| Șantierul naval Solombala | |
|---|---|
| Tip de | fabrică de stat |
| Baza | toamna 1693 ; |
| desfiintat | 1862 |
| Locație | Rusia Arhangelsk,insula Solombala |
| Cifre cheie |
constructori naval: Niklas Vilim; Jan Rance; E. I. Idesa; A. M. Kurochkin ; V. A. Ershov F. T. Zagulyaev ; I. Brant; G. Ignatiev ; M. D. Portnov ; fraţii Sutherland ; P. G. Kachalov ; Vybe Gerens |
| Industrie | constructii navale |
| Numar de angajati | de la 600 la 5-6 mii |
| Site-ul web | krasnaya-kuznitca.ru |
Șantierul naval Solombala este o întreprindere de construcții navale creată din ordinul personal al lui Petru I pe insula Solombala , lângă Arhangelsk , în toamna anului 1693.
Aproape imediat a devenit un centru important al construcției navale navale rusești . Şantierul naval a construit nave cu 32, 52 şi 74 de tunuri cu echipaje de până la 450 de oameni. Aceste nave au intrat în Flota Baltică și Flotila de Nord [1] [2] . Una dintre cele mai vechi întreprinderi de construcții navale din Rusia, șantierul naval Solombala a avut un impact semnificativ asupra economiei regiunii de nord, contribuind la dezvoltarea fabricării de cherestea, a navigației maritime și a meșteșugurilor. A funcționat ca o fabrică de stat, în principal folosindu-se de muncă angajată și forțată. În 1713, la ea lucrau 600 de țărani și orășeni [3] . În perioada de cea mai mare prosperitate, la el au lucrat până la 5-6 mii de oameni [1] .
Pentru prima dată, Petru I a ajuns la Arhangelsk în iulie 1693 pentru a începe construirea de nave pentru flota rusă pe Marea Albă , precum și pentru a se familiariza cu practica comerțului maritim al comercianților. Petru I a înființat Amiraalitatea Arhangelsk și a ordonat voievodului Dvina și guvernatorului Arhangelskului, stolnikul F. M. Apraksin, să reia construcția șantierului naval de stat Solombala.
La 18 septembrie, Petru I a pus personal temelia, iar la 20 mai 1694 a participat personal la lansarea navei comerciale maritime (fregate mici de 24 de tunuri) „ Sf. Apostol Pavel ” [4] . Construcția navei a fost supravegheată de maeștrii olandezi Niklas Vilim și Jan Rance} [3] [5] .
Odată cu izbucnirea Războiului de Nord, Marea Albă a devenit pentru Rusia singura rută comercială sigură către Europa de Vest . În acest sens, a crescut și activitatea de producție a șantierului naval Solombala.
În anii 1700-1702, în Solombala au fost construite 6 corăbii comerciale mari cu trei catarge tip flaut („Sfântul Apostol Andrei”, „Sfântul Petru”, „Sfântul Pavel”, „Richard Engen”, „Fostul băiat”, „Mercurius” ) [5] cu câte 3 puști bas [3] . În mai 1702, fregatele „ Curier ”, „ Sfântul Duh ” și „ Sfântul Ilie ” [4] au fost pregătite pentru lansare .
Inițial, navele au fost construite pentru a proteja Arhangelsk de flota suedeză, dar în curând Petru a ordonat să fie târâte până la Lacul Onega și de acolo transportate în Neva . În timpul celei de-a treia vizite a lui Petru, a început extinderea portului Arhangelsk și a șantierului naval Solombala. Suveranul a fost atât de mulțumit de activitățile holsteinerului E. I. Ides , care conducea șantierul naval, încât în 1704 i-a dăruit flaute „Sf. Pavel”, iar în 1706 i-a vândut acest transport militar cu trei catarge la jumătate de preț - 1800 de ruble [3] .
În 1708, la șantierul naval Solombala a început construcția de nave de război pentru a reface flota baltică. În 1710, două fregate „Sf. Petru” și „Sf. Pavel” [4] . Maestrul olandez Vybe Gerens era angajat în construcții [6] .
În 1711, șantierul naval era administrat de constructorul naval Pomor F. A. Bazhenin [4] [7] , care la acel moment avea deja propriul șantier naval privat.
În 1713, construcția navei de luptă „Arhanghelul Gabriel” a fost finalizată la șantierul naval , iar la 20 iunie 1713 au fost puse încă două cuirasate de aceeași 52 de tunuri - „Arhanghelul Varahail” și „Arhanghelul Selafail” [3] .
Până în 1718, la șantierul naval Solombala au fost lansate 12 nave, unele dintre ele au fost transferate în Marea Baltică din 1710 [3] .
Până în 1725, la șantierul naval Solombala au fost construite 126 de nave de 12 tipuri [4] . Până în 1729 Arhangelsk devenise unul dintre principalele centre de construcții navale ale Rusiei [4] .
