Krizhay, Josip

Josip Krizhai
slovenă Josip Križaj , sârb. Josip Krizhaj , italian.  Giuseppe Krizai

Josip Krizai lângă avion (1930)
Poreclă Jože ( slovenă Jože ), Pepi ( spaniolă  Pepi )
Poreclă José Antonio Galliasso (în spaniolă:  José Antonio Galiasso )
Data nașterii 13 martie 1911( 13.03.1911 )
Locul nașterii Kopriva , Austro-Ungaria
Data mortii 8 octombrie 1948 (37 de ani)( 08.10.1948 )
Un loc al morții Snezhnik , Republica Populară Slovenia , SFRY
Afiliere Regatul Iugoslaviei Regatul Italiei A doua Republică Spaniolă URSS / SFRY


 
Tip de armată aviaţie
Ani de munca 1930–1948
Rang locotenent căpitan
Parte Forțele Aeriene ale celei de-a Doua Republici (Escadrila „Spania”)
Forțele Aeriene ale SFRY (Escadrila 3, Divizia 11 Aviație de Luptă )
a poruncit 21 de avioane, inclusiv sovietice I-15 , Yak-1 B, Yak-3 , Yak-7 B, UT-1 , Il-2
Bătălii/războaie

războiul civil spaniol

Al doilea razboi mondial

Premii și premii Comanda pentru curaj Rib.png
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Josip "Pepi" Krizai ( slovenă Josip "Pepi" Križaj ), conform documentelor italiene Giuseppe Krizai ( italianul  Giuseppe Krizai ), pseudonimul spaniol José Antonio Gallasso ( spaniol  José Antonio Galiasso ; 13 martie 1911 , Kopriva, comunitatea Snezhana - 8 octombrie 1948 ) , lângă Muntele Snezhnik) - pilot iugoslav sloven, participant la Războiul Civil Spaniol și al Doilea Război Mondial. A servit în forțele aeriene ale Iugoslaviei, Spaniei și Italiei.

Biografie

Copilărie și tinerețe

Născut în satul Kopriva-on-Karst (județul maghiar Gorizia și Korishka, pe atunci încă parte a Austro-Ungariei). A absolvit Școala Saleziană din Ljubljana, a intrat în școala de meserii din Kopriva, dar a abandonat-o curând și s-a întors acasă. A lucrat într-un magazin din Opchina, apoi cu unchiul său în Aidovshchina. De mic a fost interesat de aviație și a visat să zboare.

Serviciu în Italia

După Primul Război Mondial, acea parte a Sloveniei în care a locuit Josip a trecut în Italia, iar tânărul sloven a primit automat cetățenia acestei țări, primind numele Giuseppe Kritzai . În toamna anului 1929, Forțele Aeriene Italiene au anunțat recrutarea pentru școlile de zbor. Mesajul despre recrutarea discipolilor a venit și la Iosip. După ce și-au încheiat cu succes pregătirea la Capua (lângă Napoli) , pe 11 martie 1930 , 139 din 339 de cadeți au trecut testele aeriene, iar acești norocoși au primit gradul de ofițeri juniori, iar licențele pentru zboruri aeriene au fost eliberate de Breda. Josip a fost unul dintre acei norocoși.

În Italia, Krizai a servit în escadrilă împreună cu viitorul mareșal și ministru al aviației Italo Balbo . De câteva ori a participat la mitinguri dedicate lui Balbo și a participat la spectacole aeriene care simbolizau puterea aviației italiene. În același timp, puterea fasciștilor din Italia a început să exercite din ce în ce mai multă presiune asupra comunităților popoarelor slave din Italia, inclusiv a slovenilor. O astfel de lipsă de respect față de compatrioți l-a făcut pe Krizai să se gândească pentru prima dată la întoarcerea în patria sa istorică.

În ciuda recenziilor favorabile de la comandă și a declarațiilor că „Giuseppe Kritzai nu este doar un pilot remarcabil, ci și un soldat de încredere și disciplinat”, slovenul a decis ferm să părăsească țara. Deși el, ca neitalian, a fost transferat în unitățile de rezervă și chiar o dată retrogradat la un mecanic obișnuit, Josip a căutat din ce în ce mai mult să ajungă în patria sa și a continuat să caute oportunități de evadare în Iugoslavia.

Salonul aerian 1930

În vara anului 1930, când se încheie următorul curs de pregătire a piloților, italienii au anunțat efectuarea rapidă a manevrelor militare. Cadeții școlilor de aviație au făcut tot posibilul să fie printre cei mai buni care vor lua parte la manevre. Josip a avut onoarea să conducă grupul de zbor, după cum a fost informat de directorul școlii de aviație din Capua.

