„ Leninsky Komsomol ” - o serie de 25 de turbonave similare pentru oceane din proiectul 567 și 567K [1] , cu programare - nave de marfă uscată multifuncțională de tip tweendeck . Navele din seria „Leninsky Komsomol” sunt primele turbonave ale flotei comerciale a URSS .
Această serie de nave și-a primit numele de la numele primei nave din serie - turbonava Leninsky Komsomol , care a fost înființată la 25 septembrie 1957 și a fost pusă în funcțiune la 23 decembrie 1959. Ultima navă construită în această serie a fost numită Comuna Paris, care a fost pusă în funcțiune la 17 decembrie 1968. Aceasta este a treia serie din punct de vedere al numărului de nave operate în perioada sovietică de către Compania de transport maritim al Mării Negre . Dintre navele din această serie, nava cu turbină cu gaz Parizhskaya Kommuna este prima navă a flotei comerciale sovietice cu o elice cu pas controlabil (CPP) și cea mai mare navă cu turbină cu gaz din lume la momentul lansării.
Acest tip de navă s-a dovedit foarte bine în transportul transatlantic. Viteza excelentă, manevrabilitatea și navigabilitatea au făcut ca experții străini să acorde atenție designului acestui tip de nave. [2]
Proiectul 567 a fost dezvoltat la Biroul Central de Proiectare Chernomorsudoproekt (Biroul Central de Proiectare al ChSP al orașului Nikolaev).
Proiectanți șefi: Bokhonevich K. I. (până în 1956), Sidorov B. K. (1956-1961), Siberia F. V. (din 1961)
Navele acestei serii au fost concepute pentru a fi utilizate de către:
Seria a fost construită în 1959-1968 în cadrul programului de modernizare a flotei comerciale a URSS la uzina de construcții navale din Herson - 20 de nave și uzina de construcții navale Nikolaev. N. I. Nosenko (mai târziu - Uzina de construcții navale din Marea Neagră ) - 5 nave.
Construcția navelor de tip „Leninsky Komsomol” nu a fost un episod accidental în dezvoltarea construcțiilor navale interne. Istoria navelor interne cu dublu scop începe în epoca flotei cu abur cu vele și roți. Înfrângerea Rusiei în Războiul Crimeei din 1853-1856 și interzicerea Rusiei, în condițiile Congresului de la Paris din 1856, de a menține o flotă la Marea Neagră a dus la extinderea practicii de construire a navelor comerciale cu aburi de putere sporită. și viteza, care a navigat în timp de pace sub fanioanele Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT), Flotei de Voluntari (Dobroflot) și alte companii de transport maritim ale Imperiului Rus. Acest lucru a făcut posibilă mobilizarea rapidă a aproximativ 200 de nave comerciale în Flota Imperială Rusă numai pe Marea Neagră după izbucnirea Primului Război Mondial . [3]
În epoca istorică sovietică și într-o perioadă mai scurtă de timp, constructorii de nave sovietici au stăpânit cu succes construcția mai multor tipuri de nave de transport oceanic de mare viteză și au început producția lor în serie. O serie de turbonave de marfă cu două etaje de tip „Leninsky Komsomol” cu o greutate de 16 mii de tone, cu șase cale a fost construită în Nikolaev și Herson [3] , ceea ce indică priceperea constructorilor de nave din Marea Neagră și nivelul crescut de constructii navale in URSS. Navele au fost operate în principal de compania de transport maritim al Mării Negre (ChMP), portul de înmatriculare - Odesa . [3] La începutul anilor 1980, Black Sea Shipping Company includea aproximativ 270 de nave pe distanțe lungi și era considerată cea mai mare companie de transport maritim din lume în ceea ce privește numărul de nave, datorită construcției în serie și în masă a navelor în anii 1960. și anii 1970.
De obicei, o serie de nave de același tip poartă numele primei nave construite. Nava de marfă uscată „Leninsky Komsomol” a fost prima care a fost lansată din stoc , ceea ce a dat numele întregii serii. Prima navă a fost numită „Leninsky Komsomol” datorită faptului că KGB-ul URSS , fără îndoială interesat de construcția unor astfel de nave, era la acel moment condus succesiv de foști lideri ai Komsomolului Shelepin A. N. și Semichastny V. E. ( Vezi articolul Shelepintsy - foști muncitori din Komsomol care au lucrat în KGB-ul URSS și în Comitetul Central al PCUS: Semichastny V. E. , Mesyatsev N. N. și alții ).
