Comunist (vapor cu aburi, 1891-1942)

„Comunist” (1891 - februarie 1942) (până în 1906 „ Regimen ”, până în 1918 „ Mikhail Lund ”) - o fostă navă de marfă engleză „Regimen”, care din 1906 a navigat sub pavilion rusesc și după Revoluția Socialistă din octombrie, din 1918 ani au navigat sub pavilion sovietic. [1] [2]

Date de performanță [1]

• Capacitate brută: 1943 TRB.
• Greutate maximă: 2400 tone.
• Dimensiuni: 83,96 × 11,64 × 5,79 metri.
• Cazan-mașină GEM: 910 l. Cu.
• Viteza: 8 noduri (în 1941 nu mai mult de 6 noduri).
• Echipaj: 34 de persoane.

Referință scurtă

Construit în 1891 de Sunderland Shipbuilding Co Ltd, Sunderland, Marea Britanie. Din 1906 a navigat sub pavilion rusesc. În 1915, a fost mobilizat și înscris în Flota Baltică ca transportator. În 1918 a participat la Campania de Gheață a Flotei Baltice . În mai 1918, a fost depus în port. La 21 iunie 1918, a fost pusă sub control și pusă în funcțiune ca navă cu aburi.

În 1922, a fost transferat companiei de transport maritim al Mării Negre și a făcut tranziția de la Petrograd la Odesa peste Oceanul Atlantic. A suferit o revizie majoră în 1923-1924. Din 14 ianuarie 1942, a fost catalogat ca parte a Flotei Mării Negre ca transport. A murit la 24 februarie 1942 în timpul unei furtuni pe drumul de la Novorossiysk la Sevastopol, cu 1878 de tone de marfă militară la bord.

Potrivit relatărilor din presă, scheletul navei a fost descoperit în iulie 2012 de către expediția arheologică de adâncime „Coast of the Gods” deasupra Capului Ai-Todor (lângă satul Gaspra, Crimeea), la o adâncime de 113 metri. [3]

Ca parte a flotei de nave cu aburi baltice a Rusiei țariste, ca navă cu aburi a Societății de Nord

Flota comercială baltică în 1906. Referindu-ne în primul rând la flota de transport maritim baltic, putem afirma o oarecare creștere a acesteia, care s-a produs în principal datorită creșterii flotei Societății de transport maritim de Nord . Această societate a achiziționat din nou nave cu aburi: „Grigory Merk” (? t), „Ivan Azbelev” (1056 tone), „Alexander Kambaurov” (1682 tone), „Alexander Wenzel” (1816 tone), „Eduard Barry” (1048 tone) , „Mikhail Lund” (1236 tone) , „Nikolai Belotsvetov” (1180 tone), „Contele Stroganov” (1954 tone) și „Peter Berg” (2172 tone). Chiar și în 1906, Societatea de Nord a menținut linia urgentă Sankt Petersburg - Riga - Londra - Gul, iar în timpul iernii închiderii portului Sankt Petersburg, bărcile cu aburi ajungeau doar la Riga. La început, navele cu aburi Alexey Merck, Peter Merk, Peter Melnikov și vaporul orașului Radau Amur au navigat pe această linie, dar, încetul cu încetul, au fost înlocuite de nave cu aburi de o capacitate mai mare: Consul Torse, Eduard Barry ". „Ivan Azbelev”, „Mikhail Lund” și „Nikolai Belotsvetov”, care au navigat pe această linie până la sfârșitul anului. [patru]

Conform informațiilor despre navigația navelor baltice, preluate din ediția tipărită a revistei de transport maritim rusesc din acele vremuri, nava cu aburi Mikhail Lund a fost listată ca navă cu aburi a Societății de Nord din mai 1906, iar revista urmărește până în 1910 inclusiv:

