| "Conte Verde" | |
|---|---|
| „Conte Verde” „Teikyo Maru” (din 1942 până în 1945) „Kotobuki Maru” (寿美丸 (din 1945) |
|
| Clasa și tipul navei | Pasager |
| Operator |
Lloyd Sabaudo, Genova Italia Flotta Riunte Genova (din 1932) Lloyd Triestino Trieste (din 1932) Teikoku Senpaku Kaisha (din 1942/4) |
| Producător | William Beardmore & Co. |
| Lansat în apă | 21 octombrie 1922 |
| Comandat | 20 martie 1923 |
| Retras din Marina | 1945 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 18.765 t |
| Lungime | 174 m |
| Lăţime | 22,6 m |
| Proiect | 8,5 m |
| Motoare | 4 turbine |
| Putere | 22000 CP |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 19 noduri |
| Echipajul | 450 |
| Capacitate de pasageri | 400 trec. clasa I, 550 a II-a și 1.450 a III-a |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Turboacul Conte Verde ( italiană : Conte Verde ) este o linie italiană construită în 1923 la W. Beardmore & Co. pentru linia transatlantică Genova - New York [1] .
Înființată în 1921 la șantierul naval al lui W. Beardmore & Co. Ltd (nr. de serie 612) pentru Lloyd Sabaudo Societa Anonima per Azioni . Lansată în octombrie 1922, ca și nava de frunte, a primit numele unuia dintre conții de Savoia - Amadeus VI - „Conte Verde”.
4 aprilie 1923 finalizată construcția. 21 aprilie 1923 a mers pe primul zbor Genova - Buenos Aires (via Villefranche, Barcelona, Rio de Janeiro, Santos și Montevideo), sub comanda căpitanului Amedeo Pinchetti. Zborurile de la Genova la New York au început puțin mai târziu, pe 13 iunie 1923.
De mai multe ori (octombrie 1927, septembrie 1928, august 1931) pasagerul navei a fost Carlos Gardel , care a călătorit cu ea din Buenos Aires în Franța și Spania și retur.
În 1930, patru echipe naționale au fost livrate cu linie la prima Cupă Mondială FIFA de la Montevideo : România , Franța (inclusiv președintele FIFA , Jules Rimet ), Belgia și Brazilia . Au sosit şi arbitrii John Langenus , Henri Christophe şi Thomas Balvet , cu ei şi Cupa Mondială FIFA . [2] Echipa iugoslavă a plecat spre campionat de la Marsilia pe nava „Florida”. Printre pasagerii acelui zbor a fost Fedor Chaliapin .
De asemenea, la bord s-au aflat în diverse momente dansatoarea americană Josephine Baker , savantul italian al explorării tibetane şi japoneze Fosco Maraini ; fotograf, alpinist și scriitor Dacia Maraini [3] . Giovanni Giotta, acum proprietar al lanțului de cafenele din San Francisco „ Caffe Trieste ”, a fost membru al echipajului navei. [patru]
În ianuarie 1932, Marea Depresiune a dus la fuziunea dintre Lloyd Sabaudo și Navigazione Generale Italiana, formând compania „Italia” Flotta Riunte, care a trecut la Conte Verde, preluată ulterior de Lloyd Triestino . Din 28 august, linia de linie Trieste-Shanghai deservește. Potrivit unor rapoarte, nava a fost reconstruită pentru a găzdui mai mulți pasageri de clasa a III-a. [5]
În timpul taifunului din 1937, Conte Verde, care se afla în Golful Kowloon , a fost smuls din acostele ei și spălat pe țărm lângă Capul Collinson. Pachetul NYK Asama Maru , rupt și el de acostare, se ciocnește de el și, de asemenea, eșuează. Ambele nave au fost ulterior reluate și reparate. „Conte Verde”. În total, aproximativ 11.000 de oameni au murit în Hong Kong în timpul taifunului.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , în ciuda neutralității Italiei, Conte Verde rămâne la Shanghai (ajuns acolo în august 1939). Încă nu este clar de ce nu a fost făcută nicio încercare de a se întoarce în patria lor sau cel puțin în Somalia italiană . În Shanghai, linia de transport se află în momentul declarării războiului din 10 iunie 1940 de către Italia împotriva Puterilor Aliate. [6] [7] [8]
13 decembrie 1941 SUA oferă repatrierea diplomaților japonezi și americani. Ambele puteri au convenit asupra garanțiilor pentru trecerea liberă a navelor prin zona de război. La 5 ianuarie 1942, a fost încheiat un acord de schimb cu Japonia în portul neutru Lourenco Marches din Africa de Est portugheză . (Schimburile cu Japonia au avut loc, de asemenea, la Mormugao Portugalia India și cu Germania la Stockholm și Lisabona .)
În iunie 1942, Teikoku Senpaku Kaisha (compania de nave cu aburi deținută de stat japonez) navlosește Conte Verde și îl redenumește Teikyo Maru pentru a fi folosit pentru schimbul de personal diplomatic cu transfer sub controlul NYK , cu toate acestea, numele inițial al navei. rămâne încă la bord. Pe 7 iunie, la plecarea din Shanghai, Teikyo Maru eșuează, dar după câteva ore a fost scos din el. Se îndreaptă spre Nagasaki și apoi Osaka, de unde pleacă pe 18 iunie. În aceeași zi, nava suedeză „Gripsholm”, închiriată de Departamentul de Stat al SUA , pleacă din New York. La bord se află 1.083 de diplomați, oameni de afaceri, jurnaliști și membri ai familiilor lor japonezi care se aflau în Statele Unite la momentul declarării de război. Gripsholm se află în drum spre Rio de Janeiro, unde ia la bord 417 japonezi, inclusiv personalul ambasadei, precum și un portret al împăratului Hirohito aparținând ambasadei .
Teikyo Maru preia consulul general Frank Lockhart din Shanghai, precum și aproximativ 600 de pasageri din SUA și alte țări. La ieșirea din port, garnitura a fost văzută de la bordul submarinului american Plunger, care a fost avertizat din timp despre schimb. Apoi nava urmează aprovizionarea către Singapore, de unde pleacă pe 9 iulie, împreună cu Asama Maru care a ajuns din urmă (circa 800 de oameni la bord, părăsind Japonia, Asia de Sud-Est și Filipine. Ajuns în Lourenço Markish în iulie). 22. Schimbul durează până la 26 iulie 1942. „Teikyo Maru” (încă la fel cu „Asama-Maru”) îl părăsește pe Lourenço Markish îndreptându-se spre Singapore, apoi spre Tateyama și Yokohama, unde ajunge pe 5 septembrie, și deja pe al 8-lea acostează în Shanghai Gripsholm este amânat până pe 28 iulie înainte de a se îndrepta spre Rio de Janeiro și mai departe spre New York.
Devreme în dimineața zilei de 9 septembrie, Conte Verde a fost prăbușit din ordinul căpitanului 2nd Rank Chinea pentru a evita să fie capturat de japonezi. Echipajul italian a fost arestat. Nava s-a scufundat la tribord. Lucrările de ridicare începute pe 21 septembrie au fost întrerupte de trei ori (6, 16 și 26 iunie) din cauza unei ruperi a cablurilor. Pe 5 iulie au fost oprite lucrările de nivelare a navei, ridicarea și reparațiile continuă. Japonezii intenționau să transforme linia într-un portavion sau transport, pentru care era planificat să-l remorce în Japonia până în august.
Pe 8 august 1944 la ora 3:30 am, Conte Verde a fost atacat de un bombardier B-24 (373 B.Sq, 308 B.Gr), care zbura sub controlul locotenentului colonel William D. Hopson de pe aerodromul Liuchow. S-a luat în considerare și varianta unui atac în timpul zilei de la mare înălțime, s-a hotărât să atace noaptea. Hopson, în ciuda ploii și a ceții, face două apropieri de țintă la altitudine joasă folosind radar. La a doua trecere, aruncă 6 bombe de 1000 de lire, dintre care 2 lovite. Conte Verde cade la tribord și se scufundă pentru a doua oară. Pentru această ieșire, Hopson a fost distins cu Crucea Zburătoare Distinsă și Ordinul Chinezesc al Norilor și Bannerului (gradul?-lea).
Pe 31 octombrie au început din nou lucrările de ridicare, care au continuat până pe 16 decembrie. După ridicare, reparațiile au continuat în docul uscat. Au fost efectuate reparații pentru a permite navei să ajungă în Japonia cu putere proprie, în special, conversia sistemelor de combustibil din petrol în cărbune. De asemenea, au fost reparate 4 din 8 cazane și 2 turbine. La începutul anului 1945, „Teikyo Maru” a fost redenumit din nou, de data aceasta în „Kotobuki-Maru”, dar numele „Conte Verde” rămâne încă.
20 aprilie 1945 „Kotobuki-Maru”, însoțit de nave de escortă, pleacă spre Maizuru. Pe drum, pe 22 aprilie, au fost atacați de un grup de 10 B-24, dar nu s-au înregistrat pierderi. Unul dintre bombardiere a fost avariat și ulterior stropit.
Pe 8 mai, Kotobuki-Maru este aruncat în aer de o mină pusă dintr-un bombardier B-29 (20th Bomber Command) la aproximativ 34-30N, 126-09E. (sau 126-30E) la sud-est de Mokpo . Pachetul a fost remorcat la Maizuru și acostat.
La 25 iulie 1945 a fost scoasă din bancă. În timpul unui raid aerian care a avut loc în aceeași zi, el s-a aruncat pe malul Golfului Nakata. [9] Crescut în 1949 și vândut la Mitsubishi (conform altor surse Mitsui) pentru casare, care a fost finalizat în Tamano în 1951.
Nava principală a seriei a fost nava de linie Conte Rosso construită în 1921 (numit după descendentul lui Amadeus VI - Contele Amadeus VII , scufundat la 24 mai 1941 de submarinul britanic Upholder .