Navele din seria „Leninsky Komsomol” au fost folosite ca „ alergători de blocaj ” pentru a rupe blocada Cubei în timpul crizei din Caraibe , inclusiv în Operațiunea Anadyr ). [4] 57 de nave ale Companiei de transport maritim al Mării Negre au luat parte la ruperea blocadei Cubei . Și de la companiile maritime din Leningrad, Nord, Riga și Orientul Îndepărtat, au participat 34 de nave. [5]
Turbobarci de tip Lenin Komsomol, care au transportat echipamente și personal în timpul operațiunii Anadyr în Cuba: fizicianul Vavilov, chimistul Zelinsky, Metallurg Bardin, Metallurg Anosov, fizicianul Kurchatov, Metallurg Baikov ”, „Leninsky Komsomol”, „Yuri Gagarin”. Încărcarea a fost grea. Personalul, odată ajuns în zona portului, nu mai avea dreptul să treacă dincolo. Zona portului era păzită de o unitate specială. Orice comunicare cu lumea exterioară a fost întreruptă. Toate acestea s-au extins la echipajele navelor, inclusiv la căpitani. Problema plasării personalului era acută. Calele au fost umplute cu oameni ca butoaiele de hering și, la urma urmei, timp de mai bine de 20 de zile, soldații, sergenții vor trebui să stea într-o cutie de oțel încinsă de soare și doar noaptea li se va permite 20-25 oamenii să meargă pe punte să ia o gură de aer proaspăt. Nu toată lumea a fost capabilă să facă această călătorie lungă. Au fost boli și chiar decese în timpul tranziției. Au fost îngropați după tradiția mării. [6] [7]
Unul dintre elementele complexe a fost descărcarea unui uriaș contingent de trupe și echipament militar de pe nave, de regulă, noaptea, pe ascuns. [6]
Operațiunea Anadyr este cea mai mare de după cel de-al Doilea Război Mondial, care nu a avut analogi în arta militară, de neegalat și de neîntrecut, o acțiune militară unică în ceea ce privește gradul de realizare a scopului, în îndeplinirea sarcinii operațional-strategice, în minimizarea pierderii. de personal și echipament militar. Operațiunea în sine a fost desfășurată în strict secret sub masca unor exerciții strategice cu mutarea trupelor și a echipamentelor militare pe mare din diferite regiuni ale Uniunii Sovietice spre nord. Tot ce ține de operațiunea Anadyr a fost ținut în secret mai bine de 30 de ani. Întregul sistem de comandă și control al trupelor a fost realizat doar prin ordine orale, în cazuri extreme, prin criptare. Și nu a existat un singur caz de scurgere de informații. [6]
În noiembrie 1962, conform unui acord între Statele Unite și URSS, rachetele sovietice trebuiau scoase din Cuba. Doar nouă nave sovietice de marfă uscată au fost alocate pentru a transporta sisteme de rachete și personal înapoi în URSS, iar dintre acestea, trei nave erau de tipul Lenin Komsomol - Lenin Komsomol, Fizik Kurchatov și Metallurg Anosov.
Mai târziu, navele din această serie au fost folosite pentru a livra mărfuri militare în Republica Congo , Angola , Vietnam și alte țări care s-au aflat în zona conflictelor militare în timpul Războiului Rece .
În 1985-1986, trei nave din serie au fost transferate Marinei URSS pentru a fi utilizate ca transport maritim de mărfuri uscate. Una dintre aceste nave este „Equality”, care a fost transferată Marinei Sovietice în 1985. Și încă două „Akademik Shimansky” și „Leninsky Pioneer” au fost predate Marinei Sovietice în 1986.