• Pentru mai 1906: de pe navele Societății de Nord... „Alexander Kamburov” a venit de la Novorossiysk la Sankt Petersburg; „Mikhail Lund” a pornit de la Marea Azov către aceeași... [5]
• Pentru iunie 1906: de pe navele Societății de Nord... „Alexander Kombaurov”, venit de la Mariupol la Sankt Petersburg, a plecat de acolo la Uleaborg pentru a duce încărcătură acolo; „Mikhail Lund” a venit și de la Mariupol la Sankt Petersburg... [6]
• Pentru august - octombrie 1906: de la navele cu aburi ale Societății de Nord ... „Pyotr Melnikov”, „Eduard Barry”, „Nikolai Belotsvetov”, „Consul Torse”, „Mikhail Lund” au conținut zboruri de-a lungul liniei circulare Londra - Hull - Sankt Petersburg - Riga… [7] [8]
• Pentru octombrie 1906: de pe navele Societății de Nord ... „Ivan Azbelev”, „Eduard Barry”, „Nikolai Belotsvetov”, „Mikhail Lund” și „Consul Torse” au conținut zboruri pe linia circulară Londra - Gul - St. Petersburg - Riga ... [9]
• Pentru noiembrie 1906: de pe navele cu aburi ale Societății de Nord... „Ivan Azbelev”, „Eduard Barry”, „Consul Torse”, „Mikhail Lund” și „Nikolai Belotsvetov” au continuat să navigheze pe linia circulară Londra - Gul - St. Petersburg - Riga; după închiderea navigației în portul Sankt Petersburg, „Ivan Azbelev” din Gul a venit la Revel, iar „Nikolai Belotsvetov” la Libau. „Peter Merck” și „Peter Melnikov” au navigat între porturile noastre și porturile Mării Nordului. [zece]
• Pentru decembrie 1906: de la aburii Societății de Nord... „Ivan Azbelev”, „Mikhail Lund”, „Eduard Barry”, „Consul Torse” și „Nikolai Belotsvetov” au continuat să navigheze pe linia Londra - Hull - Riga, și, totuși, ultimul vas cu aburi a mers de la Gul nu la Riga, ci la Libava, de acolo la Londra, iar apoi la New Castle, unde duce marfă la Marea Mediterană... [11]
• Pentru ianuarie 1907: de la navele cu aburi ale Societății de Nord... „Peter Merck” a venit de la Neyfarwasser la Libau, de unde a luat marfă la Londra, de unde a plecat mai departe la Swanzi și Cardiff; „Pyotr Melnikov” a părăsit Riga cu marfă spre Anglia; restul navelor - „Ivan Azbelev”, „Eduard Barry”, „Mikhail Lund” și „Consul Torse” și-au continuat navigația normală pe linia Londra - Hull - Riga și, totuși, din cauza închiderii portului din Riga cu gheata, au fost nevoiti sa intre in Libau si sa descarce marfa destinata Riga la Vindava. [12]
• Pentru martie 1907: de pe navele cu aburi ale Societății de Nord... „Nikolai Belotsvetov”, „Consul Torse”, „Eduard Barry”, „Ivan Azbelev”, „Mikhail Lund” au navigat între porturile noastre și engleză și, totuși, a făcut nu respectă întotdeauna zborurile corecte Libava (Vindava) - Londra - Hull și, de asemenea, au efectuat zboruri din Vindava către alte porturi ale Angliei, la întoarcere au mers parțial în porturile germane de la Marea Baltică, iar „Ivan Azbelev” a venit din Anglia la Riga cu o încărcătură de cărbune. [13]
• Pentru aprilie 1907: de pe navele cu aburi ale Societății de Nord... „Ivan Azbelev”, „Consul Torse”, „Mikhail Lund”, „Nikolai Belotsvetov” și „Eduard Barry” mai conțineau călătorii (înainte de deschiderea Sankt Petersburgului). port) Londra - Gul - Riga ... [14]
• Pentru mai, iunie, iulie și august 1907: de pe navele cu aburi ale Societății de Nord... „Ivan Azbelev”, „Consul Torse”, „Mikhail Lund”, „Nikolai Belotsvetov” și „Eduard Barry” mai conțineau zboruri pe linie Londra - Gul - Riga - Sankt Petersburg ... [15]
• Pentru septembrie 1907: de pe navele cu aburi ale Societății de Nord... „Consul Torse”, „Mikhail Lund”, „Nikolai Belotsvetov” și „Eduard Barry” mai conțineau călătorii de-a lungul liniei Londra - Hull - Sankt Petersburg; nu mai intră în Riga, dar pe drumul de la Sankt Petersburg la Londra merg adesea la Regel; „Ivan Azbelev”, încă ocupat cu zboruri pe aceeași linie, în cursul lunii septembrie a venit cu o încărcătură de cărbune din Anglia la Pillau și apoi a plecat la Riga, de unde a luat o încărcătură de in la Londra. [16]
