| Filiala orașului Kursk | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară |
Imperiul Rus URSS |
| Stat | nefolosit |
| Stații de capăt |
Kursk Kursk-Vetka (stație) |
| Serviciu | |
| Subordonare | calea ferată din Moscova |
| Detalii tehnice | |
| lungime | ~6,4 km |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Sucursala orașului Kursk este o linie de cale ferată cu o singură cale , operată între 1878 și 2010 și a conectat centrul orașului Kursk cu stația de joncțiune cu același nume . Lungimea brațului este de aproximativ 6,4 km. Linia are 3 poduri pe lungimea sa.
Gara Kursk, deschisă în 1868, era situată în suburbia Yamskaya Sloboda (acum parte a districtului de căi ferate Kursk), la trei verste (aproximativ 3,2 km) de oraș. În același timp, gara a fost un nod și a deservit simultan trei căi ferate ( Moscova-Kursk , Kursk-Kiev și Kursk-Kharkovo-Azov ). Locația gării la distanță de Kursk a fost incomodă pentru pasageri și cei care se întâlneau și a creat, de asemenea, dificultăți în livrarea mărfurilor. În acest sens, în 1872 autoritățile din Kursk au decis să construiască o ramură de cale ferată către centrul orașului și să construiască acolo o stație de pasageri și marfă. Au început negocierile cu Ministerul Căilor Ferate cu privire la proiectul filialei, costul lucrărilor și alocarea terenului în interiorul orașului.
Lucrările de proiectare au fost efectuate de calea ferată Moscova-Kursk, autorul proiectului a fost inginerul N. E. Adadurov. Din partea autorităților orașului, primarul P. A. Ustimovici a jucat un rol activ în pregătirea construcției . Pentru construcția liniei trebuia să se elibereze trei blocuri, în timp ce s-a decis transferul gratuit la calea ferată a tuturor terenurilor și clădirilor aparținând orașului. Zemstvo provincial a decis să emită un împrumut de până la 200 de mii de ruble pentru finanțarea construcției. În plus, s-a propus perceperea unei taxe speciale de construcție pentru mărfurile care sosesc și pleacă din Kursk, precum și pentru biletele de pasageri (1/8 copeck pe pud pentru mărfuri și 1/4 copeck pe pud de marfă de pasageri, pentru bilete - de la 5 până la 10 copeici argint în funcție de clasa de călătorie). În noiembrie 1873, Ministerul Căilor Ferate a aprobat proiectarea filialei orașului.
Construcția liniei a început în iunie 1874, iar lucrările erau planificate să fie finalizate cât mai curând posibil. Cu toate acestea, construcția a fost amânată cu 4 ani, deoarece pentru așezarea liniilor de cale ferată a fost necesară cumpărarea clădirilor private, proprietarii cărora au crescut imediat prețurile.
Traficul de-a lungul ramului orașului a fost deschis la 2 iunie 1878 . Stația Kursk-Gorod (Kursk-II) cu o stație de cale ferată a fost construită pe strada Khersonskaya . Trenurile circulau de-a lungul ramului de legătură de 6 ori pe zi. Tariful pe acesta a costat de la 6 (la clasa a 3-a) la 15 copeici (la clasa I). Programul a fost coordonat cu sosirea și plecarea trenurilor de pe căile ferate Moscova-Kursk, Kursk-Kiev și Kursk-Kharkovo-Azov. Inițial, linia era operată de locomotive cu abur ale fabricii Borzig din seria Bn (0-3-0) cu trenuri de cinci vagoane.
În anii 1900, mezaninul gării orașului a fost extins [1] . În anii 1910, lângă podul feroviar de oțel peste Tuskar (primul pod), a fost construit un alt pod pentru a doua linie de cale ferată. Cea de-a doua cale a fost destinată reproducerii trenurilor de călători și marfă [2] .
Filiala orașului Kursk a servit pentru traficul de pasageri și mărfuri chiar și după Revoluția din octombrie și stabilirea puterii sovietice. Până la sfârșitul anilor 1930, traficul de pasageri a fost încetat treptat. Gara orașului a fost redenumită „Stația „Kursk-Vetka” la stația de mărfuri din oraș”, clădirea ei găzduia conducerea căii ferate și casa de bilete de avans [3] .
În noaptea de 2 noiembrie 1941 , în timpul retragerii Armatei Roșii , podul ramura orașului peste canalul Krivets (al treilea pod) a fost aruncat în aer din Kursk. A fost restaurată de germani în 1942, în timp ce parțial (partea de sud) a fost așezată pe suporturi de lemn [2] .
În 1968, gara Kursk-Vetka a fost demolată: în locul ei a fost construită o clădire de circ [1] [2] [3] . Sucursala și-a continuat activitatea până în 2010: a livrat mărfuri pentru o fabrică de cofetărie, o centrală termică, o serie de depozite și organizații de construcții și reparații ale Streletskaya Sloboda. După punerea în funcțiune a unei noi clădiri a unei fabrici de cofetărie, lângă stația Ryshkovo, circulația trenurilor de-a lungul acestei ramuri a fost în cele din urmă oprită.