În exterior, primele nave din această serie cu brațuri de marfă sunt similare cu navele americane din seria Mariner construite în anii 1950 - cu două punți ( tweendecker ) cu trei insule, cu o locație medie a MO și suprastructură rezidențială, cu o înclinare. prova și o pupa de croazieră, dar cu aceeași lungime aproximativă și o lățime mai mică. [opt]
Tipul navei: transport de marfă uscată multifuncțional între punți.
Tip de navă conform SEU: navă turbo - primele 24 de nave au fost nave cu abur-turbo, ultima navă din această serie, Comuna Paris, a fost o navă cu turbină cu gaz).
Scop: transport de mărfuri generale și cereale.
Zona de navigare: nelimitat.
Raza de croazieră: 12.000 mile
Deplasare - 22225 tone (prima navă din serie) [9]
Tonaj brut: 11926 tone Greutate
: 16185 tone
Tonaj brut (GRT) - 13270 tone brut
Tonajul net (GRT) - 6866 tone brut
Dimensiunile (lungime, lățime, adâncime, pescaj etc.) și tonaj (capacitate, greutate mare, GRT și NRT) ale navelor din această serie au fost ușor diferite (lungime până la 10 m), dar forma corpului navei și proporțiile au fost observate.
Pentru navele din seria „Leninsky Komsomol”, a fost dezvoltată o nouă carenă cu contururi îmbunătățite. Trebuie remarcat faptul că carcasele navelor din serie s-au dovedit a fi atât de reușite și, în viitor, aceleași contururi au fost folosite pentru a construi serii ulterioare de nave ale flotei comerciale a URSS. Acestea sunt nave din seria Slavyansk și Căpitani - au mutat suprastructura pe ele, au proiectat 5 cale mai mari în loc de 6 etc.
Fiecare ulterior, începând cu primul „Lenin Komsomol” , nava acestei serii a fost îmbunătățită și îmbunătățită. Deci, dacă primele nave ale seriei au fost echipate cu brațe de marfă, atunci din 1961 au început să instaleze macarale de marfă pe nave. Dar coca, locația suprastructurii, standers , numărul de cale au rămas neschimbate.
Locul de construcție a tuturor centralelor electrice pentru navele din această serie: Uzina Kirov (Leningrad, URSS).
Putere: 13000/14300 CP Cu.
Nava „Leninsky Komsomol”, prima navă din această serie, are o viteză de 18,2 noduri. [9]
Viteza maximă a restului navelor din această serie: 19,2 noduri în marfă, 20,4 noduri în balast - mai mult decât cea a navelor comerciale obișnuite din acea vreme.
Pe navele din această serie, pe lângă nava cu turbină cu gaz „Comuna Paris” , ca centrală electrică de navă exista o unitate turbo-reductor „TS-1”, constând dintr-o turbină cu carcasă dublă și o cutie de viteze , alimentată de 2 cazane pe ulei cu o capacitate de 25 tone de abur pe oră, o presiune de 42 atmosfere și o temperatură la 470°C. Turbina avea o capacitate de 13.000 de litri. cu., emitand 1000 rpm la viteza maxima. Cutia de viteze a redus acest număr la 100 rpm pe linia arborelui către elice . Elicea cu patru pale din bronz avea un diametru de 6,3 metri. Procesele de control al cazanelor și turbinelor au fost automatizate.
Au fost frecvente defecțiuni ale turbinei la viteze mari ale elicei. Dacă cel puțin o paletă a turbinei s-a rupt la viteză maximă, atunci nava a primit o împingere de o asemenea forță încât oamenii de pe punte cădeau adesea din picioare, iar cei care lucrau la înălțime cădeau și erau răniți. Consumul crescut de combustibil la viteze mari ale turbinei în fața creșterii prețurilor la combustibil a făcut ca funcționarea navei să fie prea costisitoare. Prin urmare, a apărut o gradare a vitezelor :
Avantajele unei turbine cu abur.
