Carroll A. Deering (navă)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 10 ianuarie 2021; verificările necesită
2 modificări .
Lansarea lui Carroll A. Dearing, 4 aprilie 1919 |
| Clasa și tipul navei |
Goeletă de marfă cu cinci catarge |
| Port de origine |
baht |
| Organizare |
„ Compania G.G. Deering ” |
| Producător |
„ Compania G.G. Deering ” |
| Lansat în apă |
1919 |
| Comandat |
1920 |
| Retras din Marina |
1921 |
| stare |
a eșuat, apoi a fost distrus |
| Lungime |
77,7 m |
| Echipajul |
unsprezece |
|
"Carroll A. Deering" ( ing. Carroll A. Deering ) - goeletă americană de marfă cu cinci catarge , a câștigat faima ca navă fantomă . La 31 ianuarie 1921, goeleta a fost găsită eșuată în largul Capului Hatteras ( Carolina de Nord , SUA ), neexistând echipaj pe navă [1] .
Evenimentele care au avut loc la bordul goeletei și soarta oamenilor de pe ea nu au fost niciodată stabilite, deși o serie de fapte indică o posibilă revoltă a echipajului sau o sechestrare de pirat a navei. Carroll A. Deering a fost văzut ultima dată cu echipajul ei pe 29 ianuarie 1921 de pe nava fară de la Cape Lookout .
Cazul Carroll A. Dearing este menționat în presa străină ca unul dintre misterele Triunghiului Bermudelor , în ciuda faptului că atât epava, cât și Cape Lookout, unde au fost văzuți ultima dată oamenii de la bord, se află la câteva sute de mile de Bermude. zona triunghiului.triunghi.
Navă
Goeleta cargo cu cinci catarge Carroll A. Dearing a fost construită în 1919 de J. J. Deering Company „( Ing. GG Deering Company ) din Bath ( Maine , SUA). Proprietarul companiei a numit nava după fiul său Carroll.
Cronologia unei singure călătorii
- 22 august 1920 - „Carroll A. Deering” cu o încărcătură de cărbune a pornit în călătoria sa inaugurală de la Norfolk ( Virginia , SUA) la Rio de Janeiro ( Brazilia ). Nava era comandată de căpitanul William H. Merritt, primul polițist era fiul său, Sewall Merritt. Echipa era formată din 9 persoane, dintre care majoritatea erau danezi . Există dovezi că căpitanul nu a avut încredere în această echipă și nu a vrut să navigheze cu ei [2]
- Sfârșitul lunii august 1920 - Căpitanul Merritt s-a îmbolnăvit grav și a fost forțat, însoțit de fiul său, să coboare la mal în orașul Lewis ( Delaware , SUA). Armatorii l-au angajat în grabă și l-au trimis să-l înlocuiască pe căpitanul Willis T. Wormell, un marinar acum pensionat, în vârstă de 66 de ani, și prim-aternul Charles B. McLellan [2] [3]
- 8 septembrie 1920 - Carroll A. Deering a continuat în Brazilia
- sfârşitul lunii noiembrie 1920 - sub comanda căpitanului Wormell, nava a ajuns la Rio de Janeiro fără incidente. În oraș, căpitanul Wormell și-a întâlnit vechiul prieten, căpitanul Goodwin de la guvernatorul Brooks. Într-o conversație cu el, Wormell a vorbit despre incompetența asistenților săi, dar în același timp a remarcat că ar putea avea încredere în mecanicul navei Herbert Bates (Herbert Bates) [3]
- 2 decembrie 1920 - Carroll A. Deering a pornit înapoi în Statele Unite
- începutul lunii ianuarie 1921 - o escală pe insula Barbados pentru a primi instrucțiuni de la conducerea companiei, precum și pentru a completa proviziile. Nu au venit noi comenzi pentru navă în Barbados [2] . Potrivit unor surse, a existat o ceartă între căpitanul Wormell și prim-ofițerul McLellan, McLellan l-a amenințat că îl va ucide pe căpitan. Într-o conversație cu Hugh Norton, căpitanul goeletei Augusta W. Snow, Wormell l-a descris pe primul ofițer ca pe un bețiv care abuza echipajul. McLellan s-a întâlnit mai târziu cu Hugh Norton și a vrut să fie primul oficial pe nava lui Norton. Potrivit lui McLellan, echipajul Carroll A. Deering nu urmează ordinele, iar căpitanul Wormell nu-l va lăsa să pedepsească marinarii. De asemenea, primul ofițer s-a plâns că trebuie să se ocupe de toate sarcinile de navigație din cauza faptului că căpitanul Wormell avea o vedere slabă. Norton l-a refuzat pe McLellan. Primul oficial și echipajul au băut pe țărm câteva zile. Odată ajuns într-un restaurant, McLellan a anunțat că va deveni căpitan chiar înainte ca nava lor să se întoarcă în Statele Unite. Pentru trăsături repetate de beție, McLellan a ajuns într-o închisoare locală. Căpitanul Wormell și-a iertat primul ofițer și l-a scos din închisoare [3]
- 9 ianuarie 1921 - Carroll A. Deering a părăsit Barbados.
- 16 ianuarie 1921 - dimineața, căpitanul Hugh Norton, care se afla pe nava sa „Augusta W. Snow” în Bahamas într-un punct cu coordonatele 26° 56′ N. SH. 76°31′ V e. , a văzut o goeletă cu cinci catarge, posibil Carroll A. Dearing, la aproximativ 5 mile distanță. Goeleta a navigat sub o vela, în ciuda condițiilor meteorologice favorabile, care au făcut posibilă creșterea vântului. De asemenea, nava a efectuat manevre ciudate în zig-zag, întinzându-se periodic pe direcția inversă [3]
- 23 ianuarie 1921 - Carroll A. Deering a trecut pe lângă nava fară de lângă Cape Fear.
- 25 ianuarie 1921 - în această zi a fost primit ultimul mesaj radio de la vaporul american de marfă Hewitt . Vaporul cu aburi se afla în aceeași zonă cu Carroll A. Dearing și urma același curs. Nava nu a mai luat legătura, nu a ajuns la destinație. Operațiunea de căutare nu a adus niciun rezultat - „Hewitt” a dispărut fără urmă [2]
- 26 - 28 ianuarie 1921 - furtună
- 29 ianuarie 1921 - Carroll A. Deering a trecut pe lângă nava fară la Cape Lookout . Goeleta în plină vele era o priveliște frumoasă, iar James Steele, inginerul farului, a fotografiat vasul [3] . Potrivit paznicului farului, căpitanul Thomas Jacobson, un marinar înalt, subțire, cu părul roșu, l-a anunțat de pe Carroll A. Dearing, folosind un coron pentru a anunța că goeleta și-a pierdut ancorele în timpul unei furtuni. Marinarul a cerut să raporteze incidentul proprietarilor goeletei, a vorbit cu accent străin. Jacobson nu a reușit să trimită un mesaj la țărm, deoarece stația de radio a farului a ieșit din funcțiune. Farul a observat că echipajul Deering s-a înghesuit în cartierul cartierului , unde doar căpitanul și asistenții săi au dreptul să fie. De asemenea, i s-a părut ciudat că un simplu marinar îi vorbea de pe navă, și nu căpitanul sau asistentul. La scurt timp după plecarea goeletei dinspre nord, un vapor necunoscut a fost zărit de la far care se îndrepta spre sud. Jacobson spera că nava va putea transmite un mesaj către aterizare de la Carroll A. Dearing, dar nava a ignorat semnalele de la far, a virat spre est și s-a retras rapid [2] . De atunci s-a speculat că ar fi fost vaporul Hewitt, care a dispărut cam în același timp.
- 30 ianuarie 1921 - în jurul orei 16, o goeletă cu cinci catarge a fost văzută de pe nava Lake Elon în plină vele în direcția Capului Hatteras
- 31 ianuarie 1921 - În dimineața devreme, ofițerii Gărzii de Coastă din SUA au zărit o goeletă cu cinci catarge în largul Capului Hatteras, care eșuase. Pânzele navei erau ridicate, valurile se rostogoleau pe punte, nu erau bărci de salvare. Nava părea abandonată. Vremea furtunoasă a împiedicat salvatorii să ajungă la goeletă
- 4 februarie 1921 - salvatorii au intrat în goeletă. Nu se afla o singură persoană la bord, deși mâncarea era așezată în bucătărie pentru gătit. Lucrurile personale ale echipajului, jurnalul de bord al navei , echipamentul de navigație și ancorele lipseau [4] . Sistemul de direcție a fost deteriorat. În cabina căpitanului au fost găsite trei perechi de pantofi de dimensiuni diferite. Ultimul semn de pe hartă este datat 23 ianuarie 1921 și nu a fost făcut cu scrisul de mână al căpitanului Warmell. Potrivit localnicilor, salvatorii au adus o pisică cenușie de pe navă [2] .
După accident
Goeleta a fost declarată nereparată. Sub acțiunea valurilor, carena navei eșuate a fost treptat distrusă. Nava putea reprezenta un pericol pentru navigație, așa că în martie 1921 a fost aruncată în aer [4] . Localnicii au folosit resturile de lemn ale navei în construcția și renovarea caselor lor.
Scheletul carenei Carroll A. Deering a fost vizibil mult timp pe adâncimi, până când un uragan l-a distrus în 1955 . Un om de afaceri local a reușit să salveze o parte din epavă, care a fost ulterior transferată la Cimitirul Muzeului Atlantic [2]
Ancheta
Secretarul de Comerț al SUA, Herbert Hoover , a ordonat o anchetă cu privire la dispariția echipajului Carroll A. Dearing. Secretarul adjunct Lawrence Rickey a fost numit șef al anchetei.
În aprilie 1921, pescarul Christopher Columbus Gray, care locuia în apropierea epavei unei goelete, a adus o sticlă care se presupune că a fost găsită pe mal cu o scrisoare prin care anunța că Carroll A. Dearing a fost capturat de pirați de pe o navă diesel necunoscută, echipajul era luat prizonier, iar cel care a găsit sticla trebuie raportat proprietarilor navei.
Textul original al scrisorii (în engleză)
[2]
Căprioare capturate de meșteșugurile care ard ulei, ceva asemănător cu CHASER. A DECOAT TOTUL CUFFING ECHIPAJUL. ECHIPAJUL ASCUNS PE TOATĂ NAVĂ NU ȘANSA SĂ ESCAPĂ. GĂSITOR VĂ RUGĂM SĂ NOTIFICAȚI SEDIUL DEERING. <inaudibil>
O comparație preliminară a scrisului de mână a arătat că scrisoarea poate fi scrisă de inginerul navei Henry Bates (scrisul său a fost identificat de văduva căpitanului Warmell), iar sticla s-a stabilit că a fost făcută în Brazilia. Anchetatorii au luat act de apelul de a anunța proprietarii navei, dar o analiză mai amănunțită a scrisorii de către experții guvernamentali a relevat că scrisoarea era un fals și a fost scrisă de însuși Christopher Gray [4] .
La sfârșitul anului 1922, ancheta a fost închisă fără nicio concluzie oficială, deși versiunile uraganului, pirateria (văduva căpitanului Warmell a fost o susținătoare înflăcărată a acestei teorii), contrabanda și rebeliunea din Bahamas au fost serios luate în considerare, dar niciuna dintre ele. a gasit vreo dovada. Identitatea persoanei cu care Thomas Jacobson a vorbit nu a putut fi stabilită.
Note
- ↑ Skryagin, Lev Nikolaevici . Adevărate fantome ale mărilor // Miracole și aventuri : o revistă. - 1991. - Nr. 1 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Istoria și misterul lui Carrol A. Deering (link indisponibil) . Cimitirul Muzeului Atlanticului. Data accesului: 31 ianuarie 2014. Arhivat din original la 18 septembrie 2012. (nedefinit)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bland Simpson. Corabia fantomă a bancurilor de diamante: misterul lui Carroll A. Deering . - UNC Press, 2005. - ISBN 978-0-8078-5617-8 .
- ↑ 1 2 3 Nava fantomă a Outer Banks . Serviciul Parcurilor Naționale din Statele Unite . Data accesului: 31 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 2 februarie 2014. (nedefinit)