Uzina de reparații navale Krasnaya Kuznitsa este cea mai veche întreprindere de reparații navale din Rusia, datând din 1693. Situat în districtul Solombala din Arhangelsk .
Istoria fabricii Krasnaya Kuznitsa trebuie luată în considerare odată cu formarea primului șantier naval de stat din Arhangelsk.
La 18 septembrie 1693, pe o mică insulă din Solombala , între râurile Solombalka și Kurya, pe malurile Dvinei de Nord , impresionat de călătoria pe mare, Petru I a ordonat crearea imediată a unui șantier naval, unde se construiesc nave pentru ar începe negustorul și marina. Petru I însuși a așezat nava comercială navală St. Paul cu 24 de tunuri . Această dată este data înființării în Rusia a primului șantier naval de stat
Construcția șantierului naval Petru I i-a încredințat voievodului Arhangelsk Apraksin. În timpul celei de-a doua vizite a lui Petru la Arhangelsk, la 20 mai 1694, a fost lansat St. Paul. Peter I a fost implicat direct în coborâre, tăind suporturile care țineau nava. Până în 1701, la șantierul naval Solombala au fost construite 6 nave. La a treia vizită a lui Petru I la Arhangelsk, pe 17 mai 1702, fregatele Courier, Brigantine, St. Ilya au fost pregătite pentru lansare.
Șantierul naval Solombala a devenit centrul statului, în principal construcțiile navale militare. Dezvoltarea construcțiilor navale a dat un impuls dezvoltării industriei în Arhangelsk. Din vremea lui Petrovsky, nordicii-constructorii de nave erau faimoși. Numele constructorilor de nave remarcabili Portnov, Ignatiev, frații Amosov, Davydov, o „grămadă puternică” de constructori de nave sunt larg cunoscute: A. M. Kurochkin, V. A. Ershov, F. T. Zagulyaev. La șantier naval au fost construite nave cu navigabilitate bună și putere de luptă.
Flota construită la șantierul naval Solombala a jucat un rol uriaș în victoriile Rusiei în Marea Baltică, apoi în Marea Mediterană și Marea Neagră. În cei 150 de ani de existență a șantierului naval, au fost construite peste 500 de nave comerciale și nave. Flota cu vele a fost înlocuită cu nave cu abur din oțel. În 1886, pe locul șantierului naval, a fost reînființată o întreprindere pentru repararea navelor cu abur maritim și a navelor flotei tehnice: drage, scows, remorchere, care au devenit cunoscute sub numele de „Atelierele pentru Îmbunătățirea Mării Arhangelsk”. Port".
Până la începutul Primului Război Mondial în 1914, atelierele erau reconstruite, s-au achiziționat echipamente de prelucrare a metalelor de import și se construia un doc de încărcare.
Din 1916 până în 1917, atelierele s-au transformat rapid în cel mai mare șantier naval din Nord.
La 27 aprilie 1917, atelierele au fost transformate în Uzina de reparații portuare Arhangelsk. Compania a angajat 2440 de persoane. (fondul GAAO 350)
La 17 februarie 1918, puterea sovietică a fost stabilită la Arhangelsk. Prin decretul lui V. I. Lenin, flota maritimă și fluvială, inclusiv uzinele de reparații navale, au fost naționalizate.
În decembrie 1922, uzina a fost transferată la Comisariatul Poporului de Căi Ferate. Conform Decretului Comitetului Executiv al Arhiguberniei:
La uzină au fost reparate celebrele nave „Sibiryakov”, „Sedov”, „Rusanov”, „Sadko”, „Malygin”, „Taimyr”, „Lenin”, „Litke” etc. În perioada antebelică, uzina era în reconstrucție.
În 1935 s-a construit un atelier de cocă, în 1939 - unul liniar. Atelierele au fost dotate cu echipamente noi 11 tarife. Munca pașnică a poporului sovietic a fost întreruptă de Marele Război Patriotic. Deja în dimineața zilei de 23 iunie, navele pentru reamenajare au ajuns la dana uzinei. Uzina a trecut la o zi de lucru de 11 ore.
În 1941, 931 de muncitori și angajați au mers pe front. În anii de război, pe lângă lucrările principale de reparare a navelor Companiei de transport maritim de Nord, a navelor Flotilei Mării Albe, a navelor aliaților, fabrica producea produse pentru front: snowmobile, bombe, mine, grenade. Muncitorii uzinei au fost implicați în descărcarea navelor aliate, în construcția de instalații de apărare. În timpul războiului, uzina a primit în mod repetat steagurile roșii ale Comisarului Poporului de Apărare. În 1946 l-am transferat pe unul dintre ele la fabrică pentru depozitare veșnică.