• Pentru decembrie 1907: de pe navele Societății de Nord... „Consul Torse”, „Ivan Azbelev”, „Mikhail Lund”, „Nikolai Belotsvetov” și „Eduard Barry” conțineau, ca și înainte, zboruri între Londra și Hull cu unul , iar porturile noastre baltice, pe de altă parte, și, totuși, după închiderea portului Sankt Petersburg, aceste zboruri nu au fost efectuate cu o regularitate obișnuită: de exemplu, Consulul Torse a plecat de la Reval la Hull fără să facă escală la Londra și Ivan Azbelev, care se afla până la sfârșitul anului la Riga, au încărcat acolo, la Gent. [17]
• Pentru februarie - martie 1908: de pe navele Societății de Nord, navigând pe linia baltic-engleză, Consul Torse, după reparații la Copenhaga, a venit la Blyth și a făcut un zbor de acolo la Danzig și înapoi la Londra, Nikolai. Belotsvetov este reparat în Elsener, „Ivan Azbelev”, „Eduard Barry” și „Mikhail Lund” conțineau un mesaj între Riga, Revel, Vindava și Londra. [optsprezece]
• În aprilie 1908: de pe navele Societății de Nord, care navigau pe linia baltic-engleză, „Ivan Azbelev” a ajuns primul la Sankt Petersburg; „Mikhail Lund”, conform ultimelor informații, se afla în Reval, „Consul Torse” pe drumul din Anglia spre Sankt Petersburg, sau, poate, a ajuns deja aici; „Nikolai Belotsvetov” în Gul; „Edward Barry” pare să fie în drum de la Londra la Sankt Petersburg. [19]
• Pentru martie 1909: de pe navele Societății de Nord, navigând pe linia St. Petersburg - Londra - Hull, „Nikolai Belotsvetov” era încă la Riga, „Mikhail Lund” a părăsit Copenhaga spre Newcastle și de acolo, potrivit rapoartelor ziarelor, la Londra, restul au navigat între porturile Mării Baltice și ale Mării Nordului și, conform ultimelor informații, „Eduard Barry” a venit de la Londra la Copenhaga, „Ivan Azbelev” a plecat de la Koenigsberg în Anglia, iar „Consul Torse” pe drumul de la Londra la Riga din Golful Riga a rămas blocat în gheață, în care a stat, se pare, mai bine de o săptămână. [douăzeci]
• În aprilie 1909: de pe navele Societății de Nord, care navigau pe linia St. Petersburg-Londra, Nikolai Belotsvetov a pornit de la Riga la Dunkerque, apoi a luat o încărcătură de cărbune pentru Sankt Petersburg în Anglia; „Mikhail Lund” a venit de la Londra la Sankt Petersburg; Consulul Torse și Edward Barry au părăsit Copenhaga, primul la Londra, al doilea la Newcastle; „Ivan Azbelev” a făcut un zbor din Anglia în Danemarca cu cărbune, apoi a luat în Anglia aceeași marfă la Sankt Petersburg. [21]
• Pentru mai 1909: de la aburii Societății de Nord ... de-a lungul liniei St. Petersburg - Londra - Hull, până acum doar unul dintre aburii care pluteau pe această linie a transportat marfa către Londra, în timp ce restul au mers în alte porturi ale Marea Nordului. [22]
• Pentru august 1909: nu există informații despre vaporul „Mikhail Lund” în jurnalul „Navigatoriu rusesc”, 1909, nr. 10, secțiunea „Cronica de transport maritim” [23]
• Pentru octombrie 1909: de pe navele Societății de Nord... „Ivan Azbelev”, „Mikhail Lund” și „Nikolai Belotsvetov” între porturile noastre din Marea Baltică și porturile Mării Nordului. [24]
• Pentru noiembrie 1909: de pe navele Societății de Nord... „Nikolai Belotsvetov” a plecat din Anglia în Bilbao (nordul Spaniei), „Ivan Azbelev” se afla în Libau, iar „Mikhail Lund” era pe drumul din Anglia la Copenhaga. [25]
• Pentru decembrie 1909 și ianuarie 1910: de pe navele cu aburi ale Societății de Nord... „Ivan Azbelev” și „Mikhail Lund” au navigat între porturile din Marea Nordului și Marea Baltică. [26] [27]
• Pentru februarie 1910: de pe navele Societății de Nord... „Ivan Azbelev” și „Mikhail Lund” au navigat, ca înainte, între porturile noastre și porturile Mării Nordului și au luat marfă în Vindava și Riga pentru Londra. [ 28]
• Pentru martie-aprilie 1910: de pe navele cu aburi ale Societății de Nord... „Ivan Azbelev” și „Mikhail Lund” în martie 1910 au navigat de-a lungul Mării Baltice și a Nordului, iar ultima călătorie „Ivan Azbelev” a făcut de la Riga la Londra, și „Mikhail Lund” de la Riga la Rotterdam… [29] „Mikhail Lund” în aprilie a dus marfă în Marea Mediterană (Volo) în Rotterdam… [30]

