Vanderbilt, Cornelius

Cornelius Vanderbilt [4] ( ing.  Vanderbilt , din olandeza  van der Bilt ; 27 mai 1794 , Port Richmond , acum Staten Island , New York  - 4 ianuarie 1877 , New York ) - unul dintre cei mai bogați și mai de succes antreprenori din Statele Unite ale Americii secolului XIX, fondatorul familiei plutocratice Vanderbilt .

Biografie

Cornelius Vanderbilt s-a născut pe 27 mai 1794 la o fermă de familie din Staten Island. A fost al patrulea copil al lui Cornelius și Phoebe Vanderbilt (născută Hand). Strămoșii tatălui meu au venit din De Bilt din Utrecht , Țările de Jos . Tatăl viitorului milionar a fost un fermier sărac, a câștigat și ca barcagier în portul din New York. Cornelius Vanderbilt Jr. a părăsit școala la vârsta de 11 ani și a început să studieze strâmtorii și curenții din zona New York din propria experiență . Cu o lună înainte de a împlini 16 ani , el și-a anunțat mama că va pleca de acasă și va deveni marinar. Mama a înțeles că fiul ei avea nevoie doar de propria sa navă și, prin urmare, i-a făcut fiului ei o propunere de afaceri: el ar ară și va semăna un teren stâncos de 8 acri la ferma lor , după care va primi un împrumut de 100 de dolari de la ea pentru a cumpăra. o nava. Așa că la vârsta de 16 ani a devenit proprietarul unei șlep mici numită „Speed”. Transporta pasageri de la Staten Island la Manhattan , taxându-i cu 18 cenți bucata. Până la sfârșitul anului, a plătit datoria mamei sale și a contribuit cu peste o mie de dolari la bugetul familiei. Curând, în posesia lui era deja o flotilă întreagă de vase mici.

În timpul războiului anglo-american din 1812 , în ciuda blocadei britanice a portului din New York, el a transportat provizii pe mare pentru șase garnizoane americane situate pe țărmurile acestuia. La 19 decembrie 1813, s-a căsătorit cu vecina și verișoara lui Sophia Johnson (1795–1868), fiica mătușii sale Elizabeth Johnson. S-au mutat într-o pensiune de pe Broad Street din Manhattan. El și soția sa au avut 13 copii, dintre care unul a murit în copilărie. Pe lângă afacerea sa de transport maritim, Vanderbilt a cumpărat goeleta Charlotte, deținută anterior de fratele său vitreg, și s-a mutat în comerțul cu alimente și alte activități. Până la vârsta de 22 de ani, Vanderbilt deținea deja mai multe bărci și economisise 9.000 de dolari.

În 1818, Cornelius Vanderbilt, după ce a numit un manager pentru linia sa de transport, devine managerul unei linii de bărci cu aburi pentru Thomas Gibbons, un plantator din Georgia. La vremea respectivă, Gibbons se lupta cu un monopol în apele orașului New York asupra traficului de bărci cu aburi acordat de Consiliul orașului New York antreprenorului influent Robert Livingston și constructorului timpuriu de bărci cu aburi Robert Fulton . Deși ambii erau morți până atunci, monopolul era deținut de descendenții lui Livingston, care au autorizat transportul între New York și New Jersey fostului senator și guvernator Aaron Ogden. Gibbons a urmărit și motive personale, dorind să-l falimenteze pe Ogden. Pentru a-și duce la îndeplinire planul, el a redus prețurile și a intentat un proces la Curtea Supremă a SUA , sperând să răstoarne monopolul.

Lucrând pentru Gibbons, Vanderbilt a învățat cum să gestioneze o afacere mare și complexă. S-a mutat în New Brunswick, New Jersey, o stație de bărci cu aburi de pe linia Gibbons între New York și Philadelphia , unde soția sa, Sophia, conducea un hotel foarte profitabil. Vanderbilt a fost, de asemenea, un învățat rapid de drept, reprezentând Gibbons în întâlnirile cu avocații. L-a angajat pe Daniel Webster , un avocat proeminent la acea vreme, pentru a-și apăra propriul proces împotriva monopolului Livingston, care era pe rol imediat după cazul Gibbons. Cazul său nu a fost niciodată luat în considerare, deoarece în cazul Gibbons, instanța a decis că autoritățile unui anumit stat nu aveau dreptul de a interveni în comerțul interstatal (în acest caz, să emită drepturi de monopol). Această decizie judecătorească a jucat un rol important în formarea legislației în Statele Unite.

