Uralskaya” - în zona ​Satul Muncitorilor și, în cele din urmă, „Grădina numită după Y. M. Sverdlov”. A doua linie va merge de la nord la sud. Lungimea sa este de 17 kilometri și trebuie să traverseze Kama. Linia începe pe malul drept al Kama în viitoarea zonă rezidențială Kama Valley. Pentru aceasta sunt prevăzute trei stații: Pionerskaya, Stroiteley și Zarechnaya. La aproximativ cinci sute de metri deasupra podului rutier peste Kama, metroul ar trebui să traverseze râul […] iar trenurile vor merge la stația „Ulitsa Ordzhonikidze”. În zona pieței Oktyabrskaya, această rută va traversa linia de pe malul stâng, astfel încât stația Oktyabrskaya Ploshchad va deveni un loc de transfer de la o linie la alta. Și apoi sunt planificate următoarele opriri pe autostradă: „Revoluții”, „Piața Komsomolskaya”, „Chkalovskaya” - în zona străzii cu acest nume, metroul se va muta de la Komsomolsky Prospekt la strada Kuibyshev. Aici, opririle vor fi la asociațiile de producție Motor Builder care poartă numele Y. M. Sverdlov și agregatul care poartă numele M. I. Kalinin, apoi linia se va îndrepta către actualul aeroport de linii locale, unde ar trebui, în cele din urmă, să crească un nou microdistrict rezidențial. Stația „Bakharevka” este furnizată aici. Iar linia se va încheia cu opriri în microdistrictul Nagorny: „Centrul comercial”, „Strada Leonova” și „Strada Geologilor”. Aceasta este schema metroului Perm.

A. SOKOLOV. 30 mai 1982 ziarul Zvezda [1] .

În mai 2006, ziarul Perm Local Time a publicat următoarele informații despre istoria problemei:

[Istoria metroului Perm] a început în 1976, când a fost adoptat Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS privind dezvoltarea construcției de metrou. În Federația Rusă au fost identificate 4 orașe: Kazan, Chelyabinsk, Omsk și Perm. Au trecut epocile, cetățenii, harta lumii s-a schimbat, iar metroul... a fost construit conform planului. În 1981, UKS al Comitetului Executiv al orașului Perm a primit o limită pentru lucrările de proiectare pentru pregătirea unui studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru construcția unui metrou în Perm. Comitetul de Stat de Planificare al Rusiei a determinat proiectantul general: filiala Leningrad a Institutului de Cercetare Științifică All-Union „Metroproekt”. Studiul nostru de fezabilitate al metroului a fost luat în considerare în Gosstroy și Gosplan din Rusia, guvernul l-a aprobat. Trustul „VerkhneKamTISIZ” a efectuat lucrări de cercetare geologică. Conform planului, depozitul de metrou și baza de producție a Metrostroy ar fi trebuit să fie situate în lunca inundabilă a râului Mulyanka . Au spumat acolo 650 de mii de metri cubi de amestec de nisip Kama și pietriș de înaltă calitate [2] .

Din cauza situației economice dificile din anii 90, proiectarea metroului a fost mai întâi suspendată, apoi efectiv oprită.

La începutul anilor 2000, au revenit la discuția privind reluarea construcției metroului. Perm a fost inclusă în programul federal pentru construcția de metrouri până în 2020. „Permgrazhdanproekt” a pregătit un proiect [1] [2] .

Detalii despre istoria metroului Perm: [3] .

Scheme ale metroului Perm: [4] [5] [6] .

Fotografii ale cercetărilor geologice efectuate de studenții PSTU (aproximativ 1982): [8] . În iulie 2015, omul de afaceri din Sankt Petersburg Roman Bichurin a propus un proiect de metrou înalt în Perm. Primăria a cerut o justificare tehnică și un plan [3] .