Ca parte a Flotei Baltice a Rusiei țariste

În 1915, vaporul „Mikhail Lund” a fost mobilizat și înrolat în flota baltică ca transport. [unu]

După Revoluția Socialistă din octombrie și înainte de Marele Război Patriotic

În februarie-mai 1918 a participat la Campania de Gheață a Flotei Baltice . [1]
În mai 1918, nava a fost depusă în port. [unu]

21 iunie 1918 redeschis și pus în funcțiune ca vas cu aburi. [unu]

Din memoriile lui A. Smirnov „Prin inelul de blocaj”: „Până în toamna anului 1918, am putea pune deja nouăsprezece nave cu aburi pentru zboruri străine, inclusiv Kommunist (fostul Mihail Lund) ...” [31]

În 1922, a fost transferat companiei de transport maritim al Mării Negre și a făcut tranziția de la Petrograd la Odesa peste Oceanul Atlantic. A suferit o revizie majoră în 1923-1924. [unu]

În timpul Marelui Război Patriotic

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, nava a fost implicată în transportul de mărfuri militare și de oameni. Iată un exemplu al uneia dintre călătorii:
  „Pe 6 noiembrie, nava a plecat din Novorossiysk spre Sevastopol în următoarea călătorie, având în urmă vaporul KOMMUNIST. De îndată ce navele au ajuns în marea liberă, a trebuit să fie declarat un raid aerian. Tunarii antiaerieni de pe puntea navei cu motor „VOROSHILOV” s-au întâlnit cu avioane inamice cu salve prietenoase și au făcut o tură peste nave fără niciun rezultat și au plecat acasă. În acea zi, marinarii au avut o altă întâlnire cu avioanele fasciste. La Cape Sarych, două bombardiere torpiloare au izbucnit în mod neașteptat de pe coastă, la o altitudine de 50-60 de metri. „Voroshilov” a deschis focul. Avioanele s-au întors să atace. Primul apel pe navă, al doilea - pe „COMUNIST”. Nu există arme pe el, Voroșilov îl acoperă cu propriul foc. Două torpile au trecut. Avioanele noastre au apărut în aer, a început o bătălie aeriană. Caravana de nave în acest moment merge la Sevastopol.
După ce au descărcat la Sevastopol, în zorii zilei de 7 noiembrie, a început încărcarea echipamentelor valoroase de la uzina din Sevastopol. Aviația inamică face raiduri masive în oraș și port. [32]

La începutul anului 1942, navelor de transport din bazinul Mării Negre a fost pusă o nouă sarcină: să asigure livrarea neîntreruptă a mărfurilor militare către Frontul Crimeea. Punctele de recepție pentru aceste mărfuri erau situate în Feodosia, Kerci și Kamysh-Burun. [32]

Din 14 ianuarie 1942, a fost înscrisă ca parte a Flotei Mării Negre ca transport. [unu]

Faptele de securitate precară și moartea navelor de transport în februarie 1942 au fost aduse în atenția șefului Mareșalului Mareșalului Uniunii Sovietice, tovarășul Shaposhnikov și comisarului poporului al marinei, amiral Kuznețov. Cu toate acestea, chiar și după aceasta, navele continuă să moară din aceleași motive. [33]