Datele de raportare de la mai multe mari companii maritime arată că, chiar și cu o bună organizare a lucrărilor de reparații legate de funcționarea motoarelor cu ardere internă și a serviciilor portuare, cisternele-motonavele pierd aproximativ 20 de zile de timp de navigare pe an, comparativ cu navele cu aburi echipate cu SPP cu turbine cu abur . . Durata reparației unui angrenaj turbo (TZA) este de 1,5 ... 2,7 ori mai mică decât durata reparației motorului cu ardere internă, iar costul reparațiilor este la jumătate. În ultimii ani, consumul de combustibil la turbonave a fost redus la 225 g/e.l. SH. Pentru motoarele diesel, este încă blocat la 165 g / e.l. SH. În ceea ce privește turbinele la centralele termice (CHP), această cifră a fost deja adusă la 160 g/e.l. SH. Sunt urmărite modalități și îmbunătățiri suplimentare ale turbinelor cu abur. Aceasta este o creștere a presiunii aburului în fața turbinei, care se acumulează treptat. Cazurile de utilizare a parametrilor de abur mai mari pe navele marine sunt încă relativ rare. [zece]
Compania germană Howaltswerke construiește de mulți ani centrale electrice cu turbine cu abur pentru nave de marfă uscată și cisternă. Proiectat de firma TZA avea o putere nominală de 10.000 e.l. Cu.; maxim - 11000 e.l. Cu. Instalația avea în kit o turbină de înaltă presiune și o turbină de joasă presiune (HPT și LPT); presiunea aburului în fața teatrului 43 ata; supraîncălzirea sa este de 443 °C. [zece]
Construcția de turbine interne a fost întotdeauna la un nivel mondial înalt. La mijlocul secolului al XX-lea, Uzina Kirov din Leningrad a construit o unitate de 13.000 e.l. Cu. pentru nave cu o capacitate de transport de 10.000 de tone. O astfel de turbină a fost instalată pe o navă de marfă uscată (turbonavă) "Leninsky Komsomol" . Caracteristicile acestui TZA sunt foarte mari: puterea nominală furnizată arborelui elicei este de 13000 e.l. Cu. (maxim - 14300 CP); viteza elicei - 100 rpm. Unitatea cântărea cu două tone mai puțin decât Howaltswerke TZA de o capacitate similară. [zece]
În 1959-1965, Uniunea Sovietică a adoptat un program de construcție a tancurilor cu o capacitate de transport de 25.000 de tone și o viteză de 18 noduri. Pentru ei a fost proiectat un TZA cu o capacitate de 19.000 e.l. s., după care Uzina Kirov din Leningrad și-a început construcția. Aceste TZA aveau o putere nominală de 19.000 e.l. Cu. (maxim - 20900 el. cu.), în timp ce viteza de rotație a elicei a fost de 110 rpm. În comparație cu analogii lumii, caracteristicile TZA au fost foarte mari. [zece]
Nava cu turbină cu gaz
Ultima navă din această serie, Parizhskaya Kommuna , construită în 1968, a fost echipată cu o unitate de turbină cu gaz GTU-20 cu o capacitate de 13.000 CP, asamblată la uzina Kirov din Leningrad. cu., care a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 19 noduri. La acea vreme era cea mai mare navă cu turbină de gaz din lume din flota comercială.
6 cale de marfă, fiecare cală are o punte de întreținere, cu o capacitate totală de 19925 m³ (baloți), 23355 m³ (granule).
Spațiul liber al trapei de cală a fost de 10 pe 10 m. [11]
Navele seriei diferă unele de altele prin tipul și numărul de dispozitive de marfă, deoarece din 1961 navele din această serie au început să fie echipate cu macarale sovietice. Doar primele patru nave din această serie erau înarmate doar cu brațe de marfă. Începând din 1961, toate celelalte nave din această serie au fost echipate cu macarale de marfă fabricate în URSS.
Prima opțiune - o navă cu brațuri de marfă:
A doua opțiune - o navă cu macarale de marfă și 2 brațe grele:
Pentru a optimiza operațiunile de încărcare și descărcare pe navele din seria Leninsky Komsomol, în timpul construcției lor au fost introduse toate cele mai recente inovații în domeniul construcțiilor navale, în special:
Pe navele de tip „Leninsky Komsomol”, în caz de mobilizare, s-a planificat amplasarea de instalații antiaeriene pe punctele de cotitură ale macaralelor de marfă demontate.
Capacitatea de a dezvolta viteză mare a făcut posibilă sustragerea rapidă a urmăririi sau părăsirea în timp util a unei zone periculoase.