Grupul aerian Krizhay a organizat mai multe zboruri demonstrative cu diverse elemente acrobatice. În timpul unuia dintre zboruri, Krizai s-a trezit într-o situație dificilă - a trebuit să zboare la o altitudine joasă deasupra hangarului, ceea ce era destul de riscant. Cu toate acestea, Josip, datorită capacității sale de a conduce o mașină, a făcut față acestei sarcini, performând bine în manevrele în sine. Pentru participare a primit o medalie specială.

Printre altele, a participat la alte competiții: la Milano, în 1931, a câștigat o medalie în spectacolul aerian al aeroclubului Emilio Pensuti. Ambele medalii se păstrează în prezent la Muzeul Militar Național din Logateca.

Zbor spre Iugoslavia

Pe 25 iunie 1932 , Giuseppe Krizai a devenit din nou Josip Krizai: în timpul exercițiilor militare asupra aerodromului Campoformido din Udine, un pilot sloven s-a urcat la bordul unui Fiat AS1 și a decolat. Fără realimentare și opriri, a zburat la Ljubljana , iar dispariția sa nu a fost descoperită imediat. Curând a ajuns în principalul oraș sloven, a făcut mai multe cercuri și a aterizat pe aerodromul Siska.

După aterizare, Josip a cerut autorităților iugoslave azil politic. Autoritățile din Ljubljana nu au crezut cuvintele lui Josip și l-au trimis la închisoare, arestându-și întreaga familie pe parcurs. Curând, Josip a fost transferat mai întâi la Loznica și apoi la Bielino. Abia după lungi interogații s-a decis eliberarea pilotului din închisoare: sârbii îi susțineau mai mult pe repatriat decât propriii compatrioți sloveni. În Italia, el a fost condamnat în lipsă pentru furt de avioane și trecerea ilegală a frontierei, condamnat la 16 luni de închisoare.

La început, Josip a fost dezamăgit de viața și viața iugoslavilor: nu și-a găsit de lucru în Bielino, i-a fost adesea foame (o dată ajuns la spitalul din orașul Bielino în sala de mese, Josip a găsit un șobolan viu). Cu toate acestea, doi ani mai târziu s-a întors la Ljubljana la sora sa Stanislava. În 1934, i s-a acordat cetățenia iugoslavă și a fost înrolat în Forțele Aeriene Iugoslave cu gradul militar de sergent .

Serviciu în timpul războiului civil spaniol

În 1936, în Spania a izbucnit un război civil, iar Josip Krizai, ca parte a Brigăzilor Internaționale , a plecat în Spania pentru a-i ajuta pe republicani, la fel ca mulți compatrioți ai săi . În august 1936, a ajuns în Spania, a fost înrolat în Forțele Aeriene ale celei de-a Doua Republici și, în curând, a organizat prima sa luptă de câini. A făcut peste o sută de ieşiri, în două dintre ele avionul său a fost doborât. Prima dată s-a întâmplat pe 11 septembrie : avionul său a fost doborât de un vânător Neuport 52 sub comanda sergentului Magistrini și a aterizat pe o peluză lângă Talavera.

A doua oară s-a întâmplat pe 15 septembrie . Inițial, s-a susținut că același Magistrini l-a doborât din nou pe Krizai, dar jurnalul de bord al lui Magistrini nu a consemnat acest eveniment. Potrivit datelor spaniole, acest lucru a fost făcut de Jose Garcia Morato, ceea ce a fost confirmat ulterior. Inițial, a existat o versiune conform căreia a zburat cu un Leoire 46, ceea ce pare puțin probabil, deoarece existau puține astfel de aeronave în Spania. În acea zi, Krizai, care escorta mai multe bombardiere Potez 530 , s-a ciocnit cu trei avioane Cassia Rosatelli CR-32 la o altitudine de 3000 m. Timp de 15 minute, slovenul a luptat împotriva atacurilor, dar Garcia Morato a doborât aeronava Dewoitine D.371 a lui Krizai, iar slovenul a suferit o a doua înfrângere în aer.

Rănitul Josip a sărit din avionul în flăcări și a scăpat de moarte, dar a fost capturat de franciști. În plus, a pierdut două degete de la picior, iar din cauza unei parașute care s-a deschis la momentul nepotrivit și-a rupt și trei coaste. Josip mai are câteva cicatrici pe față, pe care le-a primit în timpul incendiului. În timp ce era tratat în spital, acolo a sosit un cameraman american de la Paramount Pictures , care, special pentru cronica militară, a filmat mai multe episoade din viața lui Josip în spital. Pilotul însuși a trimis o scrisoare acasă surorii sale, Maria Fagel, în Aidovshchino (o altă copie a ajuns la sora lui Stanke în Ptuj). Într-o scrisoare, Josip a scris că în timpul unei bătălii aeriene a fost doborât, dar a supraviețuit. Stanka, care a primit scrisoarea, s-a întors la Paris cu o cerere de a-și întoarce fratele din captivitate. El și doi piloți sovietici au fost schimbați cu trei piloți italieni.