După încheierea Războiului de Nord, s-a pus în repetate rânduri problema închiderii șantierului naval. Acest lucru s-a datorat dezvoltării active a portului Sankt Petersburg. Comerțul exterior prin Arhangelsk a scăzut și s-a limitat la mărfuri de origine locală. Acest lucru a dus la oprirea completă a lucrărilor la șantierul naval Solombala. Cu toate acestea, în 1732, Comisia Navală Militară a examinat pădurile din nord și, asigurându-se că există rezerve mari de cherestea potrivită, a recomandat reluarea construcției de nave de stat în Arhangelsk. În vara și toamna aceluiași an, șantierul naval a început să lucreze sub îndrumarea comandantului naval englez R. Cosenza. În 1734, echipele navale, trimise special din Marea Baltică, au restaurat șantierul naval Solombala, au ridicat gudron nou, hambare, ateliere de tachelaj, forje, un doc uscat și o fabrică de frânghii.
În 1734, au fost înființate trei nave de luptă cu 54 de tunuri: orașul Arhangelsk după desenele lui I. Zuev și L. Yames (lansat la 22 iunie 1735), Steaua Nordică după desenul lui I. Petrov (lansat la 15 iulie 1735), „Sf. Andrei " (lansat la 10 septembrie 1735) [3] .
În 1734, pe teritoriul șantierului naval a fost deschis un spital naval, care a pregătit mulți ani medici pentru nave, a deservit constructorii de nave și marinarii militari.
În 1735 au fost așezate două fregate: „Hector” (așternut la 7 octombrie 1735, lansat la 30 mai 1736) și „Cavalier” (așezat la 6 noiembrie 1736, lansat la 5 iulie 1737) [3] ] .
La 29 martie 1736, căpitanul-locotenent J. Brant, conform desenelor sale, a depus nava de luptă „ Neptunus ”, care a fost lansată la 29 iunie 1736. La 1 septembrie a așezat și fregata „ Războinic ” ( conform desenului ucenicului de navă V. Batakov ), care a fost lansată la 24 mai 1737 [3] . În 1738 a fost lansată nava de linie „ Kronstadt ” .
Din 1738, șantierul naval a trecut temporar la construcția de nave auxiliare și mici. Din cauza neplăcerii livrării zilnice a muncitorilor din satele învecinate (Zaostrovie, Kego etc.) către șantierul naval, pentru aceștia au fost construite barăci la Solombala. Mulți muncitori aveau propriile case aici. Împreună cu barăcile marinarilor și casele ofițerilor, aceste clădiri au format până în 1740 Amiralul Sloboda.
La 3 mai 1739, V. Batakov (care până atunci devenise stăpân de vas) [3] a depus cuirasatul de 54 de tunuri St. Panteleimon” (lansat la 11 mai 1740). La 10 iulie 1739, maestrul P. G. Kachalov a depus cuirasatul „Sf. Isakiy" (lansat la 18 mai 1740), iar în octombrie 1739, cuirasatul Leferm a fost lansat de maestrul Yames . În mai 1740, fregatele „Apollo” și „Mercurius” au părăsit stocurile, iar un an mai târziu, cuirasatele „ Happiness ” și „ Ruler Russian ” (redenumită mai târziu „Prosperity”) [3] au părăsit stocurile .
Până în toamna anului 1741, constructorii de nave Yames, A. Suterland, Kachalov au așternut trei nave de luptă cu 66 de tunuri - Friedemaker , Lesnoye , Poltava [3] . La 2 septembrie 1741, F. Osokin a depus cuirasatul cu 80 de tunuri St. Paul". Conform proiectului lui O. Nye, au fost construite 3 nave de bombardament. Lângă Arhangelsk, în Lapominka, a fost construită o brichetă de catarg (navă de reparații) pentru Marea Baltică.
Odată cu aderarea împărătesei Elisabeta Petrovna , construcția marinei s-a intensificat. Sarcina pe șantierul naval Solombala a crescut.
În 1744, șantierul naval a primit o comandă de 5 lovituri pentru Marea Baltică [3] .
În 1748, Consiliul Amiralității a remarcat în mod special rezistența și ieftinitatea navelor Arhangelsk în comparație cu cele baltice.
În septembrie 1758, navele de luptă cu 80 de tunuri St. Apostol Andrei Cel Întâi Chemat” și „Sf. Clement Pope” [3] .
În 1760, Amiraalitatea și șantierul naval Solombala au fost revizuite și extinse, au fost ridicate 2 noi linii de cazărmi de lucru.
Din 1783, șantierul naval Solombala a fost condus de englezul Gunin. Împreună cu maestrul rus M.D.Portnov, a construit 16 nave de luptă în 7 ani [3] . În total, în ultimul sfert al secolului al XVIII-lea, pentru Marea Baltică au fost construite 41 de nave de luptă și 27 de fregate [3] . Șantierul naval producea atât nave de tip militar, cât și nave comerciale maritime la comenzi de la negustori străini și negustori ruși.
În 1764, două nave de luptă cu 66 de tunuri pentru Kronstadt au fost construite la șantierul naval . În același an, 3 fregate cu piele dublă au părăsit stocurile pentru expediția polară a căpitanului V. Ya. Chichagov [3] . În 1776 erau în construcție 5 cuirasate [3] .
În total, în anii 1734-1800, la șantierul naval Solombala au fost construite 104 nave de luptă, 32 de fregate și 62 de corăbii mici . O serie de 58 de nave de tip „Gloria Rusiei” (66 de tunuri), construite de poporul Solombal, a fost cea mai mare serie de nave mari ale Flotei Imperiale Ruse . Pe baza acesteia, la șantierul naval Solombala au fost construite alte 28 de nave de tip Asia (66 de tunuri ) .
Din 1800, construcția navelor de linie în Solombala a scăzut. În anii 1800-1850 au fost construite doar 48 de nave de luptă [4] . Din cauza lipsei de zada, s-au construit nave din pin, iar detaliile din stejar.
În 1801, comandantul G. Ignatiev a finalizat construcția fregatei „Grăbește-te” la șantierul naval Solombala [8] . Designul navei, proporțiile carenei s-au dovedit a fi atât de reușite încât, conform desenelor sale, încă 33 de fregate de aceeași dimensiune au fost construite la șantierele navale din Arhangelsk și Sankt Petersburg din 1801 până în 1844. A fost cea mai mare serie de fregate cu vele rusești de rangul de 44 de tunuri (34 de unități). 16 din 34 de fregate de acest tip au fost construite de constructorii de nave Solombala [8] .
În 1820, Biroul Principal de deasupra portului a început construcția a trei clădiri monumentale din piatră în Solombala. Una dintre ele a fost destinată Amiralității, celelalte două - semi-echipajului naval, din care s-au format echipe pentru navele construite la șantierul naval Solombala. Construcția s-a încheiat în 1825.
În 1820, la șantierul naval au fost construite noi barăci pentru muncitori pentru 3,5 mii de oameni, în 1831 au fost construite ateliere, o turnătorie, o forjă cu aburi, un port lângă râul Kurya. Din 1823, lemnul pentru șantierul naval nu a mai fost transportat cu pluta pe râuri pentru a-l proteja de umezeală. Părțile corpului au fost realizate conform modelelor din pădure, ceea ce a accelerat uscarea pieselor și a redus costul de transport.
În 1825, una dintre primele 12 nave cu aburi din Rusia a fost construită la șantierul naval Solombala - vaporul cu aburi " Legkiy " pentru nevoile portului Arhangelsk [3] .
În 1830-1840, șantierul naval Solombala era unul dintre cele 3 mai mari din Rusia (încă 2 în Sankt Petersburg) [3] .
În 1831-1851, ultimele 14 nave cu vele ale liniei au fost construite în Solombala, inclusiv Vilagos de 74 de tunuri (1851). Iar la 19 mai 1852 a fost lansată ultima fregata cu vele „Diana” (52 de tunuri).
Odată cu apariția mașinii cu abur, construcția de nave în Arhangelsk aproape a încetat (9 clippers și fregate au fost construite în 1851-1860) [4] .
În 1853, a fost lansată prima fregata cu șurub din Rusia „Polkan” (44 de tunuri), iar în 1859, fregata cu abur „Solombala” (mașini puternice - 240 CP) [3] .
La mijlocul secolului al XIX-lea, a izbucnit o criză atât în construcțiile private, cât și în cele de stat. A fost cauzată de nevoia de a trece de la navigația din lemn la navele cu abur de fier. Statul nu avea fondurile și nevoia de a reechipa șantierele navale de la teatrul maritim secundar de pe atunci. În plus, nu existau fabrici metalurgice în Arhangelsk, nu existau întreprinderi de construcție de mașini și nici măcar nu exista o conexiune de transport fiabilă cu centrele industriale ale Rusiei. În al doilea rând, tăierea intensivă a plantațiilor de nave de-a lungul Dvinei de Nord a contribuit la reducerea rapidă a acesteia, ceea ce a făcut dificilă retragerea navelor construite la șantierul naval Solombala.
În 1859, ca urmare a reducerii construcției de nave de război din lemn, crângurile de nave au fost trecute în fondul pădurilor specifice și de stat.
În 1862, portul militar Arhangelsk și șantierul naval Solombala au fost desființate de cea mai înaltă comandă. Încă din 1887, pe locul șantierului naval Solombala au fost construite ateliere ale Direcției de Lucrări pentru Îmbunătățirea Portului Comercial Arhangelsk. Ulterior, în locul lor a fost înființat Șantierul Naval de Stat.
În total, în timpul existenței șantierului naval Solombala, pe stocurile sale au fost construite 481 de unități de nave de război și nave civile, inclusiv 152 de nave de luptă și 81 de fregate [3] precum și: brichete cu chilă, brigantine, bărci, canoniere, sloops, plutitoare. baterii, tender [1] .