K-3 (aeronava)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 16 septembrie 2019; verificările necesită
9 modificări .
K-3 este un avion sovietic de pasageri. Dezvoltat de K. A. Kalinin în a doua jumătate a anilor 1920.
Istorie
K-3 a fost dezvoltat pe baza K-2 la sfârșitul anului 1927 și a intrat în funcțiune în anul următor. Conform schemei și dimensiunilor, aproape că nu diferă de predecesorul său și cu același motor BMW . Echipat pentru a muta un medic și doi pacienți imobilizați la pat sau patru pacienți așezați. În 1928-1930, 30 de persoane au fost duse la spitale din zonele greu accesibile de pe el.
Construcții [1]
O aeronavă cu un singur motor cu o aripă eliptică montată înalt. Designul corpului aeronavei era tradițional pentru acea vreme - un cadru format din piese din lemn și metal, deasupra căruia era atașată învelișul de metal și in.
- Fuzelaj - asemănător structural cu fuselajul K-1 - un cadru metalic întărit cu cabluri metalice. Compartimentul motor și ambele cabine aveau o căptușeală metalică, iar brațul din coadă era acoperit cu pânză. Partea din față a fuzelajului este un suport de motor acoperit cu o carcasă metalică, în spatele acestuia se află un cockpit dublu. În partea centrală a fuzelajului se află cabina pasagerilor. În secțiunea de coadă erau cabluri de control și alte dispozitive.
- Aripa are un plan eliptic. Setul de putere este complet din lemn. Secțiunea centrală a fost atașată la partea superioară curbată a fuzelajului. Două rezervoare de combustibil erau atașate de rădăcina aripii. Eleroanele au fost atașate de aripă, deviate folosind cabluri.
- Unitatea de coadă este un stabilizator eliptic în plan cu lifturi. Chila este formată din două părți: partea fixă este realizată sub formă de trapez cu marginea anterioară rotunjită, a fost atașată o cârmă în formă de L. Penajul era din lemn și in. Direcție cu frânghie. O parte din cabluri a trecut în afara fuzelajului.
- Centrala este un motor pe benzină BMW-IV, răcit cu apă, de 240 CP. Suruburi din lemn cu două lame pas constant. Motorul a fost racit de un radiator de ulei montat pe suportul motorului si doua radiatoare de apa. Gazele au fost evacuate prin conducta de evacuare.
- Șasiu - nedemontabil. Cu ajutorul lonjeroanelor sub fundul fuzelajului, a fost fixată o osie pentru montarea roților. În coada aeronavei era montată o cârjă cu arc. Iarna, roțile și cârja au fost înlocuite cu schiuri.
- Echipaj - doi oameni. Pilotul și mecanicul de zbor erau amplasați într-un cockpit vitrat în spatele compartimentului motor. Parbrizul făcea parte structural din secțiunea centrală și limita vederea înainte. Vederea laterală a fost realizată prin ferestre laterale poligonale. Sub cockpit era un portbagaj cu acces prin trapa laterală.
- Cabina de marfă-pasager - toată partea centrală a fuzelajului a fost echipată pentru transportul pacienților, medicilor și medicamentelor. Cabina era învelită cu material izolator fonic și termic și echipată cu sistem de încălzire cu extragere a căldurii din motor. Au fost instalate ventilatoare și iluminat electric. Accesul în cabină era asigurat printr-o ușă în dreapta și o trapă specială în stânga. Un scaun de medic este instalat în spatele cabinei. Pe partea stângă au fost montate atașamente pentru targi. Avionul ar putea lua la bord doi pacienți imobilizați la pat sau patru pacienți așezați.
-
Performanța zborului
Sursa datelor: Corner of the Sky
Specificații
Caracteristicile zborului
Note
- ↑ Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave până în 1938.
Link -uri
- K-2 . „Colțul de cer” . Preluat: 16 septembrie 2019. (Rusă)
Literatură