Campbell, Donald Malcolm

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 februarie 2021; verificările necesită 6 modificări .
Campbell Donald Malcolm
Data nașterii 23 martie 1921( 23.03.1921 ) [1]
Locul nașterii
Data mortii 4 ianuarie 1967( 04.01.1967 ) [2] (45 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie pilot de curse
Tată Campbell Malcolm
Mamă Dorothy Emily Evelyn Whittall [d] [5]
Soție Tonia Bern [d] [3][4]
Premii și premii
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Donald Malcolm Campbell ( ing.  Donald Malcolm Campbell ; 23 martie 1921 [1] , Kingston upon Thames , Surrey - 4 ianuarie 1967 [2] , Coniston Water , Cumbria ) - pilot britanic, autor al recordurilor mondiale absolute de viteză pe apă și teren. Rămâne singura persoană care a stabilit recorduri mondiale de viteză pe uscat și pe apă în același an.

Biografie

Născut la 23 martie 1921 în Kingston upon Thames (conform altor surse din orașul Reigate ), Surrey, în familia pilotului de curse Malcolm Campbell și a celei de-a doua soții a lui Dorothy Evelyn Whittall.

Donald a urmat cursurile St. Peter's School din Seaford . La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, s- a oferit voluntar pentru Royal Air Force , dar nu a putut servi din cauza unei boli cu febră reumatică ( reumatism articular ). Apoi s-a alăturat Briggs Motor Bodies Ltd. în West Thurrock , unde a devenit inginer de întreținere. Ulterior, a fost acționar la o mică companie de inginerie , Kine engineering , care producea mașini-unelte. După moartea tatălui său, a început cursele pe apă și pe uscat.

Realizări ale cursei

Pe apă

Donald a încercat să stabilească recorduri de viteză în vara anului 1949 folosind vechea barcă a tatălui său, Blue Bird K4 , schimbându-și ușor numele în Bluebird K4 . Primele sale realizări nu au avut succes, deși s-a apropiat de recordul existent al tatălui său. Echipa sa a continuat testele suplimentare pe lacul Coniston Water în 1950, când americanul Sayres a stabilit recordul de apă la 257 km/h. În iarna anului 1950/1951, Bluebird K4 a fost modificat, iar în septembrie 1951, Campbell și-a accelerat hidroavionul la 270 km/h, ceea ce a dus, totuși, la distrugerea ambarcațiunii.

Stanley Sayres a ridicat recordul la 286 km/h anul următor. În acest moment, un alt potențial rival britanic pentru recordul vitezei pe apă, John Cobb a dezvoltat hidroavionul cu turboreacție Crusader și a început testarea pe Loch Ness în toamna anului 1952. Cobb a murit tragic în timpul testului, Campbell a fost devastat de pierderea unui coleg, dar totuși a decis să returneze recordul britanic de viteză prin construirea unui nou hidroavion.

La începutul anului 1953, el a început dezvoltarea propriului său hidroavion Bluebird K7 complet metalic, propulsat cu reacție, pentru a contesta recordul deținut atunci de americani. Și între iulie 1955 și decembrie 1964 a stabilit șapte recorduri mondiale de viteză pe apă, ultimul dintre acestea fiind de 444,71 km/h (276,33 mph).

Pe uscat

După ce a stabilit recorduri de viteză pe apă, Donald Campbell a decis să-și repete succesul pe uscat și a început să construiască o nouă mașină pentru aceasta în 1956. Dorind să creeze o mașină care să demonstreze realizările inginerilor britanici, el a atras în acest proiect companii cunoscute: Dunlop , BP , Lucas Automotive , Smiths Industries , Rubery Owen și mulți alții. Ca rezultat, creația sa, mașina Bluebird-Proteus CN7  , a fost proiectată să atingă viteze de 475-500 mph și construită până în primăvara anului 1960.

După probe de viteză redusă pe circuitul Goodwood din Sussex , CN7 a fost dus în salina din Bonneville , Utah , SUA în iulie , unde ultimul triumf al tatălui său a avut loc în septembrie 1935. Testele au avut succes inițial, dar în a șasea rundă, Campbell a pierdut controlul mașinii cu peste 360 ​​mph și s-a prăbușit. Doar designul mașinii i-a salvat viața, deși a fost internat cu o fractură de craniu și un timpan rupt. Rubery Owen s-a oferit să restaureze mașina, deoarece Donald a decis să continue testele și apoi să se retragă ca campion incontestabil al vitezei, un demn succesor al tatălui său.

Campbell a decis să nu se întoarcă în Utah, deoarece a simțit că pista de la Bonneville era prea scurtă pentru o alergare record, iar suprafața de sare era nesatisfăcătoare. După o lungă căutare, a fost ales lacul Eyre din Australia de Sud , unde a putut fi ales un curs de 32 km. Până în vara anului 1962 , Bluebird CN7 a fost restaurat și trimis în Australia la sfârșitul anului pentru o nouă încercare de record. Dar odată cu începerea curselor, a început să plouă, iar până în mai 1963, cu mulți ani înainte, suprafața uscată a lacului a fost acoperită cu apă. Plimbările au fost anulate. Sarcina lui Campbell a fost complicată și mai mult de faptul că, în iulie 1963, la Bonneville, americanul Craig Breedlove și-a accelerat mașina pur cu jet Spirit of America la o viteză de 407,45 mile pe oră (655,73 km / h). Deși mașina nu a respectat reglementările FIA , Breedlove a devenit cel mai rapid om de pe Pământ în ochii lumii. Donald Campbell s-a întors în Australia în martie 1964, dar suprafața s-a uscat lent și abia în iulie 1964 a reușit să arate viteze decente. Pe 17 iulie, a finalizat două curse pe pista încă udă, stabilind un nou record de viteză pe uscat de 403,10 mph (648,73 km/h).

