Programul spațial al Japoniei se referă la totalitatea tuturor inițiativelor civile și militare ale Japoniei în spațiul cosmic . Lansat la mijlocul anilor 1950, a obținut multe succese care au făcut din Japonia a patra putere spațială ca mărime. Bazându-se pe propria experiență în dezvoltarea vehiculelor de lansare cu propulsie solidă din clasa Mu, inginerii japonezi au făcut pași mari în crearea vehiculelor de lansare din clasa H-II cu cele mai avansate motoare de rachetă pe bază de hidrogen lichid .
Japonia lansează în mod regulat observatoare științifice pe orbită și a avansat în studiul razelor X. În același timp, Japonia a obținut rezultate mixte în explorarea sistemului solar, dar a mers mai departe decât NASA în domeniul explorării asteroizilor, returnând cu succes o probă de sol de la asteroidul Itokawa folosind sonda spațială Hayabusa , care a demonstrat și realizările Japoniei în propulsia rachetei electrice . Industria spațială din Japonia crește rapid, câștigând o poziție competitivă pe piețele de telecomunicații , geo-supraveghere și, de asemenea , de informații spațiale .
Activitățile spațiale ale Japoniei au fost mult timp strâns legate de inițiativele SUA în acest domeniu, rezultând într-o contribuție semnificativă a țării la construcția Stației Spațiale Internaționale (contribuția totală este de 12,8% față de 8,3% pentru ESA ) și la crearea mărfurilor HTV . navă , precum și o proporție mare de japonezi în echipajul stației în ultimii ani. În anii 1990, programul spațial al Japoniei s-a confruntat cu o criză: climatul economic al Japoniei nu i-a mai permis să finanțeze toate proiectele lansate, iar unele misiuni au trebuit să fie abandonate. Până în 2003, explorarea spațială japoneză a fost reprezentată de două organizații: ISAS , mai axat pe misiuni științifice, și NASDA , care se bazează pe aplicarea practică a navelor spațiale. Această situație a dus la existența paralelă a două familii diferite de sisteme de lansare și vehicule de lansare, ceea ce a dus la crearea în 2003 a agenției spațiale comune JAXA , care a inclus și NAL, angajată în cercetarea aeronautică .
Hideo Itokawa , profesor universitar și inginer, a jucat un rol major în apariția și dezvoltarea programului spațial al Japoniei . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a proiectat avioane militare (în special Nakajima Ki-43 ), dar după capitularea Japoniei în 1945, când Statele Unite au interzis țării sale orice dezvoltare în domeniul aviației, a plecat să lucreze la universitate. . După semnarea Tratatului de pace de la San Francisco , astfel de restricții au fost ridicate și Itokawa s-a dedicat dezvoltării de rachete în miniatură - interesul său pentru această zonă a apărut în timpul unei vizite în Statele Unite. În ciuda lipsei de sprijin oficial, el a reușit să adune în jurul său un mic grup de cercetare la Institutul de Științe Industriale al Universității din Tokyo , format din entuziaști ca el. În 1954, au fost anunțate evenimente speciale în cadrul Anului Geofizic Internațional (1957-1958), care au permis grupului să obțină o finanțare mai solidă (3,3 milioane de yeni) pentru dezvoltarea lor. Împreună cu colegii săi, a dezvoltat o rachetă solidă minusculă, supranumită „creionul” datorită dimensiunii sale , urmată de racheta Baby, care a reușit să atingă o altitudine de 6 km în august 1955, precum și o versiune în două trepte a lui. acesta din urmă. La acea vreme, majoritatea birourilor de proiectare din întreaga lume se dezvoltau în domeniul motoarelor de rachete cu combustibil lichid , dar inginerii japonezi s-au concentrat pe propulsori solizi. Această soluție arhitecturală va juca un rol dominant în evoluțiile japoneze în următoarele trei decenii. [unu]
O creștere ulterioară a bugetului la 117,4 milioane de yeni a făcut posibilă până în 1957 începerea dezvoltării unei serii de rachete meteorologice "Kappa", dintre care Kappa-6 a reprezentat Japonia în cadrul anului geofizic internațional. Această rachetă cu combustibil solid a făcut posibilă transportul la bord a 12 kg de instrumente științifice și atingerea înălțimii de 60 km; cântărea 260 kg, avea o lungime de 5,6 m, iar diametrul său era de 25 cm. Această dezvoltare a atras atenția publicului, precum și a autorităților, care au decis să creeze Consiliul Național Spațial în 1958. La scurt timp după aceea, a fost înființată o agenție pentru dezvoltarea programelor spațiale naționale în domeniul științei și tehnologiei. Pe baza Universității din Tokyo , unde se dezvoltau Itokawa și colegii săi, a fost creat Institutul de Științe Spațiale și Astronautice (ISAS ). Dezvoltarea rachetelor din clasa Kappa a continuat - au devenit din ce în ce mai puternice. Kappa-8 (cu o greutate de 1,5 tone și 11 m lungime), lansat pentru prima dată în septembrie 1959, putea transporta 80 kg de unelte și ajungea la o altitudine de 200 km. Kappa-9L - prima rachetă japoneză în trei trepte - a atins în aprilie 1961 o altitudine de 310 km. Kappa-10, care a fost exportat în viitor în Iugoslavia și Indonezia , a atins o altitudine de 700 km în 1965. După aceea, a început dezvoltarea unei noi clase mai puternice de rachete meteorologice „Lambda”, care a înlocuit „Kappe”. Acest lucru a fost făcut pentru a atinge altitudinea de zbor suborbital , adică zboruri peste 3.000 km. [2]
Inițial, lansările de rachete meteorologice au fost efectuate de pe o plajă izolată din apropierea orașului Michikawa din prefectura Akita . Cu toate acestea, odată cu creșterea gamei de rachete, a existat posibilitatea prăbușirii acestora în China , în cazul unei lansări nereușite. Itokawa a început să caute un site pe coasta Pacificului a Japoniei, cu o infrastructură bună, dar cu o populație mică și o climă blândă. După doi ani de cercetări, alegerea a căzut pe un site din apropierea orașului Uchinoura din prefectura Kagoshima (pe cea mai suică insulă Kyushu ), în ciuda distanței mari de transport (călătoria cu trenul până la Tokyo a durat 31 de ore) și a protestelor pescarilor locali. Pentru a-i liniști pe localnici, s-a decis ca pe parcursul anului să fie alocate doar două perioade de timp în care se vor efectua lansări (provizoriu în februarie și septembrie), iar numărul total de zile de lansare să nu depășească 90. Aceasta a impus restricții serioase la lansări, în special pentru lansarea sondelor spațiale. În ciuda terenului foarte accidentat, construcția complexului de 510 hectare a decurs într-un ritm accelerat, iar prima lansare a Lambda-3, care a ajuns la o altitudine de 1.000 km, a avut loc în iulie 1964. [3]
Probabil că Lambda-3 a fost maximul care poate fi atins dintr-o rachetă meteorologică. Următorul pas logic a fost lansarea unui satelit artificial pe orbita joasă a Pământului. În 1965, Consiliul Național Spațial a dat ISAS aprobarea pentru a începe astfel de cercetări. Itokawa și-a propus să dezvolte un nou vehicul de lansare „Mu” în acest scop. Permisiunea de a-l dezvolta a fost primită în august 1966. În paralel, Itokawa a început să proiecteze versiunea finală a rachetei Lambda-4S, care, conform planului său, ar putea pune pe orbită cel mai simplu satelit chiar înainte ca Mu să fie pus în funcțiune. [4] Lambda-4S cântărea 9,5 tone, atingea 16,5 metri lungime și avea patru trepte, fiecare dintre ele folosea un motor cu combustibil solid. Racheta avea 2 amplificatoare laterale mici , oferind o accelerație suplimentară în primele 7 secunde de zbor. Principala diferență față de modelele anterioare a fost prezența etapei a 4-a, care conține 88 kg de combustibil solid, care a început să funcționeze în momentul în care racheta a atins înălțimea maximă și a furnizat accelerație în poziție orizontală pentru a atinge viteza orbitală . Ca toate rachetele din această familie, a fost lansată de pe o rampă de lansare înclinată orientată în direcția cerută. Ultima etapă a fost echipată cu un sistem de giroscoape, care a făcut posibilă controlul orientării în spațiu în timpul trecerii la faza balistică după separarea celei de-a treia etape și înainte de aprinderea propriului motor. [5]