Echipaj: inițial din 51 de persoane. (locuri libere - 10) până la 48 de persoane, și poate mai puțin pe ultimele nave ale seriei. La sfârșitul anilor 1960 a început o reducere a echipajelor navelor comerciale, care a continuat până în anii 1990. Prin urmare, până la sfârșitul vieții sale, fiecare navă turbo din seria Lenin Komsomol avea un echipaj de cel mult 25 de persoane, adică jumătate din cât inițial. În consecință, cabinele de pe nave au fost inițial simple, duble și cvadruple, iar în anii 1970 toate cabinele cu 4 locuri au fost transformate în cabine duble.
Primele dezvoltări ale sistemelor de aer condiționat pentru nave din Uniunea Sovietică datează din 1957-1958, când a fost creat primul radiator de aer condiționat în fabricile din Uniunea Sovietică și au fost construite primele nave maritime și fluviale mari din țară cu aer condiționat confortabil, inclusiv prima navă de marfă uscată din această serie „Lenin Komsomol. [13]
Imediat după construcție, toate navele, cu excepția navei „Comuna Paris”, au fost transferate către Compania de transport maritim al Mării Negre a MMF a URSS.
| Oficial. Nr. Nr. registru. Indicativ de apel Număr IMO |
Numele navei în limba engleză Numele navei Armament de marfă cu viteză încărcată/balastat |
Data marcajului Lansare Predată clientului Ruptă, pierdută |
Deplasare Deadweight Brut GRT/NRT |
Lungime x Lățime Adâncime încărcat Tiraj în balast |
Istoria navei |
| 120 1 М-22384 UQIM 5206166 |
Leninskiy Komsomol Leninskiy Komsomol 18,2 noduri / ? Armament de marfă - săgeți |
25.09.1957 11.04.1959 23.12.1959 1988 |
22200 mt 15980 mt 11094 (12017) mt ? / ? |
169,9 x 21,8 m 12,9 m 9,73 m ? |
31.01.1986 redenumit Ungur de către Compania de transport maritim al Mării Negre . Dezafectat în 1988 și vândut pentru casare, locație necunoscută. [16] Divizată în 1988. [17] [18] |
| 120 2 М-22511 UWQU 5233468 |
Metallurg Baykov Metallurg Baykov ---------- Armament de marfă - săgeți |
? ? 24.07.1960 1985 |
? 16020 mt 11094 (12017) mt ? / ? |
? / ? ? ? ? |
S-a despărțit la Valencia în 1985. [19] |
| 120 3 ? UERM 5233482 |
Metallurg Kurako Metallurg Kurako 19 noduri Armament de marfă - macarale |
? ? 02.11(21.01).1961 15.11.1986 |
? 16003 mt 11243 mt 12285 / |
169,9 x 21,8 m ? 9,7 m ? |
În 1986, ChMP ( URSS ) a fost vândut către Furusawa Kozei Co. Ltd, care a început casarea navei pentru fier vechi la Etajima , Japonia , pe 15 noiembrie 1986. [17] [20] |
| 120 4 ? URDO 5397111 |
Yuriy Gagarin Yuriy Gagarin ---------- Arme de marfă - macarale |
20.12.1959 22.04.1961 30.06.1961 … |
? ? ? 12285 / |
? ? ? ? |
În 1986, URSS a vândut Zuru Maritime Co. Lt., Insulele Cayman și nava turbo redenumită Yuriy . Pe 2 iulie 1986, nava turbo a sosit în Kaohsiung ( Taiwan ) și a fost spartă de Sing Cheng Yung Iron & Steel Co. [17] |
| 1205 ? _ URDP 5233470 |
Metallurg Bardin Metallurg Bardin ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 17.10.1961 1986 |
? 16249 mt 11206 ? / ? |
? / ? ? ? ? |
Redenumit Bardin (steagul Marii Britanii) pe 6 iunie 1986, tăiat la Kaohsiung în 1986. [21] [22] |
| 120 6 ? UYOK 5186366 |
Chirurgul Vishnevsky Khirurg Vishnevsky ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 28.12.1961 … |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
Redenumit Khirurg (steagul necunoscut) în 1986, destrămat la Kaohsiung în iunie 1986. |
| 120 7 ? UYOL 5186330 |
Chimistul Zelinsky Khimik Zelinsky ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 04/08/1962 06/06/1994 |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