Transportul comunist a fost trimis de la Novorossiysk la Sevastopol cu ​​o marfă a Forțelor Aeriene fără paznici și escorte - a părăsit Novorossiysk pe 19 februarie și trebuia să sosească la Sevastopol pe 23 februarie, dar a dispărut fără urmă. [33] [34] Câteva zile mai târziu, transportul „Vostok”, în urma spre Sevastopol, a întâlnit o barcă cu două cadavre de gheață ale membrilor echipajului transportului „Comunist”. [34]

Expediție subacvatică la nava scufundată

Potrivit relatărilor din presă, scheletul navei a fost descoperit în iulie 2012 de către expediția arheologică de adâncime „Coast of the Gods” deasupra Capului Ai-Todor (lângă satul Gaspra, Crimeea), la o adâncime de 113 metri. [1] Directorul Centrului de Cercetare Subacvatică a Mării Negre, Serghei Voronov, a spus că locația navei a fost raportată de scafandri. Aparatul cu aburi a fost identificat printr-o serie de caracteristici de design. Adâncimea inundațiilor - 113 metri - a salvat nava de la jaf. [35] Nava transporta avioane, vehicule blindate și arme de artilerie, toate putând fi păstrate în stare bună până în prezent. [36] „Anul acesta (2013), specialiștii de la Centrul de Cercetări Subacvatice ale Mării Negre plănuiesc să facă o expediție subacvatică la locul morții navei cu aburi Kommunist, care s-a scufundat lângă Sevastopol în 1942.” - Acest lucru a fost anunțat de directorul centrului Serghei Voronov. [35]

Cauza morții transportului „comunist”

Potrivit surselor de presă:

• A murit la 24 martie 1942 în timpul unei furtuni pe drumul de la Novorossiysk la Sevastopol, având la bord 1878 de tone de marfă militară. [1] Data decesului de 24.03.1942 este data cu o lună mai târziu de la ziua preconizată a sosirii în portul de destinație Sevastopol, ca dată la care nava a fost declarată dispărută. Dar, în realitate, nava a fost pierdută în februarie (după 19 februarie).
• Nava cu aburi „Komunist” torpilată și scufundată [33]
• „Nava a dispărut din 1942. A urmat de la Novorossiysk la asediatul Sevastopol. Nava transporta vehicule blindate, arme de artilerie, mașini, precum și avioane dezasamblate pe părți”, a scris presa după descoperirea navei pe fundul Mării Negre în 2012. [35]

În iarna anilor 1941-1942, furtunile ar putea contribui și la pierderi considerabile ale transporturilor care operează pe comunicațiile Novorossiysk-Crimeea. Încă mai circulă diferite versiuni ale morții navei cu aburi kommuniste, care a părăsit portul Novorossiysk la 19 februarie 1942 și a dispărut. Tot echipajul (34 de persoane), condus de căpitanul L. G. Kabanenko, a dispărut și el. Ei scriu doar că „Câteva zile mai târziu, marinarii navei cu aburi Vostok, care navigau pe același curs de la Novorossiysk la Sevastopol, au observat elemente plutitoare ale echipamentului navei în larg. Acestea erau rămășițele vasului cu aburi comunist. Coordonatele acestui dezastru maritim au rămas necunoscute.” O versiune a acestui dezastru este o furtună. Nava, care avea o capacitate totală de 1943 GRT, a luat la bord 1878 de tone de „diverse marfă militară” - până la ochi. Alte surse precizează că marfa era destinată Forțelor Aeriene (aviație). Și arheologii subacvatici, care au găsit „comunistul” scufundat la o adâncime de 113 m și au identificat nava după caracteristicile de proiectare, precizează: vaporul transporta vehicule blindate, arme de artilerie, mașini și, de asemenea, avioane dezasamblate la Sevastopol. „Comunist” avea pe punte un întreg muzeu de tehnică militară, ridicându-l pe care, puteți forma o expoziție magnifică. Doar un curent puternic interferează cu ascensiunea, aruncând în lateral robotul subacvatic Sofocle. În timpul unei furtuni, vehiculele blindate prost fixate puteau distruge nava, în plus, era veche și slabă (viteza maximă în 1941 era de 6 noduri). Kommunist, construit în Marea Britanie în 1891, a reușit să sărbătorească cea de-a 50-a aniversare în momentul în care a pornit în ultima sa călătorie și era mult mai în vârstă decât căpitanul său, Luka Gavrilovici Kabanenko, din Rostov, care s-a născut în 1906. Deja în anii 1920. , nava nu a tolerat bine furtuna. Dovezi elocvente în acest sens au fost lăsate de celebrul scriitor peisaj marin A.S. Novikov-Priboy, care a scris povestea „Comunist în campanie” bazată pe rezultatele unei furtuni din Marea Nordului. Impactul valurilor a rupt părți ale navei, au apărut crăpături în carenă și chiar și atunci echipajul a numit „comunist” „Cutia noastră mizerabilă”. [37]