Masa satelitului lansat nu putea depăși 12 kg, ceea ce era un bun indicator pentru cel mai ușor vehicul de lansare creat vreodată. În total, între septembrie 1966 și aprilie 1967 au fost efectuate 3 lansări, toate s-au încheiat cu eșec. Statele Unite ale Americii, ai căror oficiali au atras atenția asupra cercetării japoneze în domeniul motoarelor cu propulsie solidă, la acea vreme au sugerat ca guvernul japonez să folosească vehicule de lansare fabricate în America, dar Itokawa s-a opus ferm acestui lucru, argumentând că Japonia a putut stăpâni independent. această tehnologie. Acest lucru a provocat nemulțumiri în administrația NASA , iar influentul ziar japonez Asahi Shimbun a lansat o campanie de presă destul de agresivă împotriva lui, după care a demisionat și a părăsit cercetarea spațială. O a patra încercare de lansare, făcută în septembrie 1969, s-a încheiat, de asemenea, cu eșec. În cele din urmă, a cincea încercare de lansare a avut succes și a permis plasarea primului satelit japonez pe orbită, numit „ Osumi ”. Lansările de rachete de clasă Lambda pentru zboruri suborbitale au continuat până în 1977, dar sateliții nu au mai fost afișați cu ajutorul lor - acest lucru a fost atribuit următoarei generații de rachete de clasă Mu . [6]
Rachetele Mu foloseau aceeași tehnologie cu combustibil solid, dar erau mult mai masive. Astfel, Mu-4S în trei trepte cântărea 43,8 tone, diametrul lor de bază era de 1,41 m, iar înălțimea lor era de 23,6 m. Erau capabili să lanseze o sarcină utilă de 100 kg pe orbita joasă a Pământului. [5] Prima lansare din 1970 a eșuat, dar următoarea încercare a avut succes și pe 16 februarie 1971, racheta Mu-4S a lansat pe orbită satelitul Tansei cu o greutate de 62 kg. Această lansare a fost mai degrabă o demonstrație a capacităților tehnologice, dar deja pe 28 septembrie a aceluiași an, echipamentul științific a fost lansat pe orbită pentru a studia vântul solar și radiația cosmică . Cu ajutorul acestuia, a fost posibil să se descopere o nouă centură de radiații. Un total de 10 sateliți științifici au fost lansați de rachetele Mu în anii 1970. Primele versiuni ale rachetelor acestei familii au fost neghidate, iar orbita pe care au ajuns a fost inexactă. [7] Racheta Mu-3C, prima dintre care a fost lansată în 1974, a fost prima din serie care a fost controlată prin comenzi radio de la sol. A devenit posibilă controlul orientării rachetei cu ajutorul boosterelor din a doua etapă. Pe 21 februarie 1979, o rachetă din această clasă a lansat pe orbită satelitul Hakucho (alias CORSA - B), primul telescop spațial japonez dedicat cercetării cu raze X. A fost dezvoltat la instigarea lui Minoru Oda , care mai târziu a avut o influență semnificativă asupra componentei științifice a programului spațial japonez până la moartea sa în 2001. Datorită lui, această zonă de cercetare a devenit o „carte de vizită” a Japoniei. [opt]
Sub conducerea ISAS, activitățile spațiale ale Japoniei au fost pur științifice. La sfârșitul anilor 1960, industria japoneză a observat lipsa de ambiție a guvernului în sectorul spațial și a înființat Consiliul pentru Promovarea Spațiului în 1968, care includea 69 de companii legate de spațiu, a căror sarcină era să dezvolte aplicarea practică a tehnologiilor spațiale, de exemplu, in domeniul telecomunicatiilor. Ca răspuns, guvernul japonez a creat Agenția Națională de Dezvoltare Spațială a Japoniei (NASDA) în 1969, al cărei prim președinte a fost Hideo Shima , un inginer de căi ferate care a fost activ în dezvoltarea trenurilor Shinkansen de mare viteză . Sarcinile NASDA au fost dezvoltarea vehiculelor de lansare, a tehnologiilor prin satelit și a sateliților înșiși. Rachetele meteorologice și sateliții științifici au rămas în zona de responsabilitate a ISAS; în plus, puteau dezvolta propriile vehicule de lansare, cu condiția ca diametrul lor să nu depășească 1,41 m. Această împărțire a activităților spațiale civile a dus la o creștere a dezvoltării paralele și a continuat timp de 30 de ani, ceea ce reprezintă un exemplu unic în rândul tuturor țărilor. Cea mai mare parte a bugetului a fost alocat NASDA (aproximativ 80% în medie), în timp ce ponderea ISAS în unii ani nu a fost mai mare de 8%. [9]