Situația actuală

Cu întârzieri repetate în construcția metroului, autoritățile promit să dezvolte tramvaiul în direcția unui tramvai de mare viteză / subteran , metrou ușor/de suprafață , dar nu există progrese semnificative în direcția modernizării sistemului de tramvai, cu excepția creșterea procentului de izolare a căilor de cale prin borduri și marcaje (de exemplu, adâncirea tramvaiului sub căile carosabile din centru și așezarea căilor de tramvai pe viaducte/pasaje supraterane). La început, metroul de suprafață a fost numit trenul electric al orașului .

La 1 aprilie 2013, guvernatorul Teritoriului Perm , V.F. Basargin , a declarat [4] că „trebuie să așteptăm apariția unor noi tehnologii care vor putea reduce serios costul construcției, iar previziunile realiste sugerează că va putea fi luată o decizie privind construcția metroului abia la începutul deceniului al treilea al acestui secol.

Cu toate acestea, într-un interviu acordat postului de radio din Perm Avtoradio din 3 aprilie 2013, Mihail Yakimov, directorul Institutului de Transport din Perm PNRPU , s-a opus guvernatorului, răspunzând la o întrebare despre oportunitatea construirii tunelurilor rutiere lungi care să conducă la un nou viitor. pod peste râul Kama și a spus că construcția metroului, exact la fel ca construcția acestor tuneluri , nu este atât de scumpă în Perm și, în medie, costul construirii unui metrou aici nu este diferit de costul de construirea unui metrou în orice oraș obișnuit din Rusia și nu vor să construiască metroul Perm doar pentru că, potrivit analiștilor prognozelor, populația din Perm nu va crește în următorii ani [5] .

Deja pe 29 iulie 2013, Andrei Klimov, membru al Consiliului Federației din Teritoriul Perm, a convocat o masă rotundă la care legiuitorii, politicienii, dezvoltatorii și oamenii de știință au discutat despre dezvoltarea spațiului subteran din Perm [6] .

Consiliul a discutat despre construcția de pasaje subterane, parcare și un centru comercial sub esplanada , precum și construcția metroului Perm.

Administratorul orașului Perm Anatoly Makhovikov a spus că proiectele de construcție subterană din Perm au fost deja înaintate autorităților din Teritoriul Perm , dar din diferite motive au fost respinse. A fost dificil să alocați un teren pentru astfel de proiecte, întrucât există conflicte în legislație cu legea subsolului, Codul Funciar și Codul civil . El a mai spus că municipalitatea însăși trebuie să finanțeze unele dintre aceste proiecte subterane. Vicepreședintele Dumei orașului Perm, Arkady Katz, într-o dispută cu Andrey Ponomarev, șeful Departamentului de producție în construcții și geotehnică al Politecului din Perm, a făcut lobby pentru construirea unui metrou în Perm .

El a remarcat că fără construcția metroului, alte proiecte de construcție subterană sunt ineficiente. Și Andrey Ponomarev a fost de acord că, din punctul de vedere al unui inginer de metrou din Perm, este posibil să se construiască și a dat exemplul unui canal comun, există două conducte cu un diametru de 6 metri și te poți deplasa pe cărucioare. El a mai menționat că metroul este un proiect greu, complex, costisitor, având în vedere condițiile noastre geologice, dar tehnic este posibil.

Participanții au revenit și la proiectul de amenajare a spațiului de sub esplanada , prezentat la ultimul consiliu de urbanism pe lângă guvernator. Denis Galitsky, membru al comisiei pentru utilizarea și dezvoltarea terenului, a apărat ideea lui Anatoly Makhovikov cu parcare municipală sub esplanada . Serghei Klimov, deputat al Dumei orașului Perm, a numit cinci probleme care împiedică construcția subterană în Rusia - acestea sunt costuri mari, bariere legale, lipsa PPP, informații precise despre geologia orașului și resursele umane. Cele mai acute au rămas trei întrebări - care este costul dezvoltării spațiului subteran, ce trebuie schimbat în legislație și ce teritoriu din Perm ar trebui să fie ales pentru proiectele experimentale.

