Nava de containere

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 noiembrie 2013; controalele necesită 75 de modificări .

O navă container este o navă de marfă  specializată pentru transportul de mărfuri în unități de marfă marite omogene - containere ( TEU ). Transport maritim de containere utilizează în principal containere standard ISO . De regulă, echipajul unei nave container este format din 10-30 de persoane.

Clasificarea navelor de containere maritime

Caracteristici ale designului navelor portacontainere

Prin proiectare, calele unei nave portacontainere au ghidaje verticale (ghiduri de celule) pentru instalarea și fixarea containerelor. Rata totală de deschidere a punții este de 80-85%, care se realizează prin instalarea de capace duble sau triple de trape în lățime. Capacele de prindere de tip ponton permit amplasarea comodă a containerelor pe punte. Absența unui dispozitiv de marfă și a suprastructurii deplasate eliberează întreaga punte pentru containere.

În anii 2000, pe o serie de nave, când containerele erau așezate pe punte la 4-5 niveluri înălțime, între rândurile de containere se făceau stâlpi de susținere, menționați pentru a fixa containerele, ceea ce face ca întregul teanc de containere pe punte să fie mai stabil. Pentru a proteja containerele pe punte de efectele valurilor mării asupra navelor în care bordul liber nu depășește 8 m, se realizează un castel de probă alungit sau un baldachin special. Din punct de vedere al siguranței navigației, cea mai dificilă problemă pentru navele portacontainere este să se asigure că nava este stabilă în mod adecvat în diferite condiții de încărcare.

Mijloace de automatizare a navelor maritime-containere

Unul dintre instrumentele de automatizare specifice navelor portacontainere este utilizarea calculatoarelor de marfă specializate , care calculează nu numai stabilitatea și rezistența navei, dar și verifică planul de marfă:

Terminale speciale de containere sunt create în porturi pentru a deservi navele de containere .

Tipuri de containere transportate de nave-containere maritime

Securizarea încărcăturii pe navele de containere maritime

Containerele trebuie să fie asigurate cu încuietori, care sunt instalate la colțurile inferioare ale fiecărui nivel pentru a preveni mișcarea orizontală și verticală a containerelor. În plus, pot fi folosite elemente de fixare verticale și diagonale (bare/tije de ancorare scurte, lungi). Containerele pot fi, de asemenea, „atârnate” peste capacele trapei sau alte structuri ale navei, cu condiția ca acestea să nu iasă dincolo de limitele laterale ale navei. Condiția de vizibilitate suficientă de pe puntea de navigație determină numărul maxim de niveluri de containere care pot fi instalate pe punte.

GL/DNV a elaborat și implementat o metodologie de creștere a capacității navelor-containere-megavede prin reducerea cerințelor pentru sistemul de leșare în funcție de zona de navigație a navei, de exemplu, după adoptarea unor astfel de cerințe, din iulie. 2013, nava din clasa E poate ocupa al zecelea nivel pe punte atunci când navighează din Europa în Asia pe ruta musonului/post-muson din India de până la 900 TEU. Această decizie a fost luată sub presiunea mega-operatorilor globali și cu siguranță crește eficiența exploatării navelor cu sisteme similare de leagă a mărfurilor.

Nave de containere maritime moderne

Din 2019, cea mai mare navă container din lume a fost MSC Gülsün, cu o capacitate de 23.756 TEU.

Nave de containere, care sunt cele mai mari din flotele celor mai mari 4 linii de containere:

În funcționarea curentă, toate companiile de transport din lume au peste 350 de nave cu o capacitate de la 11.000 la 19.300 TEU.

Planuri pentru construcția și punerea în funcțiune a navelor din clasa Triple-E Maersk [2] :

Nu. p / p Navă Numarul cladirii numărul IMO perdele Stat
unu Mærsk Mc-Kinney Møller 4250 9619907 iulie 2013 [3] [4] In operatie
2 Majestuosul Mærsk 4251 9619919 iulie 2013 În funcțiune [5]
3 Mary Mærsk 4252 9619921 August 2013 În funcțiune [6]
patru Marie Mærsk 4253 9619933 Septembrie 2013 In operatie
5 Madison Mærsk 4254 9619945 octombrie 2013 In operatie
6 Magleby Mærsk 4255 9619957 noiembrie 2013 In operatie
7 Maribo Mærsk 4256 9619969 Ianuarie 2014 In operatie
opt Marstal Mærsk 4257 9619971 aprilie 2014 In operatie
9 Matz Mærsk 4258 9619983 iunie 2014 In operatie
zece Mayview Mærsk 4259 9619995 iunie 2014 In operatie
unsprezece Merete Mærsk 4262 9632064 august 2014 In operatie
12 Mogens Mærsk 4263 9632090 septembrie 2014 In operatie
13 Morten Mærsk 4264 9632105 octombrie 2014 In operatie
paisprezece Munkebo Mærsk 4265 9632117 ianuarie 2015 In operatie
cincisprezece Maren Mærsk 4266 9632129 martie 2015 In operatie
16 Margrethe Mærsk 4267 9632131 aprilie 2015 In operatie
17 Marchen Mærsk 4268 9632143 mai 2015 In operatie
optsprezece Mette Mærsk 4269 9632155 mai 2015 In operatie
19 Marit Mærsk 4270 9632167 iunie 2015 In operatie
douăzeci Mathilde Mærsk 4271 9632179 iunie 2015 In operatie

Perspective de dezvoltare a flotei de containere maritime

Proiectarea navelor ULCS a fost inițiată de Lloyd's Register în cooperare cu Ocean Shipping Consultants Ltd. în 1999. În septembrie 2005, un nou design de navă de 13.000 TEU a fost prezentat de către Germanischer Lloyd și șantierele navale coreene Hyundai Heavy Industries (HHI). Caracteristicile de design au fost prezența a două motoare principale și două elice. Nava are 382 m lungime, 54,2 m lățime și un pescaj de 13,5 m. 6230 containere în cală și 7210 pe punte. Două motoare principale de 45.000 kW fiecare, viteza de proiectare a navei este de 25,5 noduri.

În anii 2020, capacitatea navelor de tip ULCS poate ajunge la 28.000 TEU, navele de această dimensiune vor avea o lățime de aproximativ 70 m și un pescaj de până la 21 m. În prezent, astfel de nave containere nu ar putea trece de Suez. Canal datorită dimensiunilor mari.

Vezi și

Note

  1. ↑ Cea mai mare navă container din lume sosește la Felixstowe Arhivată 6 noiembrie 2020 la Wayback Machine // BBC
  2. ↑ Equasis.org . Consultat la 20 noiembrie 2014. Arhivat din original la 28 iulie 2018.
  3. ↑ Alan Tovey . Maersk pune în funcțiune cea mai mare navă din lume  (5 iulie 2013). Arhivat din original pe 8 iulie 2013. Preluat la 6 iulie 2013.
  4. ↑ Primul vas Triple-E „Mærsk Mc-Kinney Møller” a fost livrat  (3 iulie 2013). Arhivat din original pe 3 noiembrie 2013. Preluat la 6 iulie 2013.
  5. ↑ Annie Zhu. „ Majestic Maersk Makes Maiden Call at Ningbo Port Arhivat 26 septembrie 2013 la Wayback Machine ” Jurnalul de Comerț , 20 august 2013.
  6. ↑ „ Third Triple-E, the MARY MAERSK Delivered Arhivat 24 septembrie 2013 la Wayback Machine ” Shipbuilding Tribune , 20 septembrie 2013.

Link -uri