La mijlocul anilor 1960, guvernul SUA a încercat să convingă partenerii japonezi și europeni să renunțe la dezvoltarea propriilor lansatoare pentru lansarea sateliților de telecomunicații, oferindu-se în schimb să folosească serviciile de lansare din SUA sau să-și achiziționeze licențele de proiectare. Guvernul japonez a respins inițial aceste propuneri, dar și-a revizuit poziția după un summit organizat în octombrie 1967 cu președintele american Lyndon Johnson : acesta din urmă a propus până în 1972 să redevină controlul asupra insulei Okinawa și arhipelagul Ogasawara , care au fost sub controlul armata SUA din 1945, în schimbul căreia japonezii partidul au fost de acord să achiziționeze o licență pentru producția rachetei Tor . Acordul a fost ratificat în toamna anului 1970, după care a fost oprită dezvoltarea vehiculelor de lansare Q și N, în loc de care a început producția de rachete sub licență din Statele Unite. Mitsubishi a fabricat racheta, care a fost numită NI . Costul licenței a fost de aproximativ 6 miliarde de yeni. [zece]
La 9 septembrie 1975, NASDA a lansat cu succes primul său satelit pe orbită folosind vehiculul de lansare NI . Kiku-1 , cântărind 83 kg și plasat pe o orbită de 1000 km, a fost primul dintr-o serie de sateliți care au fost dezvoltați pentru a testa tehnologiile de telecomunicații. Pe 23 februarie 1977, Kiku-2 a fost lansat , făcând Japonia a treia țară din lume care a plasat cu succes un satelit pe orbită geostaționară . Pentru a obține cunoștințele necesare despre principiile construirii rețelelor de sateliți de telecomunicații, organizațiile japoneze au apelat la Statele Unite pentru ajutor. Acordurile semnate cu întreprinderile americane privind dezvoltarea și lansarea în comun au dus la apariția familiilor de sateliți Juri (difuzare TV) și Sakura (sisteme de comunicații). Pentru Japonia, a cărei electronică pusese stăpânire pe lume la acea vreme, dar care se baza pe echipamente străine în sateliții săi, această stare de lucruri era paradoxală. [unsprezece]
Caracteristicile rachetei NI, care permite să pună o sarcină utilă de 130 kg pe orbită geostaționară și are un sistem de control, au fost deja depășite până la prima lansare în 1975. Prin urmare, pentru a putea plasa sateliți mai avansați pe orbită geostaționară, NASDA a decis să achiziționeze o licență pentru racheta Tor-Delta . Noul vehicul de lansare, a cărui versiune japoneză a fost numită N-II , a făcut posibilă plasarea unui satelit cu o greutate de până la 360 kg pe orbită geostaționară.
Dorind un vehicul de lansare mai puternic, precum și o dependență mai mică de tehnologia americană, în februarie 1981, NASDA a început să dezvolte o versiune îmbunătățită a vehiculului de lansare N-II, a cărei a doua etapă a fost să funcționeze cu un amestec de combustibil complet dezvoltat în Japonia din lichid. oxigen si hidrogen... La acea vreme, doar Statele Unite și Europa, nu fără dificultăți, au introdus această tehnologie. Dezvoltarea motorului din a doua etapă a fost un efort comun între ISAS și NASDA. Rezultatul a fost amplificatorul HI , capabil să plaseze o sarcină utilă de 550 kg pe orbită geostaționară. Motorul criogenic a fost numit LE-5 ; forța sa a fost de 10,5 tone, iar impulsul său specific a fost de 447 de secunde. Prima lansare a noului vehicul de lansare a avut loc pe 13 august 1986: 3 sateliți au fost lansați pe orbită joasă, inclusiv satelitul geodezic Ajisai cu o greutate de 685 kg. În timpul celei de-a doua lansări, satelitul Kiku-5 cu o greutate de 550 kg a fost lansat pe orbită geostaționară. Motorul apogeu fabricat în Japonia a fost folosit pentru prima dată. [12]
