K.T. Keller

Kaufman Tuma Keller , cunoscut și sub numele de K. T. Keller ( ing . KT Keller , 27 noiembrie 1885, Mount Joy, SUA  - 21 ianuarie 1966, Londra , Marea Britanie ) - inventator american , CEO , președinte (1935-1950) și președinte al Board (1950-1965) Chrysler Corporation [1] . Cunoscut pentru ideea de a crea Arsenalul Detroit, precum și pentru participarea la Proiectul Manhattan [2] .

Biografie

Primii ani

Kaufman Tuma Keller s-a născut la 27 noiembrie 1885 în Mount Joy , Pennsylvania , SUA [3] . Tatăl său, Zakaria Keller, a fost fermier de cai, iar mama sa, Carrie (Tuma) Keller. De mic, Kaufman și-a ajutat tatăl în hambar . A pieptănat caii şi a avut grijă de tarabele . La 13 ani, Keller a primit primul loc de muncă. În vacanțele de vară, lucra la o firmă care coase eșarfe [4] . A angajat aproximativ cincizeci de oameni, majoritatea personalului fiind femei. Kaufman a cusut la o mașină de cusut . După ce s-au încheiat vacanțele și a început școala, s-a angajat într-o companie mică care producea echipamente de bucătărie. Keller lucra în timpul liber de la școală, asambland aparate electrocasnice. În anul următor, a avut prima experiență cu un perforator . După ce a părăsit școala în 1903, Keller și-a părăsit orașul natal [5] . S -a mutat la Lancaster pentru a studia la Wade Business College, care se afla la 12 mile de Mount Joy [6] . Acolo a practicat stenografia , dactilografia , contabilitatea în partidă dublă și dreptul comercial. La vârsta de 16 ani, i s-a oferit un loc de muncă în orașul Lititz și a început să se gândească să se căsătorească cu o fată din localitate, dar tatăl și bunicul lui s-au împotrivit, pentru că, în opinia lor, era încă mic și nu văzuse. orice in viata. Nu a călătorit prea mult, iar singura lui călătorie a fost prin Philadelphia, într-o mașină cu tatăl său. Prin urmare, familia i-a cumpărat lui Keller un bilet de clasa a doua pe vasul cu aburi Olympic, care a urmat în Marea Britanie . Mama și-a sfătuit fiul să nu-și facă griji pentru fată, deoarece călătoria nu trebuia să fie lungă, doar câteva săptămâni. Pentru nevoi personale în timpul călătoriei, a primit 50 de dolari.

Călătoria la Londra a durat trei zile, iar într-o zi, stând pe punte, Kaufman a întâlnit un bărbat care i-a oferit un loc de muncă ca secretar . Pentru acest loc de muncă, el a oferit un salariu de șapte dolari și jumătate și plata cheltuielilor de trai. Numele bărbatului era John Quincy Adams Henry, era un pastor baptist , un evanghelist al cumpătării . Kaufman a decis că această slujbă îl va ajuta să economisească bani pentru căsătoria cu iubita lui. Sarcina pastorului care l-a angajat pe Keller a fost să vorbească cu diverse persoane cu dependență de alcool pentru a-i determina să renunțe la alcool și să semneze un jurământ scris. Kaufman era pe drumuri de șase săptămâni când a primit o scrisoare de la mama sa în care spunea că logodnica lui s-a căsătorit cu altcineva. Keller a rămas în Marea Britanie și a lucrat timp de trei ani cu un pastor baptist . A călătorit în diferite locuri din Regatul Unit. Keller a călătorit prin Insulele Britanice, de la Inverness până în Țara Galilor. A stat în diverse locuri și a întâlnit tot felul de oameni: îl cunoștea pe Lordul Primar al Glasgowului , cu fierarul șef al șantierului naval Swan Hunter & Wigham Richardson de pe râul Tyne, unde a asistat la construcția navei Mauretania [2] ] . Keller a reușit să se familiarizeze cu mineri și să participe la exploatarea cărbunelui în orașul Pontgarreg, Țara Galilor. Toate acestea au fost o experiență uimitoare pentru Keller și i-au întărit dorința de a lucra în industrie.

