| CMA CGM Marco Polo | |
|---|---|
| CMA CGM Marco Polo | |
|
Nava de containere CMA CGM Marco Polo în portul Zeebrugge pe 18 decembrie 2012 |
|
| Marea Britanie | |
| Numit după | Marco Polo |
| Clasa și tipul navei | nava de containere |
| Port de origine |
2012-2012 : Londra |
| numărul IMO | 9454436 |
| indicativ de apel | 2FYD5 |
| Organizare | SNC Nordenskiold [1] |
| Operator | CMA CGM |
| Producător | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Geoje , Coreea de Sud |
| Comandat | 6 noiembrie 2012 [2] |
| stare | in operatie |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
175.343 GRT 85.361 NRT [1] |
| Lungime | 396,00 m [1] |
| Lăţime | 53,60 m |
| Înălţime | 29,90 |
| Proiect | 16.00 m |
| Motoare | 1x Wärtsilä 14RT-flex96C , în doi timpi, 14 cilindri |
| Putere | 80.080 kW (108.878 CP) |
| mutator | 1x VFS (șurub cu pas fix) |
| viteza de calatorie | 25,1 (45 km/h) |
| Echipajul | 27 |
| Tonajul înregistrat |
16.020 TEU ( dwt : t) 1.100 TEU ( dwt : t) (camioane frigorifice) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
CMA CGM Marco Polo este una dintre cele mai mari nave container din lume, deținută de SNC Nordenskiold și operat de CMA CGM, un operator francez din Marsilia. Construit la șantierul naval sud-coreean Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering pe 5 noiembrie 2012. [1] Nava a navigat sub pavilionul britanic în călătoria sa inaugurală cu o încărcătură de cadouri de Crăciun pentru rezidenții UE la 7 noiembrie 2012. [2] Portul de înmatriculare - Londra .
Compania de transport maritim CMA CGM din Marsilia a acționat ca client pentru construcția celor mai mari opt [3] nave portacontainere din lume , limitând numărul acestora în 2011 la trei din cauza crizei economice. [3] Chila navei 4161 a fost așezată la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering din Geoje , Coreea de Sud . Construcția navei a fost finalizată pe 5 noiembrie 2012. Pe 6 noiembrie 2012, nava a fost primită în exploatare, iar pe 7 noiembrie 2012, nava container CMA CGM Marco Polo a pornit în prima sa călătorie de-a lungul rutei: Ningbo - Shanghai - Xiamen - Hong Kong - Portul Chivan - Yantian - Portul Kelang - Tanger - Southampton - Hamburg - Bremerhaven - Rotterdam - Zeebrugge - Le Havre - Malta - Khor Fakkan - Jebel Ali cu întoarcere la Ningbo pe 23 ianuarie 2013. [2]
Pentru o vedere mai bună, podul și suprastructura sunt deplasate înainte. Inițial, a fost planificată instalarea unui motor diesel Wärtsilä 14RT-flex96C în doi timpi cu paisprezece cilindri , cel mai puternic de pe piață în 2012. Cu toate acestea, ulterior s-a decis că eficiența ar trebui să fie primordială, iar nava a primit o versiune cu 11 cilindri a acestui motor cu o capacitate de 68.000 kW. În consecință, viteza de proiectare a navei a scăzut și este de 22,5 noduri