Levin, Israel Solomonovich

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 mai 2020; verificările necesită 3 modificări .
Levin Israel Solomonovich
Data nașterii 30 august 1908( 30-08-1908 )
Locul nașterii Orsha
Data mortii 2001( 2001 )
Un loc al morții Moscova
Premii și premii
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul lui Kutuzov, clasa I
Ordinul Steagul Roșu al Muncii

Israel Solomonovich Levin ( 1908 , Orsha , provincia Mogilev  - 2001 [1] , Moscova ) - organizator sovietic al industriei aviatice. General-maior al Serviciului Inginerie și Tehnic (1944).

Biografie

Și-a început cariera în 1927 ca ucenic nituitor la Uzina de aviație nr. 22 din Moscova . Membru al PCUS (b) din 1928. Absolvent al Academiei Forțelor Aeriene. N. E. Jukovski în 1931. În 1930-1935 a servit în Forțele Aeriene, apoi a lucrat ca maistru superior, director de magazin, director adjunct și director al Uzinei de aviație din Moscova nr. 22 [2] [1] [3] .

În 1938-1940 a fost directorul Uzinei de aviație nr. 125 din Irkutsk . La inițiativa lui I. S. Levin, fabrica a dezvoltat și introdus un ansamblu transportor-banc de aeronave SB . Ca urmare, productivitatea muncii a crescut de 3 ori, iar intensitatea muncii pentru 1 mașină s-a ridicat la 18 mii de ore de muncă, ceea ce a fost considerat o cifră scăzută record. Prima mașină de pe stand - bombardierul SB - a fost asamblată în 14 zile. În timpul conducerii sale, în sat s-a construit o fabrică de bucătărie, școala nr. 34, grădinița nr. 50, s-a luat decizia de a construi tabăra de pionieri Stalineți [1] .

În 1940-1950, a fost directorul Uzinei de Aviație Saratov , unde a condus organizarea producției de luptători Yak-1 (1940-1942) și Yak-3 (1943).

În iunie 1940, fabrica a fost instruită să stăpânească producția de serie a avionului de luptă Yak-1 creat de designerul novice de avioane A.S. Yakovlev în termen de trei luni . În octombrie 1940, primele trei avioane Yak au ieșit în aer. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, constructorii de avioane din Saratov au muncit din greu, furnizând luptători pe front. Pe 23 iunie 1943, bombardierele germane , în timpul unui raid nocturn, au aruncat peste 100 de bombe puternic explozive cu o greutate de 500-1000 kg asupra fabricii, ceea ce a dus la distrugerea a 70% din suprafețele de producție ale fabricii și la distrugerea a 60% din echipamente. , 10 ateliere și 23 de vagoane de cale ferată cu materii prime au ars, 25 de persoane au suferit (răniți și uciși) [4] . Personalul fabricii a continuat să lucreze în aer liber. În același timp, carcasele au fost restaurate, reconstrucția a fost în curs, au fost create linii de producție-conveior, iar după 80 de zile de muncă grea, producția de avioane a atins nivelul anterior. În total, în timpul războiului, fabrica a produs peste 13 mii de luptători Yak-1 și Yak-3 . La începutul anului 1942, sub conducerea lui I.S. Levin, fabrica a transferat producția de componente principale a aeronavei într-un ansamblu de flux-banc, a pregătit trecerea la linii de producție mecanizate cu sincronizare ritmică, în urma căreia producția de aeronave. în 1942 a crescut de aproape trei ori comparativ cu 1941 [5] . Introducerea noilor tehnologii de turnare, ștanțare, sudare, asamblare flow-banc, munca organizatorică în colectivele de muncă a asigurat producția a 8.721 de luptători Yak-1 și 4.848 de luptători Yak-3. La misiunea personală a Mareșalului G.K. Jukov , sub conducerea lui I.S. Levin , capacitatea de luptă a acestor luptători din Armata a 16-a Aeriană a fost restabilită în scurt timp pe Frontul Stalingrad [1] .

În 1944, Israel Solomonovich Levin a primit gradul de general-maior al Serviciului Tehnic și Inginerie . S- a remarcat și inginerul șef al uzinei Grigori Natanovici Pivovarov [6] .

În perioada postbelică, sub conducerea lui I. S. Levin, fabrica a restructurat producția pentru producția de echipamente cu reacție, în 1946 a început producția aeronavei de antrenament Yak-11 cu o aripă integral din metal , în aprilie 1949 La- 15 avion de vânătoare a fost trimis într-un zbor de probă . Concomitent cu producția în serie a lui La-15, a fost stăpânit și MiG-15 , care are calități de luptă superioare [1] .

În 1950-1953, a fost director adjunct al unui institut de cercetare de ramură. În anii 1970 a lucrat la Ministerul Industriei Aviatice al URSS , după pensionare a condus Consiliul Veteranilor din Minister [1] .

Autor al unei cărți de memorii despre activitatea Uzinei de Aviație Saratov în timpul Marelui Război Patriotic „Anii Teribil” ( Saratov : Editura de carte Privolzhskoye, 1984. - 176 p., - 10.000 de exemplare); aceste memorii au fost publicate inițial în ziarul Znamya Kommunizma al Uzinei de Aviație Saratov (1981).

Premii

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Aviation Encyclopedia Arhivat 22 noiembrie 2015 la Wayback Machine .
  2. ↑ Levin Israel Solomonovich . Consultat la 21 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2015.
  3. ↑ Enciclopedia Irkutsk . Consultat la 19 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2015.
  4. ↑ Zefirov M.V., Degtev D.M., Bazhenov N.N. Swastika over the Volga. Luftwaffe împotriva apărării aeriene a lui Stalin. M.: AST: AST MOSCOVA: GUARDIAN, 2007. - 645 p.
  5. ↑ Enciclopedia evreiască rusă . Consultat la 21 noiembrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  6. ↑ FALSATORI AI ARMELOR VICTORIEI . Consultat la 21 noiembrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.