Pentru 2017, planurile de proiectare a metroului din Perm au fost efectiv restrânse, proiectul a fost printre cele șapte planuri cele mai ambițioase, dar nerealizate [7] pentru dezvoltarea orașului. În acest moment, există [8] un proiect pentru un tren urban.

Proiect de metrou privat de suprafață în Perm

În mai 2017, omul de afaceri din Sankt Petersburg Rinat Bichurin i-a îndemnat pe [9] cetățeni să doneze bani pentru un proiect privat de metrou din Perm. Rețeaua de metrou de suprafață cu o lungime de 80 km a fost planificată a fi construită fără atragerea de fonduri bugetare, s-a planificat returnarea investițiilor prin plasarea de reclame și puncte de vânzare cu amănuntul. Administrația orașului nu a susținut proiectul propus încă din 2015 [10] din lipsa de specific, menționând că în proiect nu metroul este pe primul loc, ci achiziționarea de teren în centrul orașului pentru tarabe și magazine. În 2015, administrația orașului a refuzat oficial un om de afaceri din Sankt Petersburg .

Compact City Project

În 2020, a apărut un plan pentru crearea metroului de suprafață Perm [11] . În 2020, a fost lansat proiectul Perm Diameter 1 , care leagă Perm și Krasnokamsk cu trenurile Lastochka . În aprilie 2022, guvernatorul Teritoriului Perm , Dmitri Makhonin , a anunțat că Inelul Central Perm va începe să funcționeze pe 30 aprilie 2022 [12] . Astfel, lansarea PCC va da naștere metroului de suprafață Perm.

Note

1. ↑ 1 2 Ziarul regional Zvezda, organ al PCUS Perm OK, 30 mai 1982.
2. ↑ Metroul Perm. Miturile vechii Riphea . Consultat la 10 aprilie 2013. Arhivat din original la 1 noiembrie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Metrou? Justifica! Administraţia din Perm a cerut omului de afaceri din Sankt Petersburg o justificare completă a proiectului de construcţie în oraşul metroului - Business Class . Preluat la 31 iulie 2015. Arhivat din original la 8 decembrie 2015. (nedefinit)
4. ↑ Blogul guvernatorului Teritoriului Perm - Să trecem la răspunsuri . Consultat la 10 aprilie 2013. Arhivat din original pe 21 aprilie 2013. (nedefinit)
5. ↑ Noul pod va trece prin pădure . Preluat la 16 august 2013. Arhivat din original la 28 septembrie 2013. (nedefinit)
6. ↑ Politicieni, dezvoltatori și oameni de știință s-au adunat și au numit problemele care împiedică dezvoltarea spațiului subteran din Perm . Preluat la 16 august 2013. Arhivat din original la 15 august 2013. (nedefinit)
7. ↑ Kucevasov, Serghei . 7 cele mai grandioase, dar niciodată realizate planuri Perm  (rusă) , City . Arhivat din original pe 22 decembrie 2017. Preluat la 7 ianuarie 2018.
8. ↑ Livrare pe platformă  (rusă) . Arhivat din original pe 8 ianuarie 2018. Preluat la 7 ianuarie 2018.
9. ↑ Locuitorilor din Perm li sa oferit să doneze bani pentru metrou  (rusă) . Arhivat din original pe 8 ianuarie 2018. Preluat la 7 ianuarie 2018.
10. ↑ Ce zici de zidul de metrou  (rusă) . Arhivat din original pe 8 ianuarie 2018. Preluat la 7 ianuarie 2018.
11. ↑ Diametre Perm . ppk59.ru . Data accesului: 27 aprilie 2022. (nedefinit)
12. ↑ La site-ul PCBK, Dmitri Makhonin a anunțat deschiderea unei rute inelare pentru metroul de suprafață din Perm . Properm.ru . Preluat la 27 aprilie 2022. Arhivat din original la 27 aprilie 2022. (nedefinit)