Anii care trecuseră înainte de începerea războiului nu au adăugat nici viteză, nici fiabilitate navei. Doar pierderea uriașă de tonaj din Marea Neagră a forțat comandamentul să-l includă pe „comunist” în numărul de transporturi ale Flotei Mării Negre și să trimită aburul antic în ultima sa călătorie. Într-o furtună și fără convoi. Acesta din urmă este important, deoarece conform unei alte versiuni, nava a fost torpilată. [37]

Pe acest subiect este citată adesea o scrisoare a procurorului URSS: „Amiralii sovietici păzeau navele flotei comerciale sovietice, care serveau nevoile armatei și ale marinei însăși, atât de mult încât nu numai marinarii flotei comerciale, ci și a urlat procurorul URSS V. Bochkov”. La 23 martie 1942, i-a scris lui A. Mikoyan: „... Încă din primele zile ale războiului, flota Companiei Naționale Marea Neagră-Azov a început să sufere pierderi grele, care în viitor cresc continuu și creează un ameninţare reală la adresa existenţei flotei acestei companii maritime în general. Principalul motiv pentru pierderile mari ale flotei este organizarea slabă a protecției transportului de atacurile inamice din aer. Deci, de exemplu, în timpul implementării operațiunilor de debarcare în Kerci și Feodosia, 12 nave de transport au fost bombardate și scufundate, livrând unități militare, muniție și artilerie în aceste porturi. Navele au fost lăsate de comandamentul militar fără nicio securitate și protecție. Faptele de proasta protecție și moartea navelor de transport în februarie au fost aduse în atenția începutului. Mareșalul Statului Major al Uniunii Sovietice, tovarăș. Shaposhnikov și Comisarul Poporului al Marinei, amiral tovarăș. Kuznetsova. Cu toate acestea, chiar și după aceasta, navele continuă să moară din aceleași motive. Deci, de exemplu, pe 19 februarie cu. Vaporul cu aburi Kommunist a fost trimis de la Novorossiysk la Sevastopol cu ​​o încărcătură a Forțelor Aeriene, fără paznici și escorte. Nava a fost torpilată și s-a scufundat. [37] [38]

Și arheologii subacvatici scriu cu încredere: aeronava a scufundat transportul, arcul i-a fost deteriorat. Dar nu se poate ignora posibilitatea ca Kommunist să fi fost aruncat în aer de o mină - cel mai probabil o barieră defensivă sovietică (inclusiv una care a căzut de pe minrep într-o furtună și a plutit liber). Deci, pe 13 februarie, nava cu motor Kuban, care a reușit să rămână pe linia de plutire la acel moment, a fost aruncată în aer pe 13 februarie și a fost remorcată la Novorossiysk . [37]

Lucrări literare despre nava „Comunist”

Marinarul și faimosul scriitor Alexei Silych Novikov-Priboy , care a navigat pe acest vas cu aburi, a scris povestea „"COMUNIST" într-o campanie. [39] [40]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Navele Marinei URSS în ajunul și în timpul Marelui Război Patriotic. Rubrica: Nave > Transporturi > Diferite tipuri. . Consultat la 12 octombrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit)
2. ↑ InfoFlot.ru Nave eroice. . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
3. ↑ Navele Marinei URSS în ajunul și în timpul Marelui Război Patriotic. >> Diverse tipuri >> COMUNIST (înainte de 1906 „Regimen”, înainte de 1918 „Mikhail Lund”). . Consultat la 12 octombrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit)
4. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1907, nr. 4, p. 26-33, 36-37, 41
5. ↑ „Transportul rusesc”, 1906, nr. 7, secțiunea „Navigația noastră”, p. 134
6. ↑ „Transportul rusesc”, 1906, nr. 8, secțiunea „Navigația noastră”, p. 146
7. ↑ „Transportul rusesc”, 1906, nr. 10, secțiunea „Navigația noastră”, p. 165
8. ↑ „Transportul rusesc”, 1906, nr. 11, secțiunea „Navigația noastră”, p. 132
9. ↑ „Transportul rusesc”, 1906, nr. 12, secțiunea „Navigația noastră”, p. 141
10. ↑ „Transportul rusesc”, 1907, nr. 1, secțiunea „Navigația noastră”, pp. 160, 161
11. ↑ „Transportul rusesc”, 1907, nr. 2, secțiunea „Navigația noastră”, p. 156, 157
12. ↑ „Transportul rusesc”, 1907, nr. 3, secțiunea „Navigația noastră”, p. 149, 150
13. ↑ „Transportul rusesc”, 1907, nr. 5, secțiunea „Navigația noastră”, p. 148
14. ↑ „Transportul rusesc”, 1907, nr. 6, secțiunea „Navigația noastră”, p. 141, 142
15. ↑ „Transportul rusesc”, 1907, nr. 10, secțiunea „Navigația noastră”, pp. 135-138
16. ↑ „Transportul rusesc”, 1907, nr. 11, secțiunea „Navigația noastră”, pp. 138-140
17. ↑ „Transportul rusesc”, 1908, nr. 2, secțiunea „Navigația noastră”, p. 160
18. ↑ „Transportul rusesc”, 1908, nr. 4, secțiunea „Navigația noastră”, p. 147, 148
19. ↑ „Transportul rusesc”, 1908, nr. 6, secțiunea „Navigația noastră”, p. 174, 175
20. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1909, nr. 5, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 171, 172
21. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1909, nr. 6, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 174, 175
22. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1909, nr. 7, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 131, 132
23. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1909, nr. 10, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 155, 156
24. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1909, nr. 12, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 159, 160
25. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1910, nr. 1, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 167, 168
26. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1910, nr. 2, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 147, 148
27. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1910, nr. 3, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 190, 191
28. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1910, nr. 4, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 124, 125
29. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1910, nr. 5, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 156
30. ↑ „Navigatoriu rusesc”, 1910, nr. 6, secțiunea „Cronica de transport maritim”, p. 151, 152
31. ↑ [„A fost în Marea Baltică”. Numărul 1. M. 1960. Memorii ale lui A. Smirnov „Prin inelul blocadei”.]
32. ↑ 1 2 „Flota navală a URSS”. Rubrica: Nave ale MMF al URSS. Data: 18 apr. 2011. Articolul: Întrebări - Răspunsuri. . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
33. ↑ 1 2 3 „19 nave rămân în exploatare pe Marea Neagră”. Data 25.VII.2011. Jurnalul „Kommersant Vlast” nr 29 din 25 iulie 2011, p. 48. . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit)
34. ↑ 1 2 Capitolul 4. Mine împotriva propriilor nave. . Consultat la 12 octombrie 2015. Arhivat din original la 21 decembrie 2016. (nedefinit)
35. ↑ 1 2 3 O expediție subacvatică va merge la nava sovietică scufundată lângă Sevastopol în 1942. Data: 01/10/2013. Conform materialelor „Știri din Crimeea”. (link indisponibil) . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 16 aprilie 2016. (nedefinit) 
36. ↑ Astăzi. Rubrica: Acasă. Emisiune: 19 iunie 2013. Articolul: „Un scandal internațional a izbucnit în Crimeea din cauza unei nave germane scufundate”. Autor: Kovaleva Irina. . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
37. ↑ 1 2 3 4 „COMUNIST în marș”. Autor: sursa: forum Novorossiysk NovorosInfo.ru> Aflați mai multe.> Portul Novorossiysk în istoria recentă a Crimeei. Lecţii 1941-1944 Data: 28.12.2014  (link inaccesibil)
38. ↑ [Carte: Mukhin Yu. I. „Mafia generală” .- M .: Yauza-press, 2012.- 352 p.]
39. ↑ „„COMUNIST” în marș”. Autor: Alexey Silych Novikov-Priboy . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 26 decembrie 2015. (nedefinit)
40. ↑ Povestea „”COMUNIST” pe o campanie”. Autor: Alexey Silych Novikov-Priboy