Cariere auto

În 1906, Keller s-a întors în SUA cu cincizeci de dolari. S-a dus la Pittsburgh și s-a angajat acolo la Westinghouse Machine Company ca secretar asistent al directorului fabricii, unde a primit șaizeci și cinci de dolari pe lună [7] . În a treia lună de muncă, Keller s-a dus la șeful său, domnul Burton, și a spus [8] :

Domnule Barton, nu sunt la locul lui aici. Toată lumea de aici are o slujbă pe care mi-aș dori să o am, lucrau într-o fabrică sau mergeau la facultate. Nu am studii superioare, nu am bani să-mi iau una, sau părinții mei să mă ajute. Aș dori să devin ucenic de master

Domnul Barton a dat curs cererii lui Keller, a devenit ucenic de master cu douăzeci de cenți pe oră, cu mult sub salariul lui ca secretar. În 1907-1908, a lucrat în magazine când produceau motoare pentru mașinile Chalmers și Chalmers 30. Curând, Keller a ajuns la funcția de mecanic șef asistent. A lucrat pentru Westinghouse Machine Company din 1906 până în 1910. Apoi domnul Barton și câțiva dintre colegii săi s-au mutat la Detroit. Au înființat o fabrică pentru a produce osii pentru mașinile Chalmers și Hudson și l-au invitat pe Keller să devină inspector șef. Keller a acceptat oferta și a început să primească 150 de dolari pe lună. A lucrat timp de câțiva ani în diferite funcții la Metzger Motor Car Company și Hudson Motor Company [9] . În toamna anului 1911, domnul Barton s-a mutat la General Motors, unde l-a invitat și pe Keller. În următorii șaisprezece ani a lucrat pentru General Motors. În 1913, a fost numit superintendent al Northway Motors (divizia de motoare a General Motors). În 1917, Keller s-a mutat într-o altă divizie a General Motors - Buick. Acolo l-a cunoscut pe Walter Chrysler, pe care l-a admirat foarte mult, care a devenit ulterior motivul transferului său la compania Chrysler. În timpul Primului Război Mondial, Keller a fost implicat ca mecanic șef în dezvoltarea motorului de avion Liberty L-12 . În 1919, Walter Chrysler a obținut un post de vicepreședinte secretar la General Motors și a găsit un post pentru Keller. În 1921, Keller a fost ales vicepreședinte și director general al Chevrolet (o divizie a General Motors) pentru a reorganiza compania. După ce și-a terminat slujba în 1924, Kaufman a fost trimis să reorganizeze Canadian General Motors. Mișcare constantă obosit Keller și copiii săi, în 1926 a părăsit General Motors și a plecat să lucreze la Chrysler, unde a devenit vicepreședinte. În 1928, Walter Chrysler a cumpărat Dodge , iar Keller a început să reorganizeze compania nou achiziționată. În 1935, Kaufman Keller a devenit președinte al Chrysler, post pe care a rămas până în 1950. Moartea lui Walter Chrysler în 1940 a fost o lovitură gravă pentru Keller.