Până în 1971, ISAS devenise prea mare pentru a face parte din Universitatea din Tokyo și a fost separată ca un institut național de cercetare interuniversitar separat, aflat în subordinea Ministerului Educației, Științei și Culturii. Campusul său principal este situat în Sagamihara . În ciuda resurselor modeste alocate programului spațial japonez, ISAS timp de câteva decenii - din anii 1970 până în anii 1990 - a reușit să desfășoare un program științific și să efectueze mai multe misiuni spațiale pentru a studia sistemul solar, care, datorită divertismentului lor, au putut pentru a atrage atenția publicului larg. Pentru a-și lansa sateliții și sondele științifice, ISAS a folosit vehicule de lansare cu propulsie solidă Mu, care s-au îmbunătățit și au devenit mai puternice din nou și din nou. Sateliții lansați pe orbita Pământului au inclus seria ASTRO - observatoare/telescoape spațiale; EXO - sateliți pentru studiul atmosferei superioare și spațiului din apropierea Pământului și SOLAR-n pentru studiul soarelui. [13]
Boosterul Mu-3S folosit de ISAS la începutul anilor 1980 a permis ca o sarcină utilă de 300 kg să fie plasată pe orbită joasă. Cu ajutorul acestuia, între 1981 și 1983, au fost lansate telescoapele Hinotori (ASTRO-A) pentru studiul razelor X, telescoapele Tenma (ASTRO-B) și Ozora (EXOS-C). Un eveniment atât de rar precum trecerea cometei Halley nu a lăsat deoparte comunitatea mondială, inclusiv ISAS. Pentru a lansa sonda către cometă, ISAS a dezvoltat o nouă versiune a vehiculului său de lansare, Mu-3SII, capabilă să transporte de două ori sarcina utilă (700 kg) datorită amplificatoarelor laterale mai mari și a unui aranjament special al treptelor superioare. În 1985, o rachetă de 61 de tone a lansat cu succes două sonde spațiale care se îndreptau către cometa Halley: Sakigake (alias MS-T5) - prima sondă interplanetară a Japoniei - trebuia să asigure comunicații, iar Suisei (alias PLANET-A) trebuia să obțină cât mai aproape de nucleul cometei și transmite imaginile acesteia. Suisei s-a apropiat de el la o distanță de 151.000 km și pe 8 martie 1986 a reușit să fotografieze norul de hidrogen care înconjoară cometa și să-i determine viteza de rotație. Comunicarea cu sondele s-a realizat printr-o antenă parabolică de 64 de metri construită special pentru această misiune, situată în orașul Usuda, o suburbie a orașului Nagano , la 170 km nord-est de Tokyo . [paisprezece]
La mijlocul anilor 1980, NASDA a luat decizia de principiu de a dezvolta un vehicul de lansare greu bazat exclusiv pe tehnologia japoneză, pentru a pune capăt dependenței de industria spațială americană. Începutul dezvoltării rachetei, numită H-II , a fost aprobat în 1986.
Succesul nu a durat mult - în curând agenția spațială japoneză s-a confruntat cu o serie de eșecuri care au dus la o revizuire radicală a programului său spațial. A doua lansare a H-II, care transporta satelitul experimental Kiku-6, a eșuat din cauza defecțiunii motorului apogeu. Doi ani mai târziu, în februarie 1996, NASDA a pierdut naveta miniaturală HYFLEX după ce a efectuat un zbor suborbital. S-a împroșcat în afara locului desemnat și nu a putut fi evacuat. La mai puțin de un an mai târziu, în august 1996, satelitul masiv de observare a Pământului ADEOS a fost pierdut din cauza problemelor de proiectare a panourilor solare. Și, în cele din urmă, în timpul celei de-a cincea lansări a H-II, a doua etapă a rachetei a funcționat mai puțin decât se aștepta, iar satelitul COMETS, destinat să testeze noi tehnologii de comunicații spațiale, a fost lansat pe o orbită inutilizabilă. [cincisprezece]
Vehiculul de lansare H-II a fost dezvoltat cu scopul de a câștiga cotă de piață în lansările comerciale de sateliți. Cu toate acestea, la un cost de lansare de 188 de milioane de euro - de două ori față de concurenții ( Proton și Ariana ), vehiculul de lansare japonez nu a reușit să obțină succes comercial. Până la sfârșitul anilor 1990, NASDA a decis să refacă racheta pentru a crește fiabilitatea, precum și pentru a reduce costul producției sale la 80 de milioane de euro, pentru a ocupa 17% din piață în viitor. Reducerea costului rachetei a fost realizată printr-o reducere semnificativă a numărului de piese din motoare; a fost eliminată și dogma umpluturii „exclusiv japoneze” - tehnologiile americane au fost folosite în acceleratoarele laterale pentru a îmbunătăți tracțiunea; treptele au devenit mai usoare; s-au folosit materiale mai ieftine; carenările de sarcină utilă și boosterele au fost optimizate pentru fiecare lansare specifică. După o muncă dificilă de actualizare a motoarelor, prima lansare a noului vehicul de lansare H-IIA a avut loc pe 29 august 2001. [16]
În 2001, primul cabinet al lui Koizumi a inițiat o reformă extinsă a sectorului public. Una dintre consecințele acesteia a fost fuziunea mai multor ministere, inclusiv Ministerul Educației, de care aparținea ISAS, și Ministerul Tehnologiei, de care aparținea NASDA, precum și NAL (dezvoltare aerospațială). La 1 octombrie 2003, Ministerul Educației, Culturii, Sportului, Științei și Tehnologiei , care a apărut ca urmare a acestor reforme, a decis să reorganizeze activitățile ISAS, NASDA și NAL sub o singură agenție - Agenția Japoneză de Explorare Aerospațială (JAXA). ). În anul fuziunii, NASDA avea un personal și un buget de 1.090 de persoane și 1,11 miliarde de euro; ISAS - 294 persoane și 139 milioane euro; NAL - 417 persoane și 176 milioane euro. În 2004, un membru al sectorului privat de telecomunicații a devenit președinte al agenției combinate, aducând sectorul privat într-un rol mai proeminent în programul spațial. Ca urmare, toate activitățile de lansare H-IIA au fost transferate către Mitsubishi Heavy Industries , iar dezvoltarea vehiculului de lansare de putere medie GX și a sistemului de poziționare prin satelit QZSS a început să fie realizată pe baza unui parteneriat public-privat. În 2005, JAXA a prezentat un document care definește principalele obiective ale organizației pentru două decenii următoare.
În același an, dezvoltarea vehiculului ușor de lansare Mu-5 , care s-a dovedit a fi deosebit de costisitoare, a fost întreruptă. În 2010, liderii programului spațial japonez și-au anunțat înlocuirea - racheta Epsilon , care, la fel ca predecesorul său, este concepută pentru a lansa sateliți științifici. Prima lansare a fost efectuată pe 14 septembrie 2013, în timpul căreia un mic telescop spațial de fabricație japoneza SPRINT-A [17] a fost lansat pe orbită . În același timp, guvernul japonez a ordonat dezvoltarea unui nou vehicul de lansare care să înlocuiască H-IIA pentru a reduce costul de lansare la jumătate. Noua rachetă, a cărei dezvoltare a fost încredințată Mitsubishi Heavy Industries, este de așteptat să fie gata până la începutul anului 2020. Structura de bază a rachetei, precum și capacitatea sa de transport, vor rămâne la nivelul H-IIA, dar umplerea acesteia și tehnologiile utilizate în ea se vor schimba, ceea ce va duce la o fiabilitate crescută și la un cost final mai mic. Va fi folosit un motor îmbunătățit cu combustibil lichid, care a devenit deja semnul distinctiv al japonezilor. Totodată, vor fi utilizate și propulsoare laterale cu combustibil solid, ale căror tehnologii au fost testate în timpul dezvoltării rachetelor Epsilon (se presupun diverse configurații cu un număr diferit de propulsoare laterale pentru nevoi diferite) [18] .
Pe 27 ianuarie 2020, o rachetă H2A 41F care transporta un satelit de recunoaștere optică de stat a fost planificată să fie lansată dintr-un port spațial din sud-vestul Japoniei, dar a fost amânată pentru 28 ianuarie. Din cauza defectării sistemului de alimentare din 28 ianuarie, nici lansarea rachetei nu a avut loc. [19] Lansat pe 9 februarie 2020 [20] .
Agenția spațială JAXA are sediul în Tokyo . Centrul Spațial Tsukuba este situat în Tsukuba , la 50 km nord-est de Tokyo și ocupă 530.000 m² de spațiu de cercetare, dezvoltare și testare.
Agenția Spațială Japoneză are două rampe de lansare:
| stare | In operatie | vehicul de lansare | Încărcătură utilă | Lansări/eșecuri | Scop |
|---|---|---|---|---|---|
| Operare | 2001— | H-IIA | LEO : 10 până la 15 tone; GPO : de la 4,1 la 6,1 t |
31/1 | Disponibil in 3 variante |
| 2009— | H-IIB | LEU: 19 t; GPO: 8 t | 6/0 | Vehicul de lansare a navei de marfă HTV | |
| 2013— | Epsilon | LEO: 1,2 t | 2/0 | Vehicul de lansare ușor care a înlocuit Mu-5 | |
| În curs de dezvoltare | 2020 | H3 | Este dezvoltat pentru a înlocui vehiculele de lansare H-IIA și H-IIB. Proiectul a început în 2014. | ||
| Învechit | 1994-1999 | BUNA EU | LEO: 10 t; GPO: 3,9 t | 7/2 | Primul vehicul de lansare cu combustibil lichid din Japonia construit în întregime cu tehnologie proprie |
| 1986-1992 | BUNĂ | LEO: 3,2 t; GPO: 1,1 t | 9/0 | Fabricat sub licență pe baza vehiculului de lansare american Delta | |
| 1996 | JI | LEO: 0,85 t | 1/0 | Vehicul de lansare cu combustibil lichid ușor; producția a fost redusă din cauza dificultăților financiare | |
| 1981-1987 | N-II | LEU: 2 t; GPO: 0,73 t | 8/0 | Fabricat sub licență pe baza vehiculului de lansare american Delta | |
| 1986-1989 | N.I. | LEO: 1,2 t; GPO: 0,36 t | 7/1 | Fabricat sub licență pe baza vehiculului de lansare american Delta | |
| 1997-2006 | Mu-5 | LEO: 1,9 t | 7/1 | Vehicul de lansare ISAS pe combustibil solid; misiuni științifice | |
| 1970-1993 | Mu | LEO: 180 până la 770 kg | 24/3 | Vehicul de lansare ISAS pe combustibil solid; misiuni științifice | |
| 1963-1979 | Lambda | LEUL: 26 kg | 5/4 | Vehicul de lansare ISAS pe combustibil solid; misiuni științifice | |
| Anulat | 2012 | GX | O evoluție a vehiculului de lansare JI , combinând prima etapă a unei rachete Atlas-5 și o treaptă superioară alimentată de un nou motor care utilizează un amestec de metan și oxigen. Proiectul s-a încheiat la sfârșitul anului 2009. | ||
JAXA este un contributor important la proiectul Stației Spațiale Internaționale , contribuind cu 12,8% la dezvoltarea și întreținerea segmentului său din SUA. Serviciile de logistică includ lansarea misiunilor de aprovizionare cu alimente și combustibil cu nave de marfă HTV . Ea a livrat, de asemenea , laboratorului spațial Kibo , cel mai mare modul ermetic al stației, către ISS. Participarea la program oferă unui astronaut japonez dreptul de a participa în echipajul permanent al ISS timp de aproximativ 6 luni pe an.
| stare | In operatie | Misiune | Descriere |
|---|---|---|---|
| Operare | 2008—2020 | Kibo | Laborator japonez - modul ISS |
| 2009—2019 | HTV | Nava de marfă pentru reaprovizionarea ISS. Un total de 9 misiuni sunt planificate între 2009 și 2019. | |
| Anulat | CAM | Un modul ISS care conține o centrifugă mare pentru experimente cu gravitația artificială. Dezvoltarea a fost oprită de NASA în 2005 din cauza unor probleme financiare, în ciuda unui grad ridicat de pregătire. | |
| SPERĂ-X | Proiectul navetei spațiale, anulat în 2003 |
| stare | lansa | Misiune | Descriere |
|---|---|---|---|
| Operare | 2010 | Akatsuki | Venus Orbiter |
| 2014 | Hayabusa-2 | Livrarea unei probe de sol de asteroizi | |
| 2018 | BepiColombo | Misiune comună cu Agenția Spațială Europeană pentru a explora Mercur (cercetări însoțitoare pe Venus) | |
| În curs de dezvoltare | 2021 | SUBŢIRE | Mic aterizare lunară experimentală |
| 2022 | DESTINUL+ | Studiul prafului interplanetar, zborul asteroizilor | |
| 2024 | MMX | Livrarea unei mostre de sol din luna Phobos de pe Marte | |