Barci cu aburi

După moartea lui Thomas Gibbons în 1826, Vanderbilt a lucrat pentru fiul său, William, până în 1829. Deși își condusese întotdeauna propria linie de afaceri, acum lucra în întregime pentru el însuși. Pas cu pas, el a deschis linii între New York și regiunile înconjurătoare. El a preluat mai întâi linia Gibbons din New Jersey, apoi a trecut la vest de inlet Long Island.

În 1831 a preluat linia de transport către Peekskill, New York, deținută anterior de fratele său, Jacob. În acel an, s-a confruntat cu concurența lui Daniel Drew, care l-a forțat pe Vanderbilt să-și cumpere afacerea. Impresionați de acest lucru, Vanderbilt și Drew au devenit parteneri secreti pentru următorii 30 de ani, deoarece ambii au decis că competiția dintre ei era inutilă.

Pe 8 noiembrie 1833, Vanderbilt aproape că a murit într-un accident de cale ferată pe drumul de la Camden la Amboy. Un alt pasager din acel tren a fost fostul președinte american John Quincy Adams .

În 1834, Vanderbilt a luptat cu monopolul navelor cu aburi dintre New York și Albany . Folosind numele „Linia Poporului” pentru campania sa, el a încercat să-l asocieze cu democrații care veniseră la putere, conduși de Andrew Jackson . Până la sfârșitul anului, monopolul plătise o sumă mare ca răscumpărare, iar el și-a schimbat operațiunile la Long Island Sound .

În anii 1930, Statele Unite au cunoscut primul val al revoluției industriale . Primele fabrici de textile din Noua Anglie s -au deschis în număr mare . Multe dintre primele căi ferate din Statele Unite au fost construite între Boston și Long Island Inlet pentru a se conecta cu liniile de vapori cu aburi la New York. Până la sfârșitul deceniului, Vanderbilt a dominat afacerea bărcilor cu aburi în golf. Și a început să preia controlul asupra căilor ferate din apropiere. În 1840, a decis să preia calea ferată Stonington, care lega New York de Boston. Prin scăderea prețurilor la căile ferate rivale, Vanderbilt a provocat o alarmă la bursă care a dus la o scădere a prețului acțiunilor Stonington, iar în 1847 a devenit președinte al acelei căi ferate, primul dintre multe asupra cărora mai târziu avea să dobândească controlul.

În anii următori, Vanderbilt a intrat în posesia multor proprietăți din New York și Staten Island și a preluat feribotul Staten Island în 1838. În anii 1830 a primit porecla „Comandant” - cel mai înalt grad militar din Marina SUA . Porecla pentru o figură proeminentă în afacerile cu aburi a rămas cu Vanderbilt până la sfârșitul anilor 1840.

Transportul intercontinental

Când a început „ Goana aurului ” din California în 1849 , Vanderbilt a trecut de la transportul regional la transportul intercontinental. Mulți dintre migranții care se îndreptau spre California și aproape tot aurul îndreptat către Coasta de Est a Statelor Unite, au mers cu vaporul cu aburi până în Panama , unde a trebuit să fie traversat trecerea. (Mai târziu, Panama Railway a fost fondată pentru a crea condiții mai confortabile). Vanderbilt a propus ideea creării unui canal prin Nicaragua , deoarece acea țară era mai aproape de SUA.

Vanderbilt a propus ideea unui canal care traversează Nicaragua și râul San Juan . Dar nu a reușit să strângă suficiente fonduri pentru a construi un canal și a construit o rută cu aburi spre Nicaragua și a fondat o companie de transport de pasageri. Traseul a mers cu vaporul cu aburi pe lac și fluviul pe calea ferată, lungime de 12 mile între portul San Juan del Sur din Oceanul Pacific și Virgin Bay de pe lacul Nicaragua .