Proiectul Manhattan

Sub conducerea lui Keller, Chrysler a luat parte la Proiectul Manhattan. Într-o zi, colonelul Edgar Garbish l-a sunat pe Kaufman pentru a aranja o întâlnire cu experții de top ai Proiectului Manhattan: generalul Leslie Groves , Kenneth Nichols și Parseval Keith. Garbish i-a sugerat lui Kaufman că proiectul este secret și a avertizat că cât mai puține persoane ar trebui să fie la curent cu detaliile. Kaufman a ales mai mulți asistenți: vicepreședintele de inginerie Fred Soeder și șeful operațiunilor Herman Weckler. La o întâlnire la Detroit, echipa Proiectului Manhattan i-a oferit lui Chrysler o specificație pentru echipamentul pe care trebuia să-l construiască. În timpul întâlnirii, Keller și alți angajați ai companiei nu știau la ce trebuie să lucreze. Sarcina lui Chrysler a fost să creeze instalații de difuzie pentru îmbogățirea uraniului. În producția lor, a fost necesară o cantitate mare de nichel , deoarece acest element chimic nu sa corodat în interacțiunea cu hexafluorura de uraniu. Problema a fost că construirea de fabrici de nichel pur însemna utilizarea unei aprovizionări de doi ani a substanței în SUA, ceea ce era problematic deoarece nichelul era folosit și în alte industrii. Totuși, dr. Karl Heussner, care a lucrat la Chrysler, a găsit o soluție. El a propus utilizarea nichelului galvanizat subțire pe oțel, ceea ce a făcut posibilă utilizarea de o mie de ori mai puțin nichel în construcția instalațiilor și astfel păstrarea rezervelor acestei substanțe [10] . În 1943, a fost atribuit un contract de 75 de milioane de dolari între Guvernul SUA și Chrysler pentru a construi 3.500 de instalații de difuzie de îmbogățire a uraniului, care erau apoi amplasate la instalația K-25 de la Oak Ridge [2] . În acest fel , Chrysler , sub conducerea lui Keller, a adus o contribuție importantă la dezvoltarea instalațiilor de îmbogățire a uraniului ale Proiectului Manhattan.

Serviciu public și activitate științifică

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Keller a propus crearea Arsenalului de tancuri Detroit, care producea echipamente pentru nevoile armatei SUA. În total, 25 de mii de tancuri au fost produse din 1941 până în 1945, dar această fabrică a produs și motoare și piese de fuzelaj pentru bombardierul B-29, piese de artilerie și alte produse militare [11] . În 1946, pentru marea sa contribuție la industria militară, Keller a primit medalia prezidențială a meritului [6] . În 1947, a fost numit președinte al Comitetului consultativ al marinului comercial al președintelui, care era responsabil de reconstruirea marinei comerciale americane după război [4] . În 1950, Keller a demisionat din funcția de președinte al Chrysler în favoarea lui Lester Colbert, după care a rămas președintele consiliului de administrație până în 1956. În timpul războiului din Coreea, la 24 octombrie 1950, președintele Harry Truman l-a numit pe Keller director al Departamentului de rachete ghidate al Departamentului de Apărare al SUA, unde era responsabil de proiectarea, dezvoltarea și producția de rachete ghidate [12] . Sub conducerea lui lucrau cincisprezece mii de oameni: patru mii în guvern și unsprezece mii în companii private contractante [13] . În timpul petrecut în această poziție, el și-a câștigat porecla de țarul de rachete (Regele rachetelor) și l-a cunoscut și pe Wernher von Braun personal . Rezultatul muncii sale a fost punerea în funcțiune a primului sistem de rachete antiaeriene Nike-Ajax din lume, precum și a altor sisteme avansate de rachete [14] . În 1956, Dwight Eisenhower a devenit președinte al Statelor Unite, iar Keller și-a continuat munca timp de câteva luni, dar a plecat curând, deoarece stilul său de conducere nu se potrivea cu opiniile noii administrații. În această funcție, a lucrat până la 17 septembrie 1956.

Keller avea o experiență îndelungată ca inginer, așa că a înțeles importanța progresului științific atât în ​​producția civilă, cât și în cea militară. A participat la simpozionul „Physics in the Automotive Industry” desfășurat la Institutul de Fizică de la Universitatea din Michigan [15] . În plus, Keller a fost membru al Comitetului Consultativ Științific al Armatei. Acest comitet era format din 60 de oameni de știință, ingineri și industriași și a oferit consiliere Secretarului Apărării al SUA cu privire la probleme științifice și tehnice [2] . Keller a devenit membru al comitetului încă din 1951 în timpul formării sale și a fost unul dintre primii săi membri. În 1960, Keller a primit statutul de membru de onoare al comitetului, iar în 1965 a devenit consultant senior. A fost activ în această organizație până la moartea sa. În plus, Keller deține aproximativ 10 brevete. În cea mai mare parte, acestea sunt diverse soluții de proiectare pentru mașini [16] :

