| Lev Șugurov | |
|---|---|
| Numele la naștere | Şugurov, Lev Mihailovici |
| Data nașterii | 22 martie 1934 |
| Locul nașterii | Moscova , URSS |
| Data mortii | 16 octombrie 2009 (75 de ani) |
| Cetățenie | URSS → Rusia |
| Ocupaţie | jurnalist , autoistoric , inginer proiectant |
Lev Mikhailovici Shugurov ( 22 martie 1934 - 16 octombrie 2009 ) - jurnalist sovietic și rus , istoric auto, inginer proiectant. În anii 1960, a fost președintele comitetului de viteză al Federației Sporturilor Auto din URSS. Președinte al clubului Pathfinders of Automotive Oldies (SAMS) de la înființare (1975) până la sfârșitul anilor 1980.
Născut la Moscova , din familia unui inginer în construcții de drumuri și dactilograf la unul dintre ziarele din Moscova. În 1952 a intrat la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman la specialitatea „Automobile”. Pentru motorul proiectat de 10 cc pentru modele de mașini de curse în al patrulea an, a primit prestigioasa bursă Zhukovsky de atunci. Lev Shugurov și-a susținut diploma pe tema „ Mașină mică ” și, prin distribuire, a ajuns la MZMA ( AZLK ).
Un tânăr inginer proiectant a fost repartizat la un birou de proiectare caroserie. În șase luni, el devine principalul designer de mașini de curse. Drept urmare, în 1961, a fost asamblat Moskvich-GZ , care mai târziu a câștigat campionatele URSS în circuitul de curse de mașini de mai multe ori. De-a lungul anilor de muncă la AZLK, sub conducerea lui Shugurov, patru mașini de curse au fost asamblate la fabrică, inclusiv Moskvich-G4 , Moskvich-407 coupe.
Mai târziu, în 1965, a venit ideea de a proiecta un motor care să îndeplinească cerințele Formulei 1 . Biroul de proiectare a decis să dubleze de patru ori un motor de motocicletă cu doi cilindri, care a fost produs de Institutul de Cercetare All-Union din Motoprom din Serpukhov . Dar pentru aceasta era nevoie de piese care erau rare pentru acea vreme, care puteau fi găsite doar în străinătate. Și totuși, au fost construite două motoare. Pe această epopee cu motorul pentru Formula 1 sa încheiat.
După aceea, Lev Shugurov a luat o decizie dificilă pentru el însuși - să părăsească MZMA.
În 1958, prima publicație a lui Lev Shugurov a fost publicată în revista „ La volan ”. Acesta a fost dedicat chiar mașinii la care a lucrat Shugurov la Școala Tehnică Superioară din Moscova și care a fost expus ulterior la VDNKh . A supraviețuit până în zilele noastre și se află în depozitele Muzeului Politehnic .
În 1967 - 1994 , Lev Shugurov a lucrat în revista Za Rulem ca jurnalist cu normă întreagă pentru departamentul de Știință și Tehnologie, apoi ca șef al departamentului și membru al comitetului editorial. În același timp, a colaborat cu 80 de publicații, inclusiv reviste populare precum „ Model Designer ”, „ Science and Life ”, „ Observer ”, „ Selsky Mekhanizator ”. Era neobișnuit pentru vremea aceea: nu toată lumea avea voie să scrie simultan pentru mai multe publicații din cauza concurenței acerbe dintre ele. Mai târziu au apărut revistele „Automobile”, „Automobile”, redenumite din „Noutățile pieței auto”, „Drive”, ediția rusă a „Avtokar”.
Shugurov a scris despre tehnologia auto și motocicletă autohtonă, despre sportul cu motor, despre istoria industriei auto și chiar a reușit să ofere recenzii despre inovațiile străine, ceea ce nu a fost binevenit în Uniunea Sovietică. Potrivit acestuia, nu au existat preferințe speciale în materie, atâta timp cât era vorba despre mașini.
În 1967, la cererea realizatorilor de film, Lev Shugurov a proiectat o mașină care a jucat rolul mașinii gnu în lungmetrajul The Golden Calf (în carte se numește Lauren-Dietrich). [1] Motorul, transmisia și cadrul au fost folosite dintr-o mașină UAZ-452 , puntea spate a fost de la o mașină GAZ-A veche . Conform desenelor lui Shugurov, placarea caroseriei a fost realizată, volanul a fost mutat în conformitate cu tradițiile industriei auto de la începutul secolului al XX-lea de la stânga la dreapta. Mașina rezultată a avut o serie de diferențe față de cea descrisă în carte de Ilf și Petrov („mașina originală” avea o caroserie de „tonă” cu un baldachin și o ușă în centrul spatelui, precum și un lanț de punte spate conduce).
La mijlocul anilor 1970, Lev Shugurov, care lucra deja ca șef de departament în revista „ La volan ”, a sugerat ca istoria industriei auto sovietice să fie publicată în mod regulat în desene. Era în desene, și nu în fotografii, deoarece nu mai era posibil să fotografiați multe mașini istorice. Alexander Zakharov a fost invitat ca artist , ale cărui desene ale seriei „Din colecția” Driving” de pe ultima pagină a publicației au fost publicate între 1977 și 1990 [2] [3] .
Începând cu anii 1980, Shugurov a comentat despre campionatele URSS în circuitele de automobile, iar la începutul anilor 1990, Marele Premiu de Formula 1 la televiziunea rusă, a fost membru al Federației URSS Motorsport .
Materialul adunat cu dificultate a stat la baza primei cărți a lui Lev Shugurov, „ Mașinile țării sovieticilor ”. Prima ediție a fost publicată în 1980 , urmată de a doua ediție trei ani mai târziu. Pe baza acestor cărți și a numeroaselor articole, în 1994, editura ILBI din seria „Club of Technology Fans” a publicat o carte în două volume de L. M. Shugurov „Automobiles of Russia and the URSS”, dedicată aniversării a 100 de ani de la mașina rusească (primul volum - aprilie 1994, al doilea volum - sfârșitul lunii iulie 1994). În 1998, li s-a adăugat un al treilea volum, care spune despre istoria industriei auto autohtone în anii 1970-1996.
Au urmat cărțile „Sub semnul leului” și „Istoria Renault în Rusia”, „Iubirea veche nu ruginește. Istoria Mercedes-Benz pe pământul rus”, albumul foto „Automotive Moscow” și legendarul „Pursuit of Russo-Balt””, în care autorul a rezumat rezultatul multor ani de cercetare asupra istoriei acestui brand legendar. [2] . Ultima carte a lui Shugurov a fost In the Rearview Mirror, publicată în 2007.
În ultimii câțiva ani din viață, Lev Shugurov a fost grav bolnav și și-a pierdut aproape complet vederea. Ca urmare a complicațiilor, medicii au fost nevoiți să-i amputeze piciorul. Ultimul articol al lui L. Shugurov, publicat la scurt timp după moartea sa, a fost un articol din ziarul Autoreview, dedicat istoriei industriei auto autohtone la începutul secolului al XX-lea.