În 1852, neînțelegerile cu Joseph White, partenerul de afaceri al lui Vanderbilt, au dus la un conflict, în urma căruia Vanderbilt a forțat conducerea companiei să-și cumpere navele la un preț uriaș. La începutul anului 1853, el și familia lui au plecat într-un tur al Europei pe iahtul „Northern Star”. În timp ce era plecat, White a conspirat cu Charles Morgan, un fost aliat al lui Vanderbilt, pentru a îngheța plata banilor de la companie.

Când Vanderbilt s-a întors, el a răspuns instalând o linie de nave cu aburi în California și reducând prețurile până când Morgan și White l-au cumpărat. După aceea, a decis să ia transportul peste Atlantic, concurând cu linia Collins , care era condusă de Edward Collins. În cele din urmă, prin eforturile lui Vanderbilt, Collins a dat faliment. În anii 1850 a câștigat, de asemenea, controlul multor companii de transport maritim și al Allaire Iron Works , principalul producător de motoare marine cu abur din New York.

În noiembrie 1855, Vanderbilt a decis să recâștige controlul pierdut asupra companiei pe care o fondase în Nicaragua . În același an, aventurierul William Walker a preluat puterea în Nicaragua. Edmund Randolph, un prieten apropiat al lui Walker, l-a forțat pe Cornelius Garrison, un agent al companiei Vanderbilt din San Francisco  , să se întoarcă împotriva stăpânului său. Randolph l-a convins pe Walker să declare existența companiei ilegală și să îi transfere toate activele și drepturile de transport ale companiei. Randolph le-a vândut mai târziu lui Garrison. Harrison l-a implicat pe Charles Morgan la New York. Toate aceste acțiuni nu erau necunoscute nici publicului larg, nici lui Vanderbilt, care tocmai preluase conducerea companiei. Aflând acest lucru, el a încercat să convingă guvernele SUA și Marea Britanie să-l ajute să returneze drepturile și proprietatea companiei, dar a fost refuzat.

Apoi a mers la negocieri cu guvernele din Costa Rica și alte țări care i-au declarat război lui Walker. Vanderbilt a trimis un bărbat în Costa Rica, care a organizat un raid pentru a captura bărci cu aburi pe râul San Juan, i-a oprit pe Walker de întăririle americane. Walker a fost forțat să se predea și a fost deportat din țară de un ofițer al Marinei SUA. Dar noul guvern din Nicaragua a refuzat să-i permită lui Vanderbilt să reia transportul, așa că a înființat o linie de nave cu aburi către Panama, devenind în cele din urmă un monopol în transportul de mărfuri și pasageri din California.

Războiul civil

Când a început războiul civil în 1861 , Vanderbilt a încercat să doneze cea mai mare navă a sa, Vanderbilt, Marinei SUA. Cu toate acestea, secretarul Marinei (adică secretarul Marinei) Gideon Welles a refuzat, considerând că operarea și întreținerea era prea scumpă și sperând că războiul se va dovedi scurt. Vanderbilt nu a avut de ales decât să închirieze nava Departamentului de Război la prețul stabilit de brokeri. Când Virginia încomandată confederată (cunoscută și în nord sub numele de Merrimack) a făcut ravagii în forțele nordice la bătălia de la Hampton Raid , secretarul de război Edwin Stanton și președintele Abraham Lincoln au apelat la Vanderbilt pentru ajutor. De data aceasta, el a donat cu succes nava flotei nordice, înarmand-o cu un berbec și dotând-o cu ofițeri aleși. Acest lucru a ajutat la menținerea Virginia, după care Vanderbilt a transformat-o într-un crucișător pentru a vâna nava raider Alabama , comandată de Raphael Sams . Vanderbilt a finanțat și echiparea unei expediții majore la New Orleans. Dar și-a pierdut fiul și moștenitorul cel mai mic și preferat, George Washington Vanderbilt, care, după ce a absolvit Academia Militară din SUA , s-a îmbolnăvit grav și a murit fără să vadă bătălia.

Sfârșitul vieții

La mijlocul anilor 1850, Vanderbilt devenise cel mai mare armator al Statelor Unite . În 1853 , cu 11 milioane de dolari în bancă, Vanderbilt a construit iahtul North Star de 80 de metri, costând jumătate de milion de dolari. A fost primul iaht privat de acest gen, cu mobilier tapițat din catifea, zece saloane și o sală de mese din marmură. Cu toată familia și în compania prietenilor, a călătorit prin Europa. În timp ce iahtul trecea pe lângă o mică fermă din Staten Island, Vanderbilt a ordonat să fie acordat un salut militar în onoarea mamei sale în vârstă de 86 de ani. Întorcându-se dintr-o călătorie, Vanderbilt a descoperit că agenții săi, pe care îi instruise să gestioneze transportul prin Nicaragua, jucau un joc dublu și încercau să preia întreprinderea. Furios, Vanderbilt a scris o scrisoare scurtă:

Domnilor, ați încercat să mă înșelați. Nu te voi urmări pentru că durează prea mult. doar te voi zdrobi. Cu stimă, K. Vanderbilt.

A creat o rută alternativă prin Panama și a redus prețurile foarte mult. Rivalii au capitulat un an mai târziu. Mai mult, un an mai târziu, toate celelalte companii concurente, incapabile să reziste războiului prețurilor, au fost de acord să plătească 40.000 de dolari pentru abandonarea rutei din Nicaragua.

În 1873, el deschide o legătură feroviară între New York și Chicago . În același an, Vanderbilt donează 1 milion de dolari pentru a fonda o universitate în orașul Nashville ( Universitatea Vanderbilt ). Astăzi, această universitate este una dintre cele mai prestigioase instituții de învățământ superior din Statele Unite.

Alături de Andrew Carnegie , John D. Rockefeller şi John P. Morgan , Cornelius Vanderbilt a fost cel mai mare antreprenor american din a doua jumătate a secolului al XIX - lea . Ca urmare a speculațiilor de succes pe acțiuni, el și-a mărit și mai mult averea. Până la sfârșitul vieții sale, Cornelius Vanderbilt avea peste 100 de milioane de dolari, adică 143 de miliarde de dolari în valoarea de cumpărare din 2008 . Contemporanii l-au numit pe Cornelius Vanderbilt „Railroad King” ( Railroad King ) și „Commander” ( commodore ). Din punct de vedere politic, Cornelius Vanderbilt a fost republican .

Familie

Cornelius Vanderbilt a fost căsătorit de două ori: prima soție - Sophia Johnson (căsătorită în 1813, a murit în 1868); a doua soție - Frank Armstrong Crawford .

În prima căsătorie, Cornelius a avut 13 copii: [5]

Note

1. ↑ 1 2 Cornelius Vanderbilt // Encyclopædia  Britannica
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Lundy D. R. Cornelius Vanderbilt // Peerage 
3. ↑ 1 2 Cornelius Vanderbilt // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
4. ↑ Ermolovici D. I. Dicționar englez-rus de personalități. — M.: Rus. yaz., 1993. - 336 p. — S. 295
5. ↑ Monumentul celebru Cornelius Vanderbilt

Literatură

• Klepper M., Gunther R. O sută de mari bogați. — Veche. - S. 19-27. — 429 p. - 7000 de exemplare.  — ISBN 5953302703 .
• Udo Hielscher Der Pionier. Commodore Cornelius Vanderbilt - das Finanzgenie der jungen USA"_ Finanzbuch Verlag, 2006.

Link -uri

• Vanderbilt, Cornelius // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
• De la barcagier la cel mai bogat om din lume - Biografia lui Cornelius Vanderbilt

Foto, video și audio	TCDb
Site-uri tematice	Peerage
Dicționare și enciclopedii	Mare catalană Brockhaus și Efron Micul Brockhaus și Efron croat Biografie națională americană Appletons (1887–1901) Britannica (online) Britannica (online) Brockhaus Baza de date cu nume notabile
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt WikiTree Am intarziat
În cataloagele bibliografice BNF : 16758464h GND : 118803875 ISNI : 0000 0000 5538 353X J9U : 987007275313405171 LCCN : n50045037 NKC : xx0038175 NLP : A33152809 NTA : 071062548 NUKAT : n2018085555 SUDOC : 072465522 VIAF : 42634257 WorldCat VIAF : 42634257