19.09.1980, în timpul blocării unui număr de nave NSC în regiunea Basra în timpul războiului Iran-Irak, acesta a fost avariat de o rachetă și după aceea MMF, pentru a nu-i mai pune în pericol pe marinari, i-a scos din funcțiune și marinarii au fost trimiși acasă. Iar pentru protecția vasului au fost angajați paznici locali, dar după un timp. din lipsa unei perspective vizibile de retragere a vasului din blocada, au decis să abandoneze vasul și să îl anuleze. Prin urmare, mai târziu localnicii au fost deja duși la fier vechi. Divizat 06.06.1994 [23] |
| 120 8 ? UYOM 5404093 |
Fizicianul Kurchatov Phizik Kurchatov ---------- Armament de marfă - macarale |
20 martie 1961 iunie 1962 ... |
22225 mt 16247 mt ? ? |
170 x 22,0 m ? ? ? |
Redenumit Kurchat în 1986 (steagul necunoscut), destrămat la Kaohsiung în 1986. |
| 120 9 М-27552 USMW 5233456 |
Metallurg Anosov Metallurg Anosov ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 29.09.1962 1986 |
? 16251 mt ? ? |
179 x 22,6 m 16 m ? ? |
21.03.1986 redenumit Anosov cu portul de origine Georgetown , dezafectat în mai 1986, destrămat în Qinhuangdao în 1986. |
| 12 10 ? UKJA 5196426 |
Krasnaya Presnya Krasnaya Presnya ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 16.12.1962 ? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
Rebotezat Krasnaya în 1986 (steagul necunoscut), destrămat la Kaohsiung în 1986. |
| 12 11 ? UKER 5367283 |
Transbalt Transbalt ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 29.12.1962 ? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
Redenumit Orion în 1986 (steagul necunoscut), destrămat la Kaohsiung în 1986. |
| 12 12 ? ULZB 5406338 |
Octombrie Roșie Krasnyi Oktyabr ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 23 mai 1963 ? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
Rebotezat Krasnyy în 1986 (steagul necunoscut), destrămat la Kaohsiung în 1986. |
| 12 13 ? ULZD 5425736 |
Valentina Tereshkova Valentina Tereshkova ---------- Armament de marfa - macarale |
? ? 30.06.1963 ? / ? |
? ? ? ? |
? / ? ? ? ? |
Redenumită Valentina în 1988 (drapel necunoscut), despărțită în China în 1989. |
| 12 14 ? UDWH 6401517 |
Ravenstvo ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 30.09.1963 ? |
? 16255 mt GT = 11206 mt ? |
? ? ? ? |
Vândut pentru tăiere în 1991, locație necunoscută. [24] |
| 12 15 ? UDXU 6405044 |
Brotherhood Bratstvo ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 29.12.1963 1985 |
? 16230 mt 11509 mt ? |
? ? ? ? |
La 18 septembrie 1984, în zona strâmtorii Gibraltar, a intrat în coliziune cu submarinul sovietic K-53, remorcat la Algeciras pentru tăiere, tăiat în 1985. [25] |
| 12 16 ? UEAM 6412528 |
Libertatea Svoboda ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 03/12/1964 iunie 1989 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Pe 15 ianuarie 1987, nava „Freedom” a fost atacată în strâmtoarea Malacca, la 50 de mile de Singapore. Un grup de pirați și-a făcut drum noaptea la bordul navei cu scopul de a jefui, dar echipajul i-a neutralizat singur. [26] Scioplit la Chittagong în iulie 1989. |
| 12 17 ? UYBV 6419485 |
Akademik Shimansky Akademik Shimansky ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 27.06.1964 1986 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Redenumită Samara ( Flota Pacificului URSS ) în 1986 . Dezafectat 08.1988 și ulterior măcelărit (locație necunoscută). |
| 12 18 ? UYBW 6511154 |
