Moskvici-G4

Moskvich-G4  este o mașină de curse sovietică cu un singur loc cu tracțiune spate , proiectată la MZMA sub conducerea lui I. A. Gladilin și L. M. Shugurov și lansată în 1965. Inițial, mașina a fost proiectată pentru formula națională „Junior”, dar ulterior a participat la cursele sovietice de Formula 1 .

Istoricul creației

În 1961, mașina de curse Moskvich-G3 a fost construită la MZMA . G3 avea un motor frontal și multe componente din seria Moskvich-407 au fost folosite în designul său - acest lucru a simplificat designul mașinii de curse și a făcut-o mai grea, G3 cântărea 630 de kilograme. În ciuda a două victorii în campionatul național, s-a decis să se dezvolte o mașină de curse mai modernă, cu un aspect cu motor spate.

Caracteristici de design

Pentru acest model de curse, utilizarea pieselor de serie a fost redusă la minimum, în locul lor au început să folosească altele mai ușoare și mai compacte. Serialul „ Moskvich-407 ” a fost împrumutat de frâne, lonjeroane pentru suspensie față și cutie de viteze. Pentru a reduce rezistența, cadrul a fost proiectat îngust, lățimea corpului în cea mai mare secțiune a fost de 710 mm.

Inițial, G4 a fost echipat cu un motor amplificat din seria Moskvich-407 cu un volum de lucru de 1360 cm 3 , care a dezvoltat 75 CP. Cu. la 5500 rpm (în modul competitiv ar putea funcționa la 5700 rpm). Motorul a fost amplificat prin instalarea a patru carburatoare K-99-M, creșterea raportului de compresie la 9,5 și, de asemenea, prin utilizarea unui arbore cu came special. Un distribuitor a fost instalat în față în capacul de magneziu al angrenajelor de distribuție. Baia de ulei a motorului a fost lăsată neschimbată, dar un răcitor de ulei de la Moskvich-410 a fost conectat la sistemul de lubrifiere .

Cutia de viteze de la Moskvich-407 a suferit modificări minore. În special, acest lucru a afectat treptele de viteză, deși rapoartele lor de transmisie au rămas aceleași. Dispunerea aleasă a cutiei cu puntea spate a făcut posibilă reducerea greutății întregii unități cu 33,5 kg.

Mașina are un sistem de frânare în două cercuri cu un culbutor de egalizare între cilindrii principali de frână și este echipat cu o acționare hidraulică pentru controlul mecanismului de ambreiaj. Datorită poziției din spate a motorului, comanda cutiei de viteze a fost făcută la distanță

„Moskvich-G4” are un cadru tubular sudat din țevi de oțel cu un diametru de 27 mm și o grosime a peretelui de 1,5 mm. Cadrul este sudat din oțel aliat 30KhGSA . Greutatea cadrului cu toate suporturile a fost de 40 kg. Corpul din aluminiu nituit cu grosimea de 1,5 mm este format din 6 piese. Capota și nasul lui G4 sunt concepute ca detașabile rapid. Greutatea totală a placajului din aluminiu, inclusiv pereții etanși, este de 27 kg. Pentru pilot, un scaun din aluminiu a fost realizat după forma corpului său. Pe părțile laterale dintre corp și cadru sunt două rezervoare de gaz din aluminiu cu un volum de aproximativ 50 de litri, greutatea unui rezervor este ≈4 kg [1] .

În 1964, motorul forțat al „ modelului 403 ” a fost instalat pe șasiu. Nu a existat nicio diferență fundamentală între motoare, dar 403rd era echipat cu 4 carburatoare Lenkarz-K99.

Spectacole de concurs

În 1963, Yury Chvirov a câștigat campionatul URSS în clasa Formula 1 pe Moskvich-G4, tot pe această mașină a câștigat campionatul de la Leningrad [1] .

Versiuni

Note

1. ↑ 1 2 3 Gladilin, I.; Shugurov, L. Curse „Moskvich-4”  // La volan . - 1963. - Nr. 11 . - S. 17 . Arhivat din original pe 23 mai 2018.
2. ↑ Shugurov, L. Mult succes, suneri  // La volan . - 1965. - Nr. 11 . - S. 4 . Arhivat din original pe 22 mai 2018.

Link -uri

• Moskvich-G4 în Enciclopedia revistei „ La volan ”
• Moskvich-G4 pe site-ul Motorsport în URSS