Înapoi pe apă

Acum Campbell plănuia să doboare din nou recordul de viteză pe apă cu Bluebird K7  - pentru a face ceea ce s-a străduit de mulți ani - pentru a stabili recorduri pe uscat și pe apă în același an. A făcut acest lucru în ultima zi a anului 1964, la Lacul Dumbleyung , lângă Perth , Australia de Vest, atingând o viteză de 276,33 mile pe oră (444,71 km / h). Astfel, a devenit prima și singura persoană de până acum care a stabilit recorduri de viteză pe uscat și pe apă în același an [6] .

Văzând că utilizarea motoarelor cu reacție ar putea crește semnificativ viteza, el s-a apucat să dezvolte un nou hidroavion Bluebird Mach 1.1 pentru a stabili un record de viteză supersonică a apei. Bluebird Mach 1.1 a fost o soluție relativ compactă, cu un design simplu și alimentat de motoarele de rachete Bristol Siddeley BS.605 concepute pentru avioane militare. În primăvara anului 1966, Campbell a decis să înceapă să stabilească recordul, obiectivul său fiind 300 mile pe oră (480 km/h), pentru care Bluebird K7 a fost echipat cu un motor Bristol Orpheus mai ușor și mai puternic de la un Folland . Avion cu reacție Gnat . Hidroavionul modificat a fost livrat la Coniston Water la începutul lunii noiembrie 1966, dar încercările au eșuat din cauza vremii nefavorabile, care a introdus o mulțime de resturi în prizele de aer și apoi în motor. Până la jumătatea lunii decembrie, mai multe alergări de mare viteză au fost efectuate cu peste 250 de mile pe oră (400 km/h), dar toate acestea au fost sub recordul existent al lui Campbell. Până la sfârșitul lunii decembrie, după modificări la sistemul de combustibil și înlocuirea pompei de combustibil, Campbell aștepta vreme mai bună pentru a face o nouă încercare de record.

Pe 4 ianuarie 1967, condițiile meteo au devenit în sfârșit potrivite pentru cursă. Testarea a început dimineața, iar în primul test, Campbell a condus cu o viteză de aproximativ 459 km/h. A doua cursă s-a desfășurat cu o viteză și mai mare, ajungând la 480 km/h, dar din cauza vremii care s-a schimbat în rău, ceea ce a provocat un vânt puternic (conform unei alte versiuni, din cauza valului ridicat în cursa precedentă [7]. ] ), barca a decolat peste apă și a explodat. Salvatorii au ajuns rapid la locul accidentului, dar nu au reușit să găsească nici corpul călărețului, nici rămășițele hainelor acestuia. [6]

Abia în primăvara anului 2001, scafandru profesionist Bill Smith a  descoperit hidroavionul scufundat, care a fost ridicat pe 8 martie 2001. Două luni mai târziu, pe 28 mai 2001, trupul lui Donald Campbell a fost găsit și ridicat. A fost înmormântat pe 12 septembrie 2001 pe malul apei Coniston , la Cimitirul Coniston din Coniston lângă lac [8] . La înmormântare au fost prezenți membri ai familiei lui Campbell, precum și membri ai fostei sale echipe și fani. Steve Hogarth , solistul trupei Marillion , a interpretat un cântec dedicat lui „Out of This World” în onoarea remarcabilului pilot de curse .

Viața personală

Donald Campbell, ca și tatăl său, a fost căsătorit de trei ori:

  • pe Daphne Harvey ( Daphne Harvey ) în 1945, de la fiica ei - Georgina Campbell ( Georgina Campbell , n. 1946);
  • despre Dorothy McKegg în 1952;
  • pe Tony Bern ( Tonia Bern ) în 1958 și până la sfârșitul vieții sale.

Note

  1. ↑ 1 2 Donald Campbell // Find a Grave  (engleză) - 1996.
  2. ↑ 1 2 Sheppard N. Donald Campbell Bluebird And The Final Record Attempt - Stroud : The History Press , 2011. - ISBN 978-0-7524-5973-8
  3. ↑ Oxford Dictionary of National Biography  (engleză) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  4. ↑ Căsătorii  (engleză) / J. Witherow - Londra : Times Newspapers , 1958. - Iss. 54343. - P. 8. - ISSN 0140-0460 ; 0956-1382 ; 1363-7746
  5. ↑ Pas L.v. Genealogics  (engleză) - 2003.
  6. ↑ 1 2 Speed ​​King dies in crash  (5 ianuarie 1967), p. 13. Arhivat din original la 26 februarie 2021. Preluat la 20 august 2019.
  7. ↑ Kochnev E.M. Oameni. Mașini. Înregistrări . - M . : Gardă tânără, 1982. - S.  231 .
  8. ↑ Donald Campbell . Preluat la 18 iunie 2019. Arhivat din original la 18 aprilie 2021.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole