K-36DM (catapulta - seria 36 cu deflector, Modificat) este un scaun cu ejectie seria 2 din familia de scaune de aviație K-36. Servește ca loc de muncă pentru un membru al echipajului și ca mijloc de evadare de urgență din avion. Dezvoltat de NPP Zvezda . Considerat unul dintre cele mai bune și mai fiabile scaune cu ejecție din lume [1] .
Scaunul ejectabil K-36DM este destinat instalării pe aeronavele rusești de aviație ( familia MiG-29 , Su-24 , Su-27 , Su-30 , Su-34 , Tu-160 etc.). Scaunul este universal, poate fi folosit cu orice model producatori.
Scaunul ejectabil asigură salvarea unui membru al echipajului într-o gamă largă de viteze și altitudini ale aeronavei, inclusiv decolare, cursă de aterizare, condiții de altitudine și viteză zero și este utilizat în combinație cu echipament de protecție.
În zbor, membrul echipajului este ținut pe scaun de un sistem individual de suspensie și poate fi fixat folosind mecanismele sistemului de fixare, iar reglarea continuă a înălțimii scaunului oferă membrului echipajului o poziție confortabilă pentru lucru și revizuire în timpul zborului. cabina de pilotaj.
Scaunul ejectabil constă dintr-un scaun cu husă profilată instalată pe el cu o unitate de susținere a vieții, un mecanism de tragere combinat, o cutie de mecanism, o tetiera, un sistem de salvare cu o cupolă amplasată în tetiera, sisteme operaționale care asigură confortul plasarea și munca unui membru al echipajului pe scaun, sisteme de urgență care asigură o evacuare sigură.
Fixarea forțată în timpul ejecției este asigurată de un sistem de fixare format dintr-un mecanism de retragere a umărului amplasat în cutia mecanismului, un mecanism de retragere a centurii, două limitatoare de împrăștiere a brațelor cu lame, două mecanisme de ridicare a picioarelor, două retractoare pentru picioare cu fixare pentru tibie și un piromecanism cu un obturator electromecanic declanșat de sistemele de control al ejecției de comandă. Piromecanismul sistemului de fixare este încărcat de un squib, iar obturatorul piromecanismului este încărcat de un squib electric.
Mecanismul de introducere a parașutei asigură tragerea tetierei pentru introducerea parașutei de salvare și este format din camerele dreapta și stânga cu obloane mecanice și un corp cu coadă. Camerele mecanismului de introducere a parașutei sunt încărcate cu squibs care se dublează unul pe celălalt.
Ejectia incepe in momentul in care balustradele (prizele) ale ejectiei sunt trase si este asigurata de functionarea sistemului de control al ejectiei si a mecanismelor de blocare.
Alimentarea cu oxigen pentru un membru al echipajului de la echipamentul de oxigen de la bord în zbor la o alimentare de urgență în timpul ejecției este asigurată de sistemul de oxigen al scaunului, constând dintr-un conector de comunicații combinat, o unitate de echipament de oxigen cu o alimentare de urgență cu oxigen.
0 secunde. Pilotul trage de balustrade (prinde). Se dă o comandă de resetare a felinarului, începe automatizarea. Se inițiază sistemul de fixare: curelele sunt strânse, picioarele sunt fixate și ridicate, brațele laterale sunt coborâte și reduse.
0,2 secunde. Fixarea se termină. Dacă lanterna este aruncată, se dă o comandă de ejectare. La viteze mari, este introdus un deflector de protecție.
0,35-0,4 secunde. Mecanismul de tragere deplasează scaunul de-a lungul șinelor. Începe introducerea tijelor de stabilizare.
0,45 secunde. Scaunul iese din cockpit. Motoarele cu reacție sunt pornite. Dacă este necesar (rularea aeronavei sau creșterea piloților în timpul unei duble ejecții), motoarele de corectare a ruliului sunt pornite.
0,8 secunde. La viteze mici, tetiera este trasă, separată de scaun și parașuta este introdusă. La viteze mari, acest lucru se întâmplă după decelerare la o viteză acceptabilă. Pilotul coboară pe un scaun special, sub care se află un sistem de oxigen și o cutie cu o sursă de urgență portabilă (NAZ) (aproximativ 10 kg). La 4 secunde după despărțirea de scaun, NAZ se separă și atârnă de jos pe un cablu.