| Misiunea s-a terminat | 2003-2010 | Hayabusa | Explorarea asteroidului Itokawa , livrarea unei mostre de sol |
| 2007-2009 | SELENE sau Kaguya | orbitator lunar | |
| 1998-2003 | Nozomi | Orbiter marțian. Nu s-a putut intra pe orbita lui Marte. | |
| 1990-1993 | Hiten | Zbor peste Lună (demonstrativ) | |
| 1985-1992 | Suisei | Zburarea cometei Halley | |
| 1985-1995 | Sakigake | Explorând spațiul interplanetar, zburând deasupra cometei Halley. Prima stație interplanetară automată din Japonia. |
| stare | lansa | Misiune | Descriere |
|---|---|---|---|
| Operare | 2006— | Hinode sau SOLAR-B | observator solar |
| 2005— | Suzaku sau ASTRO-E II | observatorul de raze X | |
| 2013 | SPRINT-A sau EXCEED | Telescop de dimensiuni mici în domeniul ultraviolet (demonstrativ). | |
| În curs de dezvoltare | 2020 | Nano-IASMIN | Un nanosatelit astrometric, după care ar trebui construite specimene mai mari. |
| 2021 | XRISM | Un telescop cu raze X care arată unele dintre caracteristicile lui ASTRO-H . | |
| Posibilitatea în curs de explorare | 2026 | LiteBIRD | Observatorul CMB |
| 2028 | SPICA | telescopul infrarosu | |
| Misiunea s-a terminat | 2016 | Hitomi sau ASTRO-H | Observator de raze X. S-a prăbușit la implementare pe orbită la scurt timp după lansare. |
| 2006-2011 | ASTRO-F , alias Akari sau IRIS | telescopul infrarosu | |
| 2000 | ASTRO-E | Observator de raze X. Nu s-a putut porni. | |
| 1995-1996 | SFU | telescopul infrarosu. Echipat și pentru experimente cu microgravitație. Întors pe Pământ ca parte a misiunii navetei spațiale americane STS-72 . | |
| 1991-2001 | Yohkoh sau SOLAR-A | observator solar | |
| 1997-2003 | HALCA , aka MUSES-B, VSOP sau Haruka | Radiotelescop | |
| 1993-2001 | ASCA sau ASTRO-D | observatorul de raze X | |
| 1987-1991 | Ginga sau ASTRO-C | Observatorul pentru studiul razelor X și radiațiilor gamma | |
| 1983-1985 | ASTRO-B sau Tenma | observatorul de raze X | |
| 1981-1981 | ASTRO-A sau Hinotori | observatorul de raze X | |
| 1979-1985 | Hakucho sau CORSA-B | observatorul de raze X | |
| 1976 | CORSA-A | Observator de raze X. Lansarea pe orbită s-a încheiat cu eșec. | |
| 1975 | Taiyo sau SRATS | Observator pentru studiul razelor X și radiațiilor ultraviolete ale soarelui | |
| Anulat | 2012 | ASTRO-G sau VSOP-2 | Radiotelescop, anulat în 2011 |
| TOPURI | Un mic telescop care funcționează în domeniul ultraviolet, infraroșu și vizibil. Anulat și înlocuit cu SPRINT A. |
În 1994, Japonia a început să-și revizuiască politica de lungă durată care interzicea utilizarea spațiului cosmic în scopuri militare. La 31 august 1998, Coreea de Nord a lansat o rachetă care transporta satelitul Gwangmyeongseong-1 , a cărui cale de zbor a traversat arhipelagul japonez - acest lucru a provocat o reacție puternică în Parlamentul japonez. Fără nicio consultare cu principalul lor aliat, Statele Unite, parlamentarii japonezi au decis să-și creeze propriul sistem de informații spațiale. În acest moment, Japonia avea puțină experiență în domeniul supravegherii prin satelit: primul satelit civil de teledetecție MOS-1 a fost lansat abia în 1987.
Pionierul privat al industriei rachetelor din Japonia, Interstellar Technologies a fost fondat în 2003. Compania a început dezvoltarea unui vehicul de lansare compact pentru lansarea sateliților pe orbită. Primele încercări ale companiei de a lansa rachete în 2017 și 2018 s-au încheiat cu un eșec, dar a treia lansare a rachetei MOMO-3 în 2019 a fost un succes. [21]
| Programe spațiale naționale | |
|---|---|
| Europa |
|
| Asia |
|
| Africa |
|
| America |
|
| Australia și Oceania |
|