Kremlin Kreml ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 28.09.1964 1986 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Redenumit Krem în 1986 (steagul necunoscut), destrămat la Kaohsiung în 1986. |
| 12 19 ? UTKX 6612001 |
Comuna Parishskaya Kommuna ---------- Armament de marfă - macarale |
25 iunie 1964 decembrie 1965 17.12.1968 1992 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
În 1991 a fost redenumită în Pariz (drapel necunoscut - scenă) și tăiată în Aliaga ( Turcia ) în 1992. [unu] |
| 12 20 ? UYCG 6511116 |
Yunyi Leninets Yunyi Leninets ---------- Armament de marfă - macarale |
? ? 30.12.1964 1990 |
? ? ? ? |
? ? ? ? |
Casat la Chittagong în 1990. |
| Oficial. Nr. Nr. registru. Indicativ de apel Număr IMO |
Numele navei Nume englezesc Viteza încărcată / balast Armament de marfă |
Data marcajului Lansare Predată clientului Ruptă, pierdută |
Deplasare Deadweight Brut GRT/NRT |
Lungime x Lățime Adâncime încărcat Tiraj în balast |
Istoria navei |
| 804 M-22509 UYYU 5115769 |
Fizik Vavilov Fizik Vavilov ------- Arme de marfă - săgeți |
? ? februarie 1960 noiembrie 1984 |
22.000 mt 16032 mt GT = 11094 mt ? / ? |
? / ? ? ? ? |
S-a despărțit la Huangpu în 1984. |
| 805 M-22526 UYYV 5115757 |
Fizik Lebedev Fizik Lebedyev ------- Arme de marfă - săgeți |
? ? 1960 1991 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
Rednumit Aragvi în 1986 (steagul necunoscut), vândut pentru tăiere în 1991, Qianjin, China. |
| 806 M-22554 UQDP 5120714 |
Frederic Joliot-Curie Frederik Jolio-Kyuri ------- Armament de marfă - macarale |
? ? 1961 1989 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
Rednumit Fred în 1988 (steagul necunoscut), destrămat la Alang ( India ) în 1989. |
| 807 M-27565 ULZW 5206178 |
Leninsky Pioner Leninsky Pioner ------- Armament de marfă - macarale |
? ? 1962 1987 |
? ? ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
În 1986, a fost transferat Marinei URSS pentru a fi folosit ca transport maritim de mărfuri uscate și a fost redenumit Colchis în același an . Casat și vândut pentru despărțire în 1987, eliminat de pe lista lui Lloyd în 1999 (vezi nota de mai jos). [27] |
| 808 M-27588 ULZX 6401476 |
Krasnoe Znamya Krasnoe Znamya ------- Armament de marfă - macarale |
? ? 1963 aprilie 1986 |
? 16220 mt ? ? / ? |
? / ? ? ? ? |
Redenumit Krasnoe în 1986 , port de origine al Georgetown, Insulele Cayman. S-a despărțit la Kaohsiung în aprilie 1986 . [28] |
Notă: Anumite întrebări apar în legătură cu soarta unei nave din această serie - acesta este Pionierul Lenin, deoarece datele tăierii și scoaterii sale de pe listele lui Lloyd nu coincid. Turbonava Lenin Pioneer a fost scoasă de sub controlul MMF al URSS și transferată la Sevastopol Flotei Mării Negre în 1986. Noua navă de containere „Leninsky Pioneer”, a cărei chilă a fost pusă la șantierul naval pe 23 ianuarie 1987, avea un alt indicativ de apel și un număr IMO. Confuzia a apărut cu privire la întrebarea care navă a fost ștearsă de pe listele Lloyd's în 1999, deoarece nu este clar cu nava turbo-cargo uscată de-a lungul anilor (în 1987 a fost vândută pentru tăiere și în 1999 a fost șters din listele Lloyd's) și nava de containere a fost vândută de compania de transport maritim al Mării Negre în anul 1997, dar a lucrat în altă țară până în martie 2009.
Kozubenko Mikhail Yakovich - cameraman sovietic și ucrainean , care a lucrat din 1953 la Studioul de Film Odesa , în 1959 a realizat un film științific popular „Turbo-barci de tip Lenin Komsomol”.