Din 1942 până în 1962, Keller a fost membru al Comisiei Institutului de Arte din Detroit, iar din 1953 până în 1960 a fost președintele acesteia [17] . În plus, a fost membru al societății fondatorilor acestei instituții și a fost patronul acesteia. La 21 ianuarie 1966, în timp ce se afla la Londra pentru afacerile comisiei, Kaufman Keller a murit la vârsta de optzeci de ani din cauza unei tromboze coronariene [18] . Keller avea o familie: soția Adelaide (decedată în 1961) și doi fii Robert și Richard.

Bibliografie

• Babachenko A. D., „BIOGRAFIA LUI K. T. KELLER” // Cercetare originală (Belgorod). - 2020. - V. 10, Nr. 12. - S. 229-235.

Note

1. ↑ Keller, Kaufman Thuma, 1885-1966 . Rețelele sociale și contextul arhivistic. Universitatea din Virginia. . Preluat la 2 august 2021. Arhivat din original la 12 august 2021. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Babachenko A.D. BIOGRAFIA LUI K. T. KELLER  (rusă)  // Cercetare originală (Belgorod). - 2020. - T. 10 , Nr. 12 . - S. 229-235 . Arhivat din original pe 2 august 2021.
3. ↑ Langworth RM, Norbye JP [Istoria completă a Chrysler Corporation, 1924-1985]. - 1985. - 224 p.
4. ↑ 12 S.U.A. _ tipografie guvernamentală. [Studiu și investigație pentru marina comercială, părțile 1-7]. - 1949. - S. 29. - 1898 p.
5. ↑ KT Keller . Societatea istorică Mount Joy Area . Preluat la 3 august 2021. Arhivat din original la 15 iunie 2021. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Hyde CK Riding the Roller Coaster: O istorie a Chrysler Corporation. - 2003. - S. 103. - 394 p.
7. ↑ Langworth R.M., Norbye J.P., p. Istoria completă a Chrysler Corporation, 1924-1985. - 1985. - S. 34. - 224 p.
8. ↑ Interviul lui KT Keller - Partea 1 . Manhattan Project Voices . Preluat la 3 august 2021. Arhivat din original la 2 august 2021. (nedefinit)
9. ^ Haskew ME M4 Sherman Tanks: Istoria ilustrată a celor mai emblematice vehicule de luptă din America. - 2016. - S. 73. - 224 p.
10. ↑ Squires A.M. The Tender Ship: Governmental Management of Technological Change. - 1984. - S. 42. - 247 p.
11. ↑ Davis MWR Detroit's Wartime Industry: Arsenal of Democracy. - 2007. - S. 46. - 128 p.
12. ↑ York HF, Greb AG Cercetare și dezvoltare militară: O istorie postbelică. // Buletinul Oamenilor de Știință Atomiști. - 1977. - ianuarie. - S. 64 .
13. ↑ Gainor C. The Bomb and America's Missile Age. - 2018. - S. 240.
14. ↑ Converse III EV Rearming for the Cold War 1945 - 1960. - Biroul Istoric, Biroul Secretarului Apărării, 2012. - S. 630. - 766 p.
15. ↑ Fizica în industria auto // Science.American Association for the Advancement of Science. - 1938. - S. 172 .
16. ↑ Brevetele lui KT Keller . Patente Google . (nedefinit)
17. ↑ Long BH Kaufmann T. Keller // Buletinul Institutului de Arte din Detroit. - 1966. - T. Volumul 45 , Nr. Numărul 2 . - S. 39 .
18. ↑ KT Keller, fostul geniu Chrysler Dies: A contribuit la construirea a treia cea mai mare firmă de mașini // Chicago Tribune. - 22 ianuarie 1966. - S. 144 .

Dicționare și enciclopedii	Biografie națională americană
În cataloagele bibliografice	ISNI : 0000 0000 3835 5721 LCCN : n99270350 VIAF : 41176351 WorldCat VIAF : 41176351