La întoarcerea din captivitate, Josip a continuat să servească pe aeronava Dewoitine D.371 sub îndrumarea instructorilor sovietici. A trebuit să apere spațiul aerian de pe coasta de est a Spaniei, cu care Krizhar a făcut o treabă excelentă. Prietenul său pilot Luis Angosto Ortiz a vorbit despre Josip ca pe o persoană cu sânge rece, rațional și curajos. În ciuda tuturor eforturilor și rigoarei, Josip a fost tratat cu mare respect.

În aprilie 1938, Josip Krizai s-a întors în Iugoslavia. Drept urmare, trei avioane inamice au fost doborâte pe seama lui, iar el însuși a primit gradul militar de locotenent al Forțelor Aeriene a celei de-a doua republici.

Războiul de eliberare a poporului

Întors în patria sa, Krizhay a fost din nou întâmpinat destul de rece. A fost numit secretar al clubului de zbor din Sombor și a condus, de asemenea, lecții de zbor cu planor. În Smederevsk-Palanka, a lucrat ca instructor de acrobație, pentru prima dată în 1939 invitând studenți locali din primul an la o expoziție de aer. Printre studenți, și-a cunoscut viitoarea soție, Elitsa (Elena) Stefanovich, de asemenea pilot al Forțelor Aeriene Iugoslave. În aprilie 1940, s-au căsătorit, iar această nuntă a fost prima nuntă a piloților din Iugoslavia.

Pe 6 aprilie 1941 a început războiul împotriva Germaniei : Josip a mers de urgență pe aerodromul din Saraievo, dar soldații panicați ai armatei regale nu au reușit să pregătească cu adevărat mașinile și aproape toate avioanele au fost distruse pe pistă de bombardierele germane. Krizai a fost capturat de germani și trimis în lagăr, dar a scăpat de acolo și s-a întors la Belgrad la soția sa Elitsa. După ocuparea țării, și-a mutat soția în sat pentru a o proteja de patrulele germane.

El însuși a ajuns cumva în URSS, unde a continuat să servească în aviația sovietică. După eliberarea țării, a devenit comandantul escadrilei 3 a Diviziei 11 de luptă. Josip a participat la luptele de pe frontul Sremsky, în august 1945 a primit Ordinul pentru vitejie și el însuși a primit gradul de locotenent. La sfârșitul războiului, escadrila sa a fost mutată pe aerodromul Velika Gorica de lângă Zagreb. Acolo , pe 9 iunie 1945 , a zburat la Aidovshchina cu un DH 82 Tiger Moth. A fost întâmpinat de numeroși compatrioți și rude, iar el însuși, cu lacrimi de bucurie, le-a spus compatrioților săi: „Iată-mă!”

Ultimii ani de viață

În mai 1947, Josip Krizhar a condus o echipă acrobatică în Ljubljana cu grad de căpitan. A fost asistentul comandantului diviziei, însărcinat cu conducerea operațiunilor. Luptătorii săi au zburat la Pula în timpul exercițiilor.

Pe 8 octombrie 1948 , Krizhar a plecat într-un zbor de recunoaștere, deoarece armata plănuia să efectueze exerciții militare majore lângă Karlovac . Ora și vremea erau absolut nefavorabile pentru zbor, iar Krizai nu era pregătit să zboare. Cu toate acestea, i s-a dat o veche aeronavă Yak-3 , care, în plus, era încă insuficient alimentată. La aerodrom, în timpul realimentării, Krizai s-a întâlnit cu unul dintre generalii armatei, care a admirat profesionalismul lui Josip și capacitatea sa de a comanda o escadrilă. Când Krizai a decolat, peste Ljubljana era deja noapte, iar cerul era acoperit cu nori denși. Krizai s-a rotit peste aerodrom o vreme, dar apoi a zburat spre Primorye conform unui vechi obicei.

Câteva ore mai târziu, avionul lui Josip Krizhay s-a prăbușit în Muntele Snezhnik. Pilotul sloven a murit pe loc. Cauza morții, potrivit celor mai mulți experți, a fost lipsa combustibilului, dar au existat și cei care au crezut că comanda l-a trimis în mod deliberat pe pilot la o „moarte onorabilă”. Trei zile mai târziu, salvatorii au găsit atât epava aeronavei, cât și cadavrul pilotului. Cu onoruri militare depline, Josip Krizhai a fost înmormântat în cimitir. Cei mai buni piloți ai Iugoslaviei au participat la ceremonia de rămas bun.

Memorie

Clubul de zbor din Aydovshchina poartă acum numele Josip Krizhay. De asemenea, a ridicat un monument pe aeroportul Portorož.

Literatură