Pentru munca curajoasă din Marele Război Patriotic, sute de reparatori de nave au primit premii guvernamentale:
În cinstea celei de-a 30-a aniversări de la Victoria asupra Germaniei fasciste, vizavi de intrarea fabricii a fost ridicat un monument al morților, unde 205 nume de reparatori de nave sunt imprimate pentru totdeauna în bronz. Printre ei se numără eroii Uniunii Sovietice:
În anii postbelici, pe lângă repararea navelor, uzina s-a ocupat de construcții navale, construirea de pontoane feroviare, bărci de pasageri și pontoane.
În 1956, fabrica a participat la echiparea unei expediții în Antarctica. Fabrica producea case metalice pentru locuințe, pentru o centrală electrică, tranziții între case, sănii pentru transportul mărfurilor și alte echipamente.
O sarcină unică a fost îmbinarea a două părți diferite ale navelor de tip Liberty într-un doc plutitor, care a fost folosit ca cheson datorită capacității sale reduse de transport.
Consiliul Veteranilor înființat în 1958
În 1961, a început reconstrucția fabricii:
Au fost introduse noi procese tehnologice pentru repararea navelor:
În anii planului de șapte ani, fabrica a construit un număr mare de instalații de construcții navale:
Pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor planului de șapte ani și introducerea tehnologiilor avansate de reparare a navelor, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 29 iunie 1966, uzina a primit Ordinul Roșu. Steagul Muncii. Brigadierul trupei de nave A. N. Sidorovsky a primit titlul de erou al muncii socialiste.
În legătură cu creșterea volumului producției, a continuat reconstrucția fabricii. Au fost construite dane dotate cu macarale și sisteme de alimentare centralizată cu apă, aer comprimat, oxigen și acetilenă. Stocurile au fost reconstituite cu instalarea de noi căi de coborâre, cu montarea de macarale tip portal de 50 de tone - 2 bucăți și o macara de 15 tone. Uzina s-a mutat la construcții navale pe scară largă. În 1975, a fost construit un doc plutitor cu o capacitate de transport de 7000 de tone, în 1978 nava universală de aprovizionare "Vavchuga", în 1980 - al doilea doc, în 1983 - m / v "Varandey"
Fabrica a fost foarte apreciată și distinsă cu Steaua Ruby, Steagul Roșu al Comitetului Central al PCUS, Consiliul de Miniștri al URSS, Consiliul Central al Sindicatelor din întreaga Uniune, Comitetul Central al Tinerilor Leninişti All-Union. Liga Comunistă cu includere în Consiliul de onoare al întregii uniuni al VDNKh al URSS.
Cu ocazia împlinirii a 60 de ani de la Revoluția Socialistă din octombrie, în Casa de Cultură a fabricii Krasnaya Kuznitsa a fost deschis Muzeul Muncii și Gloria Militară a Uzinei. Pentru a îmbunătăți și mai mult structura și a reduce timpul pentru repararea navelor, fabrica creează o „Producție Doc Integrată” (KDP) bazată pe trei docuri plutitoare M31, M32, MZZ și atelierul plutitor Nr. 629.
La 1 ianuarie 1985, a fost creată „Producția integrată de reparații navale” (KSP) pe baza secției de reparații navale a atelierului de cocă, a lăcătușului, a atelierului mecanic, a atelierelor de conducte și instalații electrice și a producției de construcții navale pe baza secției de construcții navale a atelierului de carenă. La uzină se construiesc nave-platforme cu motor cu o capacitate de 360 de tone, prima dintre ele poartă numele directorului uzinei - „Nikolai Permitin”, au fost construite în total 7 unități.
În anii 1990, volumul reparațiilor și construcțiilor navale a fost redus semnificativ, fabrica a trecut la auto-susținere completă. La 1 ianuarie 1992, uzina a fost transferată la Ministerul Transporturilor al RSFSR. Fabrica, împreună cu alte întreprinderi ale țării, a intrat în noi relații de piață. Situația de la uzină este critică. Atelierele au fost transferate în auto-susținere intra-fabrică. Până la sfârșitul anului, oprirea temporară a unui număr de magazine și servicii a devenit o necesitate, s-a înregistrat o reducere a personalului.
La 26 martie 1993, șantierul naval Krasnaya Kuznitsa a fost reorganizat într-o societate pe acțiuni JSC SRZ Krasnaya Kuznitsa. În aprilie a avut loc o subscripție pentru acțiuni.
De la 1 noiembrie 1996, producția de docuri și carenă au fost fuzionate într-un singur - doc.
În 1996-1997 capacități de producție nu au fost încărcate, numărul de angajați a fost redus la 732 de persoane.
În 1997, fabrica a funcționat în pierdere. Pentru a scoate întreprinderea din criza financiară, prin decizia Curții de Arbitraj din Regiunea Arhangelsk din 5 februarie 1997 a fost introdusă administrarea externă a proprietății. Hromtsov Serghei Ivanovici (1997-2001) a fost numit manager de arbitraj. În 1997, docul MZZ a fost vândut. Situația fabricii s-a îmbunătățit oarecum.
Având în vedere încărcarea redusă a navelor NSR, uzina trece la repararea navelor flotei de pescuit. Fabrica continuă să construiască nave-platforme cu motor, pontoane pentru compania olandeză „Neptun”, remorchere cu împingător pentru compania „Damen”. Produce cochiliile suporturilor de pod peste Golful Kola din Murmansk. Fabrica îndeplinește o comandă complexă pentru fabricarea grinzilor de deschidere pentru un pod peste râul Malaya Severnaya Dvina în apropiere de orașul Kotlas și începe să modernizeze docurile M32 și M33.
La 10 noiembrie 2001 a avut loc o adunare ordinară a acționarilor la care a fost ales Consiliul de Administrație al întreprinderii. Dyatlov Vladimir Nikolaevici (2001-2005) a fost ales director general. Instalația a funcționat cu pierdere din cauza sarcinii reduse.
Prin decizia Curții de Arbitraj din Regiunea Arhangelsk din 31 august 2004, a fost introdusă o procedură de monitorizare a OJSC Krasnaya Kuznitsa. Galitsky Vitaly Ivanovich (2005) a fost numit manager extern.
La 27 decembrie 2005, Oleg Germanovich Smirnov a fost numit manager extern. Fabrica este instabilă și în mai 2007 a dat faliment și și-a încheiat activitatea de muncă, muncitorii au fost disponibilizați.
La 25 ianuarie 2011, Consiliul Creditorilor din Krasnaya Kuznitsa a decis să vândă proprietatea Centrului de construcții navale Zvezdochka.
În iulie 2012, prin decizia United Shipbuilding Corporation of Russia - 176, fabrica a fost redenumită filiala Arkhangelsk a Centrului de reparații navale SRZ Krasnaya Kuznitsa JSC Zvezdochka pentru a păstra cea mai mare întreprindere tradițională și binecunoscută de reparații navale din Rusia. [1] .
La 20 august 2003, pe teritoriul uzinei a fost dezvelit un monument al constructorilor de nave Solombala, pe locul unui doc de încărcare plin, în onoarea a 310 de ani de la înființarea Primului șantier naval de stat [2] .
În 2016, în onoarea celei de-a 75-a aniversări a primului convoi aliat „Derviș”, care a sosit în Arhangelsk la 31 august 1941, a fost deschisă o placă memorială lângă intrarea fabricii „Pentru reparatorii de nave ai uzinei Krasnaya Kuznitsa, care a asigurat repararea navelor și a navelor aliaților în timpul Marelui Război Patriotic” [3] .
Pe 27 iunie 2018, la monumentul constructorilor naval Solombala, în cinstea împlinirii a 325 de ani de la înființarea primului șantier naval de stat, a fost așezată Aleea Eroilor, unde portretele constructorilor navali ai primului șantier naval rusesc, amirali ruși de epoca flotei, care se aflau în Arhangelsk și Solombala, precum și lucrătorii fabricii - Eroii Uniunii Sovietice în Marele Război Patriotic, Eroii Muncii Socialiste. Tufe de liliac sunt plantate pe alee.
„Red Forge” la punctul de control în font decorativ slavon vechi
Macarale (în fundal)
Monument pentru muncitorii „Forja Roșie” căzuți în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Daneele nr. 54 și 69
Dana nr. 69 a șantierului naval, doc plutitor, găleată Solombala
Găleată Solombala, doc plutitor
Spărgătorul de gheață Dixon în docul plutitor M-32 (proiect 1936)
Remorcher Antey în docul plutitor PD-57 (proiectul 764)